1.6 MPI motor met 102 pk - Volkswagen gepantserde eenheid zonder bijzondere gebreken. Je bent zeker?
Inhoud
102 pk uit een 1.6-eenheid halen is niets bijzonders. In 1994 bleek zo'n motor echter een schot in de roos. De 1.6 MPI-benzinemotor werd geïnstalleerd in Audi, Volkswagen, Skoda en Seat. Tot op de dag van vandaag heeft hij zijn trouwe fans.
Motor 1.6 MPI 8V - waarom wordt het zo gewaardeerd?
In een tijd dat het vermogen van het toestel nog niet zo belangrijk was, bracht VW een 1.6 motor uit met 102 pk. Haar voornaamste taak was het zorgeloos laten rijden van autobezitters van het gehele VAG-concern. Toen hij op de markt kwam, markeerde hij een nieuwe stap op het gebied van brandstoftoevoer - hij had sequentiële indirecte injectie. Benzine die via een apart mondstuk aan elke cilinder wordt geleverd, kan efficiënter worden verbrand dan bij ontwerpen met carburateur. Daarnaast werkt de unit perfect op vloeibaar gas, wat weer een voordeel is.
Wat gaat er nooit stuk in 1.6 MPI 102 pk?
Of de motor nu in de Octavia, Golf, Leon of A3 zit, bij goed onderhoud kunt u rekenen op probleemloos rijden. In deze motor zullen de turbine, het tweemassavliegwiel, het roetfilter, het variabele kleptimingsysteem of, ten slotte, de ketting zelf nooit falen. Waarom? Omdat het gewoon niet bestaat. Dit is een heel eenvoudig ontwerp dat sommigen zelfs "idiotenbescherming" noemen. Wij houden het echter liever bij de term "gepantserd". De fabrikant voorziet in de vervanging van de distributieaandrijving met een interval van 120 km. Afhankelijk van de staat van de unit en de beoordeling van de monteur, wordt meestal elke 000-10 duizend kilometer een olieverversing uitgevoerd.
Is alles in orde met de 1.6 MPI-motor?
Natuurlijk is dit toestel niet perfect. Ongeacht de motoraanduiding (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU of BCB), de rijdynamiek is gemiddeld, met een indicatie van laag. Om er in ieder geval wat vermogen uit te halen (102 pk bij 5600 tpm), moet je het toestel maximaal draaien. En dat heeft gevolgen in de vorm van een hoog brandstofverbruik. Meestal hebben we het over 8-9 l/100 km. Daarom is er een gasinstallatie op gemonteerd (behalve de motor met de BSE-code, die heeft een zeer zwakke cilinderkop). Een ander probleem is het olieverbruik. 1.6 8V verbruikt meestal 1 liter motorolie van wissel tot wissel. Soms is deze waarde echter hoger. Gebruikers klagen ook over bobines die graag opgeven.
1,6 Kosten per MPI-eenheid en onderhoud
Als bovenstaande problemen je niet te veel storen, de 1.6 8V 102 pk motor. zou echt een geweldige keuze zijn. Het volstaat om het regelmatige onderhoud te volgen en olie toe te voegen (dit is geen regel). In de huidige realiteit is 8-10 benzine per 100 km een heel behoorlijk resultaat. Of u nu kiest voor de versie met 8 kleppen of 16 kleppen, het brandstofverbruik zal vrijwel gelijk blijven. Reserveonderdelen zijn verkrijgbaar in elk magazijn en in een autowinkel, en hun kosten zijn echt betaalbaar. Dit maakt de 1.6 MPI-motor nog steeds een favoriet onder liefhebbers van probleemloos rijden.
1.6 MPI en nieuwere ontwikkelingen
Helaas zorgden de emissievoorschriften ervoor dat deze motor niet meer in productie was. Zijn directe opvolger was de 1.6 FSI-motor met 105 pk. De kleine verandering in vermogen komt niet overeen met de lijst met ontwerpwijzigingen, waarvan de grootste directe benzine-injectie is. Bij de oude motor kwam het mengsel via de kleppen de verbrandingskamer binnen, nu wordt het rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd. Dat heeft zo zijn voordelen (lager brandstofverbruik, betere werkcultuur), maar dit gaat ten koste van roet in de cilinderkop. Na verloop van tijd kwamen downsizings op de voorgrond en nu lopen turbomotoren voorop, bijvoorbeeld 1.2 TSI met een vermogen van 105 en 110 pk.
Is het vandaag de dag de moeite waard om een auto te kopen met een 1.6 MPI 102 pk motor?
Het antwoord ligt niet zo voor de hand. Duurzaamheid, matig brandstofverbruik, lage onderdelenprijzen en zelfs revisies maken de 1.6 MPI-motor zeer gewaardeerd door wie op zoek is naar een betrouwbaar voertuig. Het is echter tevergeefs om er sensaties in te zoeken of een plotselinge afgifte van adrenaline. In kleinere auto's (Audi A3, Seat Leon) is inhalen niet zo lastig, maar bij wagonversies kan het nodig zijn om toeren en versnellingen te leren beheersen. Houd er ook rekening mee dat voertuigen met deze motor een zeer hoge kilometerstand kunnen hebben.
Een foto. hoofd: AIMHO'S REBELLION 8490s via Wikipedia, CC 4.0
