Volkswagen's 1.8 TSI/TFSI-motor - laag brandstofverbruik en veel olie. Kunnen deze mythes worden ontzenuwd?

Het is onwaarschijnlijk dat een automobilist de goede oude 1.8 turbo 20V niet kent. Het was gemakkelijk om er 300-400 pk uit te persen. Toen in 2007 de 1.8 TSI-motor op de markt kwam, werd er ook veel goeds van verwacht. De tijd heeft advertenties echter nogal brutaal getest. Bekijk wat de moeite waard is om te weten over dit apparaat.

1.8 TSI-motor - belangrijkste technische gegevens

Het is een 1798cc benzinemotor voorzien van directe injectie, kettingaandrijving en turbocompressor. Hij was verkrijgbaar in vele vermogensopties - van 120 tot 152, tot 180 pk. De meest voorkomende combinatie voor de motor was een handgeschakelde zesversnellingsbak of een DSG-automaat met dubbele koppeling. Het dubbele ontwerp voor de 6 TSI was de 1.8 TSI met de aanduiding EA2.0. De eerste, uitgebracht met de index EA888, is een heel ander ontwerp en mag niet in aanmerking worden genomen bij het vergelijken met de beschreven motor.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 of Seat Leon - waar hebben ze de 1.8 TSI gelaten?

De 1.8 TSI-motor werd gebruikt om auto's uit de lagere en hogere middenklasse aan te drijven. Het is te vinden in de bovengenoemde modellen, evenals in de 2e en 3e generatie Skoda Superb. Zelfs in de zwakste uitvoeringen met 120 pk. dit ontwerp zorgt voor zeer behoorlijke prestaties en een relatief laag brandstofverbruik. Het is vermeldenswaard dat deze motor volgens chauffeurs iets meer dan 7 liter nodig heeft in de gecombineerde cyclus voor elke 100 km. Dit is een zeer goed resultaat. Sinds 2007 installeert de VAG-groep 1.8 en 2.0 TSI-eenheden op zijn C-klasse auto's. Ze hebben echter niet allemaal dezelfde reputatie.

TSI- en TFSI-motoren - waarom zo controversieel?

Deze motoren gebruiken een distributieketting in plaats van een traditionele riem. Deze beslissing moest bijdragen aan de hoge overlevingskansen van de motoren, maar in de praktijk bleek het tegenovergestelde het geval. Het probleem zit niet in de keten zelf, maar in de verspilling van olie. ASO beweert dat het niveau van 0,5 l/1000 km in principe een normaal resultaat is, waar je je geen zorgen over hoeft te maken. Het verbruik van motorolie leidt echter tot roetvorming waardoor de ringen gaan plakken. Ze zijn ook onafgewerkt (te dun), net als de zuigers. Dit alles zorgt ervoor dat de oppervlakken van de rollen en cilindervoeringen verslijten onder invloed van de kilometerstand.

Welke generatie van de 1.8 TSI-motor is het minst storingsgevoelig?

Dit zijn zeker motoren met de aanduiding EA888 na de facelift. Makkelijk te herkennen aan het gebruik van 8 nozzles. 4 daarvan leveren rechtstreeks benzine en 4 indirect via het inlaatspruitstuk. Ook het ontwerp van de zuigers en ringen werd gewijzigd, wat het probleem van olieverbruik en koolstofafzettingen volledig had moeten elimineren. Deze motoren zijn sinds 2011 terug te vinden in auto's van de VAG-groep. Daarom zijn de jaren 2012 tot 2015 de veiligste optie als het gaat om het kopen van een auto met een dergelijke eenheid. Bovendien hadden de jongeren al zo'n verbeterd ontwerp dat ze het fenomeen motorolieverbruik niet ervoeren.

EA888-eenheden - hoe de oorzaak van storingen te verhelpen?

Er zijn veel oplossingen voor het defecte model. Ze bieden echter niet allemaal volledige efficiëntie, en de beste zijn gewoon duur. Het is eenvoudig om een ​​storing van de spanner en het strekken van de ketting op te lossen - vervang gewoon de distributieaandrijving. Zonder de oorzaak van het smeermiddelverbruik weg te nemen, is het timingprobleem op de lange termijn echter moeilijk op te lossen. Gelukkig zijn er meerdere mogelijkheden om het olieverbruik aanzienlijk te verminderen of de oorzaak volledig weg te nemen.

Manieren om de tekortkomingen van de 1.8 TSI-motor te verhelpen

De eerste optie is het vervangen van de pneumothorax. De kosten van een dergelijke operatie zijn klein, maar geven weinig resultaat. De volgende is de vervanging van zuigers en ringen door aangepaste exemplaren. Hier hebben we het over een serieuze revisie, en dit omvat het demonteren van de zuigers, het polijsten van de oppervlakken van de cilinders (aangezien de kop is verwijderd, is dit de moeite waard), het inspecteren van de rollen en mogelijk slijpen, het schaven van de kop, het reinigen van de kleppen en kanalen, de pakking eronder vervangen en, natuurlijk, omgekeerde montage. Als u voor deze optie kiest, mogen de kosten over het algemeen niet hoger zijn dan PLN 10. De laatste optie is om het blok te vervangen door een aangepast blok. Dit is een volledig onrendabel aanbod, omdat het gelijk kan zijn aan de kosten van de auto.

1.8 TSI / TFSI-motor - is het de moeite waard om te kopen? - Samenvatting

Gezien de marktprijzen kunnen aanbiedingen van auto's met dergelijke eenheden verleidelijk lijken. Laat u niet voor de gek houden. Olieverbruik is een bekend probleem, dus de lage prijs en 1.8 TSI motor is van mij, geen koopje. De veiligste optie is om de gewasopties van 2015 te gebruiken. In deze gevallen is het veel gemakkelijker om exemplaren te vinden die geen problemen hebben met motorolieverspilling. Onthoud echter één belangrijk punt: afgezien van ontwerpfouten, zijn de vorige eigenaren het grootste nadeel van een gebruikte auto. Dit verwijst naar hoe de auto is ingereden, regulier onderhoud of rijstijl. Dit alles kan van invloed zijn op de staat van de auto die u koopt.

Foto. hoofd: Powerresethdd via Wikipedia, CC 3.0