Motor 1JZ-GE
De 1JZ-GE-motor kan gerust een legende worden genoemd, gecreëerd door de ontwerpers van het Japanse bedrijf Toyota. Waarom een legende? De 1JZ-GE was de eerste motor in de nieuwe JZ-reeks die in 1990 werd gecreëerd. Nu worden de motoren van deze lijn actief gebruikt in de autosport en in gewone auto's. 1JZ-GE werd de belichaming van de nieuwste technologieën van die tijd, die nog steeds relevant zijn. De motor heeft zichzelf gevestigd als een betrouwbare, eenvoudig te bedienen en relatief krachtige eenheid.
Kenmerken van 1JZ-GE
| Aantal cilinders | 6 |
| Cilinder locatie | in lijn, longitudinaal |
| Aantal kleppen | 24 (4 per cilinder) |
| Type | benzine, injectie |
| Werkvolume | 2492 cm3 |
| Zuiger diameter | 86 mm |
| Pistonslag | 71.5 mm |
| Compressieverhouding | 10:1 |
| macht | 200 PK (6000 tpm) |
| torque | 250 Nm (4000 tpm) |
| Ontstekingssysteem | timer |
Eerste en tweede generatie
Zoals u kunt zien, heeft de toyota 1JZ-GE geen turbocompressor en had de eerste generatie een verdelerontsteking. De tweede generatie was uitgerust met bobine-ontsteking, er werd 1 bobine geïnstalleerd voor 2 kaarsen en een VVT-i kleptimingsysteem.
1JZ-GE vvti - de tweede generatie met variabele kleptiming. Variabele fasen maakten het mogelijk om het vermogen met 20 pk te verhogen, de koppelcurve af te vlakken en de hoeveelheid uitlaatgassen te verminderen. Het mechanisme werkt vrij eenvoudig, bij lage snelheden gaan de inlaatkleppen later open en is er geen klepoverlapping, de motor loopt soepel en stil. Bij gemiddelde snelheden wordt klepoverlap gebruikt om het brandstofverbruik te verminderen zonder aan vermogen in te boeten. Bij hoge toerentallen maximaliseert VVT-i de cilindervulling om het vermogen te vergroten.
De motoren van de eerste generatie werden geproduceerd van 1990 tot 1996, de tweede generatie van 1996 tot 2007, ze waren allemaal uitgerust met automatische transmissies met vier en vijf versnellingen. Geïnstalleerd op:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- jager;
- Kam;
- Vooruitgang;
- Kroon.
Onderhoud en reparatie
Motoren uit de JZ-serie werken normaal op 92e en 95e benzine. Op de 98e begint het slechter, maar heeft het een hoge productiviteit. Er zijn twee klopsensoren. De krukaspositiesensor bevindt zich in de verdeler, er is geen startmondstuk. Platina-bougies moeten elke XNUMX km worden vervangen, maar om ze te vervangen moet u de bovenkant van het inlaatspruitstuk verwijderen. Het volume motorolie is ongeveer vijf liter, het volume koelvloeistof is ongeveer acht liter. Vacuüm luchtstroommeter. De zuurstofsensor, die zich bij het uitlaatspruitstuk bevindt, is bereikbaar vanuit de motorruimte. De radiator wordt normaal gesproken gekoeld door een ventilator die aan de waterpompas is bevestigd.
Revisie van 1JZ-GE kan nodig zijn na 300 - 350 duizend kilometer. Uiteraard standaard preventief onderhoud en vervanging van verbruiksmaterialen. Waarschijnlijk is het pijnpunt van de motoren de distributieriemspanner, die er maar één is en vaak kapot gaat. Er kunnen ook problemen optreden met de oliepomp, als deze eenvoudig is, dan is deze vergelijkbaar met die van de VAZ. Brandstofverbruik bij matig rijden vanaf 11 liter per honderd kilometer.
1JZ-GE in JDM-cultuur
JDM staat voor Japanese Domestic Market of Japanese Domestic Market. Deze afkorting vormde de basis van een wereldwijde beweging, die werd geïnitieerd door de motoren uit de JZ-serie. Tegenwoordig zijn waarschijnlijk de meeste motoren uit de jaren 90 geïnstalleerd in driftauto's, omdat ze een enorm vermogen hebben, gemakkelijk afgesteld, eenvoudig en betrouwbaar zijn. Dit is een bevestiging dat de 1jz-ge echt een goede motor is, waar je gerust geld voor kunt geven en niet bang bent dat je op een lange reis langs de kant van de weg komt te staan...
