Motor 1JZ-GTE
De 1JZ-GTE-motor is zonder twijfel een legende, want het is deze zes-in-lijn turbomotor die snelheid geeft aan de zeventigste Supra, Mark 2 Tourer V en andere snelle Toyota's. In wezen is de 1JZ-GTE een versie met turbocompressor van de atmosferische 1JZ-GE.
De eerste generatie 1JZ-GTE was uitgerust met twee parallel geplaatste turbines langs de centrale. Twee, relatief kleine turbines - CT12A, verhoogden het vermogen met 1 pk in vergelijking met de gebruikelijke 80JZ. Een toename van 80 pk voor een twinturbomotor is niet heel significant, zeker als je kijkt naar de vuldruk van 0.7 bar. Het draait allemaal om de eigenaardigheden van de Japanse wetgeving, die in die jaren de productie verbood van auto's met een vermogen van meer dan 280 pk. Het maximale vermogen van 280 pk wordt bereikt bij 6200 tpm van de krukas, de maximale trekkracht van de 1JZ-GTE-motor is 363 N.M bij 4 tpm.
Bijgewerkt 1JZ-GTE, 1996
In 1996 hebben de Japanners de motor geüpdatet, zo verscheen de 1JZ-GTE vvti. Naast het feit dat de turbomotor een variabel kleptimingsysteem kreeg, behoort de twinturbo tot het verleden. De Japanners begonnen in plaats van twee parallelle turbines er een te installeren, maar een grotere turbine - CT15B.
Naast veranderingen in het druksysteem kreeg de bijgewerkte motor een hogere compressieverhouding. Als het bij motoren met twee turbines 8.5:1 was, dan heeft de single-turbine 1JZ-GTE een compressieverhouding die is verhoogd tot 9.0:1. Door de verhoogde compressieverhouding kon het koppel worden verhoogd tot 379 N.M en werd de krachtcentrale 10% zuiniger. Vrij hoog, zoals bij een turbomotor, stelt de compressie hoge eisen aan de kwaliteit van benzine. De 1JZ-GTE-motor wordt aanbevolen om te worden aangedreven met benzine met een octaangetal van ten minste 95, en gezien de onbevredigende kwaliteit van onze brandstof, is het beter om de 98e benzine te vullen om het risico van ontploffing te voorkomen.
In de 1JZ-GTE uit 1996 werden de koelkanalen gewijzigd, waardoor de kans op oververhitting van de motor kleiner werd. De motorgeometrie is tijdens de modernisering niet veranderd: zowel voor als na de restyling is de cilinderdiameter 86 mm en de zuigerslag 71.5 mm. Een dergelijke motorgeometrie veroorzaakt, wanneer de cilinderdiameter de zuigerslag overschrijdt, de superioriteit van het koppel boven het maximale vermogen.
Ondanks het feit dat de kenmerken van de geüpgradede 1JZ-GTE "op papier" zijn verbeterd, draait de twin-turbine "leuker" aan de "top", om deze reden zijn sommige tuning-enthousiastelingen op zoek naar de pre- styling 1JZ-GTE dubbele turbo.
Het gemiddelde brandstofverbruik van de 1JZ-GTE wordt op 12 liter gesteld, maar in reële omstandigheden loopt het verbruik gemakkelijk op tot 25 liter.
| 1JZ-GTE TwinTurbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Jaar van uitgave | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volume | 2,5 l. | |
| macht | 280 HP | |
| torque | 363 Nm bij 4800 tpm | 379 N*m bij 2400 tpm |
| Compressieverhouding | 8,5:1 | 9:1 |
| Diameter cilinder | 86 mm | |
| Pistonslag | 71,5 mm | |
| turbine | 2 turbines CT12A (druk 0.7 bar) | 1 turbine CT15B |
Storingen en onderhoud 1JZ-GTE
Eigenaars van Supra merken op dat door slechte brandstof de zuigers kunnen verkolen, wat leidt tot verlies van compressie in de cilinders. Dankzij een zeer sterke "bodem" kunt u met decoking de compressie terugbrengen naar waarden van 12 atmosfeer. Gedode 1JZ-GTE blokken komen, ondanks de actieve bediening door de meeste eigenaren, niet zo vaak voor, maar indien nodig kun je een contractmotor bestellen. Met een tijdige olieverversing, die elke 7 km moet gebeuren, omdat turbines ook met motorolie worden gewassen, gaan er 000 km voordat de 1GZ-GTE-ringen worden vervangen. Door oververhitting kunnen de ringen veel eerder dan 300 vervangen moeten worden Bij een kilometerstand van 300 km is het ook aan te raden om de krukaskeerring te vervangen, die bij zo'n rondje kan gaan lekken. Onstabiel stationair draaien, evenals dalen bij het indrukken van het gaspedaal, kunnen worden veroorzaakt door een defecte luchtstroomsensor.
Het is vermeldenswaard dat de 1JZ-GTE een gietijzeren blok heeft in plaats van een aluminium blok, wat het totale gewicht van de auto verhoogt, maar de motor minder gevoelig maakt voor oververhitting.
Om de betrouwbaarheid te vergroten, was de 1JZ-GTE-motor niet uitgerust met hydraulische compensatoren voor thermische speling, daarom moeten thermische spelingen worden aangepast met intervallen van 200 km.
De Toyota Supra heeft een Yamaha embleem op de distributiekast. Het motorbedrijf hielp bij de ontwikkeling van de motor. Je kunt je ook de Toyota Celica 180 herinneren, Yamaha nam ook actief deel aan de creatie van een zestienkleppen, snelle 2.0-motor voor deze auto.
De 1JZ-GTE-motor is geïnstalleerd op:
- jager;
- Kam;
- Mark II, Mark II Blit;
- Boven MK III;
- Verosa;
- stijgende;
- Kroon.
De 1JZ-GTE-motor staat bekend om de ruimste mogelijkheden voor verbeteringen en vermogenstoenames. Ondanks de fabrieksmatige 280 pk, wat op zich niet klein is, is het mogelijk om het vermogen te verhogen tot 600 - 700 pk door alleen aanbouwdelen te vervangen.
