Volkswagen 1.2 TSI-motor - nieuwe motor en zijn storingen. Kijk hoe hij zich jaren later voelt!

Het was 1994 toen de 1.6 MPI-eenheid werd gelanceerd. Na verloop van tijd werd echter bekend dat emissienormen en de richting van inkrimping de ontwikkeling van nieuwe eenheden zouden vereisen. Onder zulke omstandigheden werd de 1.2 TSI-motor geboren. Wat is de moeite waard om erover te weten?

Volkswagen 1.2 TSI-motor - technische basisgegevens

De basisversie van deze unit is een aluminium 4-cilinder ontwerp met een kop met 8 kleppen, aangeduid als EA111. Uitgerust met een turbocompressor en (zoals later bleek) een problematische distributieketting. Hij ontwikkelt een vermogen van 86 tot 105 pk. In 2012 verscheen een nieuwe versie van deze engine met de EA211-index. Niet alleen werd het distributiesysteem veranderd van ketting naar riem, ook werd er een cilinderkop met 16 kleppen gebruikt. Ook het laadsysteem en de temperatuurregeling zijn gewijzigd. De 1.2 TSI-eenheid kan na de wijzigingen worden herkend door de motorkap te openen - deze heeft 3 resonatoren op de luchtinlaatleiding. Hij genereert maximaal 110 pk. en 175 Nm koppel.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia of Seat Ibiza - waar vind je de 1.2 TSI?

In segment B en C van de VAG groep zijn sinds 2009 veel auto's met deze motor te vinden. Natuurlijk zijn de post-navy Skoda Fabia of de iets grotere Rapid het meest karakteristiek. Deze eenheid rijdt echter met succes vrij grote Skoda Octavia en Yeti. Niet alleen Skoda profiteerde van dit project. 1.2 TSI wordt ook geïnstalleerd op VW Polo, Jetta of Golf. Vermogen tot 110 pk niet zo klein, zelfs niet voor kleine auto's. Het enige wat u hoeft te doen is goed met het gas en de transmissie om te gaan. En deze andere gaat van handgeschakelde 5-versnellingsbak naar 7-traps DSG in topversies.

Timingfout 1.2 TSI, of wat is er aan de hand met deze motor?

Laten we, om niet zo kleurrijk te zijn, nu de motorproblemen behandelen. Vooral bij de EA111-versies wordt de distributieketting unaniem als het minst duurzame onderdeel beschouwd. In het verleden stond dit ontwerp synoniem voor betrouwbaarheid, maar tegenwoordig is het moeilijk om goede recensies voor zo'n oplossing te krijgen. De lopers kunnen snel verslijten en de ketting zelf kan uitrekken. Dit leidde tot een tijdsprong of een botsing van motoren. Serviceactiviteiten werden zo hard aan de VAG-groep gegeven dat in 2012 een gemoderniseerde op riemen gebaseerde eenheid werd uitgebracht.

brandend

Een ander probleem is de verbranding. Er zijn echt extreme meningen op dit gebied. Sommigen beweren dat het moeilijk is om in een auto onder de 9-10 liter te komen, terwijl anderen nooit boven de 7 liter komen. Met directe brandstofinjectie en turbocompressor levert de motor een snel beschikbaar koppel. Daardoor is rustig rijden met een laag brandstofverbruik mogelijk. Langdurig rijden met snelle acceleratie en hoge snelheden kan echter leiden tot meer dan 10 liter brandstofverbruik.

Onderhoud van een auto met een 1.2 TSI unit

Laten we beginnen met het brandstofverbruik, dat onder normale omstandigheden niet hoger mag zijn dan 7 l/100 km in de gecombineerde cyclus. In de huidige realiteit is dit een zeer waardig resultaat. Door de aanwezigheid van directe injectie is het moeilijk om een ​​goedkope HBO-installatie te vinden, wat een dergelijke investering twijfelachtig maakt. In het geval van onderhoud aan de distributieaandrijving in EA111-eenheden, kunnen de kosten voor het vervangen van elementen samen met werk schommelen boven de 150 euro. Ongeveer de helft van de reparatiekosten van een riemaandrijving. Hieraan moet de traditionele olieservice worden toegevoegd, inclusief dynamische olieverversing in DSG-versnellingsbakken (aanbevolen om de 60 km).

1.2 TSI-motor en vergelijking met andere motoren

Als we het hebben over Audi, VW, Skoda en Seat, dan concurreert de beschreven motor met de 1.4 TSI-eenheid. Hij heeft een vermogen van 122 pk. tot 180 pk in sportversies. De eerste exemplaren van de TSI-familie hadden grote problemen met de distributieaandrijving en sommigen hadden ook olieverbruik. Vooral de twincharger 1.4 TSI (compressor en turbine) zorgde voor veel problemen. Wel de 1.2 motor met 105 of 110 pk. Hij is niet zo zwaar en levert behoorlijke prestaties. Dit is vooral duidelijk tegen de achtergrond van concurrerende eenheden, zoals 1.0 EcoBoost. In deze motoren kon tot 125 pk worden gehaald uit één liter vermogen.

1.2 TSI-motorpotentieel - samenvatting

Interessant is dat de gepresenteerde motor een groot potentieel heeft om meer vermogen te genereren. Gewoonlijk kunnen 110 pk-versies eenvoudig worden afgesteld door simpelweg de kaart te wijzigen in 135-140 pk. Velen hebben met deze instelling al tienduizenden kilometers succesvol gereden. Het is natuurlijk belangrijk om nog nauwgezetter om te gaan met olieservice en de motor "menselijk" te behandelen. Heeft de 1.2 TSI-motor het potentieel om 400-500 duizend kilometer af te leggen? Het is moeilijk met volledige zekerheid te zeggen. Als motor voor een auto voor woon-werkverkeer is het echter voldoende