Fords 2.0 TDCi-motor - wat u moet weten?
Inhoud
De 2.0 TDCi-motor wordt als duurzaam en probleemloos beschouwd. Met regelmatig onderhoud en redelijk gebruik zal hij honderdduizenden kilometers gestaag afleggen. Het is echter vermeldenswaard dat geavanceerde productieapparatuur - in geval van storing - gepaard kan gaan met aanzienlijke kosten. U kunt meer leren over de werking van het apparaat, evenals de geschiedenis van de creatie en technische gegevens in ons artikel!
Duratorq is de handelsnaam voor de aandrijflijngroep van Ford. Dit zijn dieselmotoren en de eerste werden in 2000 geïntroduceerd in de Ford Mondeo Mk3. De Duratorq-familie omvat ook krachtigere vijfcilinder Power Stroke-motoren voor de Noord-Amerikaanse markt.
Het ontwerp dat als eerste werd ontwikkeld, heette de Pumpa en was een vervanging voor de Endura-D-motorfiets die sinds 1984 werd geproduceerd. Het dwong ook al snel de York-motor, die op het Transit-model is geïnstalleerd, van de markt, evenals andere fabrikanten die bijvoorbeeld bij de productie betrokken zijn. iconische Londense taxi's of de Land Rover Defender.
TDCi-krachtbronnen werden geïnstalleerd op Ford-, Jaguar-, Land Rover-, Volvo- en Mazda-voertuigen. Vanaf 2016 werden Duratorq-motoren vervangen door een nieuwe reeks EcoBlue-dieselmotoren, verkrijgbaar in versies van 2,0 en 1,5 liter.
2.0 TDCi-motor - hoe is deze ontstaan?
De weg naar de creatie van de 2.0 TDCi-motor was vrij lang. Eerst werd het Duratorq ZSD-420-motormodel gemaakt, dat in 2000 op de markt werd gebracht met de première van de eerder genoemde Ford Mondeo Mk3. Het was een 2.0-liter turbodiesel uitgerust met directe brandstofinjectie - precies 1998 cm³.
Deze 115 pk sterke motor (85 kW) en 280 Nm koppel was stabieler dan de 1.8 Endura-D van de Mondeo Mk2. De 2.0 Duratorq ZSD-420-motor had een cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenas met 16 kleppen die door een ketting werd aangedreven en een overbelaste turbocompressor met variabele geometrie gebruikte.
De 2.0 TDDi-motor is eind 2001 ontwikkeld toen werd besloten om het Delphi Common Rail-brandstofinjectiesysteem te gebruiken en gaf het officieel de bovengenoemde naam. Hierdoor nam, ondanks een redelijk vergelijkbaar ontwerp, het vermogen van de krachtbron toe tot 130 pk. (96 kW) en koppel tot 330 Nm.
Op zijn beurt verscheen in 2002 het TDCi-blok op de markt. De TDDi-versie is vervangen door een bijgewerkt Duratorq TDCi-model. De 2.0 TDCi-motor is uitgerust met een turbocompressor met vaste geometrie. In 2005 verscheen er nog een 90 pk variant. (66 kW) en 280 Nm, ontworpen voor fleetkopers.
HDi-versie ontwikkeld in samenwerking met PSA
Eveneens in samenwerking met PSA werd de 2.0 TDCi-eenheid gecreëerd. Het werd gekenmerkt door enigszins verschillende ontwerpoplossingen. Het was een viercilinder lijnmotor met 8 kleppen.
Ook besloten de ontwerpers tandriemen te gebruiken, evenals een turbocompressor met variabele geometrie. De 2.0 TDCi-motor was ook uitgerust met een DPF - dit was beschikbaar op sommige uitvoeringen en werd vervolgens permanent gemaakt om te voldoen aan de EU-emissienormen voor uitlaatgassen.
De 2.0 TDCi-motor laten draaien - is dat duur geweest?
De aandrijflijn van Ford wordt over het algemeen als zeer goed beoordeeld. Dit komt omdat hij zowel zuinig als dynamisch is. Zo hebben de Mondeo- en Galaxy-modellen, wanneer ze voorzichtig door de stad worden gereden, een brandstofverbruik van slechts 5 l/100 km, wat een heel goed resultaat is. Als iemand niet op de rijstijl let en in een standaardauto rijdt, kan het brandstofverbruik ongeveer 2-3 liter hoger zijn. Gecombineerd met een goed vermogen en een hoog koppel is dagelijks gebruik van de 2.0 TDCi-motor in de stad en op de snelweg niet duur.
Waar moet ik op letten bij het gebruik van een dieselmotor?
De motor is voorzien van een common rail systeem met Bosch of Siemens injectie, afhankelijk van de uitvoering. De uitrusting is zeer duurzaam en mag niet defect raken vóór een rit van meer dan 200 km. km of 300 duizend km. Het is belangrijk om dieselbrandstof van hoge kwaliteit te gebruiken. Bij het tanken met brandstof van lage kwaliteit kunnen de injectoren zeer snel uitvallen. Het is ook belangrijk om te onthouden dat u uw olie regelmatig moet verversen om defecten aan de turbocompressor te voorkomen. U moet dit elke 10 15 doen. XNUMX duizend km.
Als u uw olie regelmatig ververst, zal de 2.0 TDCi-motor u belonen met een hoge werkcultuur, evenals rijplezier en de afwezigheid van storingen. In het geval van een storing zijn er geen problemen met reparaties - de monteurs kennen deze motor en de beschikbaarheid van reserveonderdelen is erg groot.
