Motor 1.9 dCi F9Q, of waarom Renault Laguna de koningin van de sleepwagens is. Bekijk de 1,9 dCi-motor voordat u koopt!

De Renault 1.9 dCi motor kwam in 1999 uit en trok meteen de aandacht. Common Rail injectie en 120 pk zorgde voor een laag brandstofverbruik en zeer behoorlijke prestaties. Op papier zag alles er goed uit, maar de operatie liet iets heel anders zien. 1.9 dCi-motor - wat u erover moet weten?

Renault en de 1.9 dCi-motor - technische kenmerken

Laten we beginnen met de theorie. De Franse fabrikant bracht een motor van 120 pk uit en speelde daarmee in op de behoefte van de markt. Sterker nog, de 1.9 dCi-motor was verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen van 100 tot 130 pk. Het was echter het ontwerp met 120 pk dat door chauffeurs en monteurs diep werd herinnerd vanwege de lage duurzaamheid. Deze eenheid maakt gebruik van een door Bosch ontwikkeld common-railinjectiesysteem, een Garrett-turbocompressor en, in nieuwere versies voor 2005, een roetfilter.

Renault 1.9 dCi - waarom zo'n slechte reputatie?

De verwarring hebben we te danken aan de 1.9 dCi motor met 120 pk. Andere varianten genieten nog steeds goede recensies, met name de 110 en 130 pk varianten. In de beschreven uitvoering liggen de oorzaken van de problemen bij de turbocompressor, het injectiesysteem en de roterende lagers. Motoraccessoires worden uiteraard gereviseerd of kunnen tegen betaalbare prijzen worden vervangen. De beschreven dieselmotor werd echter na het draaien van de bussen in principe weggegooid en vervangen door een nieuwe tandheugel. Voor een dergelijke operatie aan oudere auto's is een bedrag vereist dat de waarde van de auto overschrijdt, dus het kopen van een voertuig met deze motor is zeer riskant.

Waarom valt een turbocompressor snel uit?

Bestuurders van nieuwe (!) exemplaren klaagden na 50-60 duizend kilometer over problemen met turbines. Ik moest ze regenereren of vervangen door nieuwe. Waarom ontstond dit probleem, omdat de leverancier het bekende merk Garrett was? De autofabrikant raadde aan om de 30 km de olie te verversen, wat volgens veel monteurs buitengewoon riskant is. Momenteel wordt in deze units de olie elke 10-12 duizend kilometer ververst, wat zorgt voor een probleemloze werking. Onder invloed van smeermiddel van lage kwaliteit sleten de onderdelen van de turbocompressor snel en versnelde zijn "dood".

Renault Megane, Laguna en Scenic met 1.9 dCi en beschadigde injectoren

Een andere vraag is de noodzaak om CR-injectoren te repareren. De storingen werden veroorzaakt door de lage kwaliteit van de brandstof die werd gevuld, wat in combinatie met de gevoeligheid van het systeem en de hoge werkdruk (1350-1600 bar) leidde tot slijtage van onderdelen. De kosten van één exemplaar bedragen echter meestal niet meer dan 40 euro, maar na vervanging moet elk exemplaar worden gekalibreerd. Dit is echter niets vergeleken met de moeilijkheden die ontstaan ​​door draaiende pannen.

Geroteerd lager bij 1.9 dCi - motorstoring eindigt levenslang

Waarom roteerden deze elementen in de gepresenteerde motoren graag? Ze gebruikten bekers zonder slot om draaien te voorkomen. Onder invloed van het verlengde olieverversingsinterval reden zelfs auto's met een lage kilometerstand in afwachting van een nieuwe unit. Onder invloed van een verslechtering van de kwaliteit van de olie en een toename van de wrijving gingen de lagerschalen draaien, wat leidde tot slijtage van de krukas en drijfstangen. Revisie in de huidige omstandigheden is het vervangen van het knooppunt. Als de storing niet tot ernstige schade aan het oppervlak leidde, eindigde de zaak met het polijsten van het gips.

1.9 dCi 120KM - is het de moeite waard om te kopen?

Het werk van de ingenieurs van Renault en Nissan heeft een slechte reputatie. 120 pk versie vertegenwoordigt een bijzonder hoog risico op de secundaire markt. Om zeker te zijn van de betrouwbaarheid, moet u de volledige onderhoudsgeschiedenis lezen en de werkelijke kilometerstand bevestigen. Uitgevoerde reparaties, ondersteund door facturen, zouden u ook een idee moeten geven van de situatie. Maar hoeveel van dergelijke aanbiedingen zijn er op de markt? Vergeet niet dat een motorrevisie vanaf het begin een diepe zak is. Gewoonlijk wordt een gebruikte auto naar de werkplaats gebracht om de distributieriem te vervangen - in dit geval kan het veel erger zijn.

Renault 1.9 motor - samenvatting

De waarheid is dat niet elke variant van het 1.9-aggregaat slecht is. 110 pk motoren en 130 pk zijn extreem duurzaam, dus u zou kunnen overwegen om ze te kopen.. Vooral gebruikers bevelen een sterkere versie aan die in 2005 is uitgebracht. Als je absoluut een 1.9 dCi-motor nodig hebt, dan is dit de krachtigste van allemaal.

Foto. bekijk: Clement Bucco-Lesha via Wikipedia, de gratis encyclopedie