Motor 2.0 HDI. Waar moet je op letten bij het kiezen van een auto met deze aandrijving?

Sommigen zijn bang voor de Franse turbodiesel. Dit komt door verschillende meningen over het uitvalpercentage van sommige eenheden. De waarheid is echter soms anders, met als beste voorbeeld de duurzame 2.0 HDI-motor, die ook als eerste het Common Rail-systeem ontving.

Motor 2.0 HDI. Begin

De eerste generatie common-rail injectiemotoren debuteerde in 1998. Het was een achtklepper met een vermogen van 109 pk, die onder de motorkap van een Peugeot 406 werd geplaatst. Een jaar later verscheen een zwakkere versie met 90 pk. De motor was een technologische ontwikkeling van de 1.9 TD-motor, aanvankelijk gebruikte de fabrikant een enkele nokkenas, een BOSCH-injectiesysteem en een turbocompressor met een vaste bladgeometrie in het nieuwe ontwerp. Optioneel kan een optioneel FAP-filter worden besteld.

Vanaf het allereerste begin heeft deze motor een aantal modificaties ondergaan en jaar na jaar wordt hij door steeds meer kopers gewaardeerd. In 2000 ontwikkelden ingenieurs een versie met zestien kleppen en 109 pk, geïnstalleerd op auto's van het type MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 of Lancia Zeta. Een jaar later werden moderne injectiesystemen van Siemens geïntroduceerd en in 2002 werd het brandstofinjectiesysteem opnieuw ontworpen. 140 PK-variant debuteerde in 2008. Dit was echter niet de krachtigste versie van deze motor, aangezien er in 2009 series van 150 en 163 pk verschenen. Interessant is dat de motor niet alleen op PSA-modellen werd geïnstalleerd, maar ook op Volvo-, Ford- en Suzuki-auto's.

Motor 2.0 HDI. Op welke onderdelen moet je letten?

De waarheid is dat de 2.0 HDI-motor relatief betrouwbaar is. Met meer kilometers verslijten onderdelen die typisch zijn voor moderne turbodiesels. Meestal faalt de brandstofdrukklep in het injectiesysteem - in de injectiepomp. Als er een probleem is met het starten van de auto, de motor loopt stroef of rookt, is dit een teken dat deze klep moet worden gecontroleerd.

Zie ook: Hoeveel kost een nieuwe auto?

Karakteristieke stoten van het aandrijfgebied duiden meestal op het falen van de torsietrillingsdemper van de poelie. Dit probleem komt regelmatig voor bij de versie met acht kleppen. Als we merken dat de motor zich ongelijkmatig ontwikkelt, het brandstofverbruik hoger is en de auto zwakker is dan normaal, is dit een signaal dat je eens naar de flowmeter moet kijken. Als het beschadigd is, hoeven we het alleen te vervangen door een nieuw exemplaar. Een vermogensverlies kan ook het gevolg zijn van een defecte turbocompressor. Een beschadigd exemplaar kan een verhoogd olieverbruik en overmatige rook veroorzaken.

Meer rook of startproblemen kunnen er ook voor zorgen dat de EGR-klep defect raakt. Meestal is het mechanisch verstopt met roet, soms helpt schoonmaken, maar helaas eindigt de reparatie meestal met het vervangen van een nieuw onderdeel. Een ander item op de lijst met mogelijke fouten is het wiel met dubbele massa. Als we trillingen voelen bij het wegrijden, lawaai rond de versnellingsbak en moeilijk schakelen, is de kans groot dat het dubbelmassawiel net heeft gewerkt. Veel monteurs zeggen dat het het beste is om de dubbele massa samen met de koppeling te vervangen, de reparatiekosten zullen natuurlijk hoger zijn, maar hierdoor zullen we er zeker van zijn dat de storing niet terugkeert.

Motor 2.0 HDI. Geschatte prijzen voor reserveonderdelen

• Pomp hogedruksensor (Peugeot 407) - PLN 350
• Debietmeter (Peugeot 407 SW) - PLN 299
• EGR-klep (Citroen C5) - PLN 490
• Wielkoppelingsset met twee massa's (Peugeot Expert) - PLN 1344
• Injector (Fiat Scudo) - PLN 995
• Thermostaat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Brandstof-, olie-, cabine- en luchtfilter (Citroen C5 III Break) - PLN 180
• Motorolie 5L (5W30) - PLN 149.

Motor 2.0 HDI. Overzicht

De 2.0 HDI-motor is stil, zuinig en dynamisch. Wanneer een bepaald voertuig regelmatig een onderhoudsbeurt heeft gehad, niet aan overmatig gebruik is blootgesteld en de kilometerstand op een acceptabel niveau is, zou u in zo'n auto geïnteresseerd moeten zijn. Er is geen gebrek aan reserveonderdelen, specialisten kennen deze motor goed, dus er zouden geen problemen moeten zijn met reparaties. 

Skoda. Presentatie van de lijn van SUV's: Kodiaq, Kamiq en Karoq