1.8 turbomotor - beschrijving van de 1.8t-krachtbron van Volkswagen-, Audi- en Skoda-auto's

Deze motor werd gebruikt in het overgrote deel van de Volkswagen-, Audi-, Seat- en Skoda-modellen. De productie van auto's met de 1.8 turbomotor begon in 1993 en de groep modellen van de eerste productiejaren van deze krachtbron omvat onder andere de VW Polo Gti, New Beetle S of de Audi A3 en A4. Seat produceerde ook de modellen Leon Mk1, Cupra R en Toledo, terwijl Skoda een gelimiteerde versie van de Octavia Rs produceerde met een 1.8 turbomotor. Wat is nog meer de moeite waard om te weten?

1.8 turbomotor - specificaties

Het apparaat werd geïntroduceerd in 1993. Het was een variant van de EA113 die de EA827 van de Audi 80 verving en in 1972 door Ludwig Kraus werd ontworpen. De nieuwere versie is uitgerust met directe injectie FSI (Fuel Stratified Injection). De beste versie was die van de Audi TTS met 268 pk. Toen werd de EA888-versie geïntroduceerd, die werd geïmplementeerd met 1.8 TSI / TFSI-motoren - de EA113 bleef echter in productie. 

Technische beschrijving van de krachtbron

Deze motorfiets maakt gebruik van een gietijzeren cilinderblok en een aluminium cilinderkop met dubbele bovenliggende nokkenassen en vijf kleppen per cilinder. De daadwerkelijke verplaatsing van de unit wordt vermeld als 1781 cm3 vanwege de diameter van de boring en slag, respectievelijk 81 mm en 86 mm. Het is vermeldenswaard dat de motor ook wordt gewaardeerd om zijn hoge sterkte, die het resultaat is van het gebruik van een gesmede stalen krukas, gespleten gesmede drijfstangen en gesmede Mahle-zuigers (op sommige modellen).

Wat maakt deze motor uniek?

Een kenmerkend kenmerk dat deze eenheid onderscheidt, is een zeer goed ademende kop, evenals een goed ontworpen turbocompressor en injectiesysteem. Een efficiënte compressor met een architectuur die enigszins gelijk is aan die van de Garrett T30 is verantwoordelijk voor goede motorprestaties.

Turbine werking in een 1.8t motor

Het is de moeite waard om de werking van de turbine van 1.8 ton in meer detail te beschrijven, die een inlaatspruitstuk met variabele lengte voedt. Als de toeren laag zijn, gaat de lucht door een reeks dunne en lange inlaatpijpen. Dit leverde geweldig op koppel, evenals een aanzienlijk betere wegligging bij lagere toerentallen. Wanneer er hogere toerentallen worden gegenereerd, gaat er een klep open, waardoor het grote en open gebied van het inlaatspruitstuk bijna rechtstreeks met de cilinderkop wordt verbonden, de leidingen worden omzeild en het maximale vermogen wordt verhoogd. 

Aggregaat 1.8 t in sportief design

Naast de standaard opties voor het toestel waren er ook sportieve kenmerken. Ze waren aanwezig in auto's die deelnamen aan de Formula Palmer Audi-raceserie die van 1998 tot 2010 werd georganiseerd. Er werd een turboversie van de Garrett T300 met 34 pk gebruikt. supercharged. Door deze eigenschap van de uitrusting kon de bestuurder het vermogen kortstondig verhogen tot 360 pk. Interessant is dat de unit werd geproduceerd voor auto's uit de FIA ​​Formule 2-serie Het vermogen dat zo'n unit kon leveren was 425 pk. met de mogelijkheid tot superchargen tot 55 pk 

1.8 t motor in personenauto's Audi, VW, Seat, enz.

Het is vermeldenswaard dat het in het geval van 1.8 ton moeilijk is om over slechts één optie te praten. Volkswagen heeft in de loop der jaren meer dan een dozijn versies uitgebracht. Ze verschilden qua kracht, uitrusting en montagemethode - longitudinaal of transversaal. De eerste is te vinden in modellen als de Skoda Superb, de Audi A4 en A6 en de VW Passat B5. In dwarsopstelling werd deze unit gebruikt in VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon en Ibiza. Afhankelijk van de uitvoering konden ze een vermogen hebben van 150, 163, 180 en 195 pk. FWD- en AWD-opties zijn ook beschikbaar.

De 1.8t-motor wordt vaak gebruikt voor autotuning.

Units uit de 1.8t-groep worden vaak getuned en veel bedrijven, zoals MR Motors of Digitun, kunnen bogen op uitgebreide ervaring met elektrische en mechanische modificaties aan voertuigen met deze motor. Een van de meest voorkomende conversies is het vervangen van een motor. Een belangrijk aspect is hoe het apparaat wordt gemonteerd. Het eenvoudigste en goedkoopste is om de krachtigere dwarsgeplaatste motor te vervangen door een zwakkere die ook dwarsgeplaatst was. Ook de montagewijze is van belang in het kader van een versnellingsbak vervanging. De eenheid van 1.8 ton kan ook worden ingebouwd in auto's waarop deze motor oorspronkelijk niet was geïnstalleerd. Dit zijn modellen zoals Golf I of II, maar ook Lupo en Skoda Fabia. 

Eigenaren van auto's met een 1.8 t-motor besluiten ook om de K03-turbocompressor te vervangen door een K04 of een duurder model. Dit vergroot het beschikbare vermogen voor de bestuurder aanzienlijk. De grote turbo-aanpassing omvat ook de vervanging van injectoren, IC-leidingen, koppeling, brandstofpomp en andere componenten. Hierdoor wordt de ombouw nog efficiënter en levert de motor meer vermogen.