BMW E60 5-serie - benzine- en dieselmotoren. Technische gegevens en voertuiginformatie

De E60-modellen verschilden doordat ze vrij veel elektronische oplossingen gebruikten. Een van de meest kenmerkende was het gebruik van het iDrive-infotainmentsysteem, adaptieve koplampen en head-updisplay, evenals het E60 Lane Departure Warning-systeem. De benzinemotoren waren uitgerust met een turbocompressor en waren de eerste variant met deze oplossing in de geschiedenis van de serie 5. Lees meer over de motor in ons artikel.

BMW E60 - benzinemotoren

Ten tijde van de introductie van de E60-auto was alleen het motormodel van de vorige generatie E39 beschikbaar: de M54 zes-in-lijn. Dit werd gevolgd door de montage van de 545i met de N62V8-motor, evenals de N46 l4-, N52-, N53-, N54 l6-, N62 V8- en S85 V10-motoren met dubbele turbocompressor. Opgemerkt moet worden dat de twin-turboversie van de N54 alleen beschikbaar was op de Noord-Amerikaanse markt en niet in Europa werd gedistribueerd.

Aanbevolen benzinevariant - N52B30

De benzinemotor ontwikkelde 258 pk. bij 6600 tpm. en 300 Nm bij 2500 tpm. Het totale volume van de unit was 2996 cm3 en was uitgerust met 6 cilinders in lijn met elk vier zuigers. Motorcilinderdiameter 85 mm, zuigerslag 88 mm met een compressieverhouding van 10.7.

De N52B30 maakt gebruik van een meerpunts indirect injectiesysteem - meerpunts indirecte injectie. De atmosferische motor heeft een olietank van 6.5 liter en de aanbevolen specificatie is 5W-30 en 5W-40 vloeistoffen, zoals BMW Longlife-04. Er zit ook een koelvloeistofreservoir van 10 liter in.

Brandstofverbruik en prestaties

De motor met de aanduiding N52B30 verbruikte 12.6 liter benzine per 100 km in de stad en 6.6 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus. De aandrijving accelereerde de BMW 5 naar 100 km/u in 6.5 seconden en de topsnelheid bedroeg 250 km/u. 

Kenmerken van het ontwerp van de krachtbron

De motor is uitgerust met een dubbele VANOS-nokkenas, een lichtgewicht cilinderblok van aluminium en magnesium, een efficiënte krukas, lichtgewicht zuigers en drijfstangen en een nieuwe cilinderkop.Het laatste onderdeel had een variabel kleptimingsysteem voor inlaat- en uitlaatkleppen.

Er werden ook injectoren in de kop en het cilinderblok geïnstalleerd. Er werd ook besloten om een ​​DISA-inlaatspruitstuk met variabele lengte te gebruiken, evenals een Siemens MSV70 ECU.

Veelvoorkomende problemen in N52B30

Tijdens de werking van de N52B30-motor was het nodig om je voor te bereiden op specifieke storingen. De 2996 cc versie had onder andere problemen met ongelijkmatig stationair draaien of luidruchtige werking. De reden is het onjuiste ontwerp van de zuigerveren.

Motortuning N52B30 - manieren om de ICE-prestaties te verbeteren

De versie van de verbrandingsmotor kan worden aangepast en ontwikkelt een vermogen tot 280-290 pk. Het hangt ook af van de versie van de krachtbron. Om dit te doen, kunt u een drietraps DISA-inlaatspruitstuk gebruiken en de ECU afstemmen. Motorgebruikers kiezen ook voor een sportluchtfilter en een efficiënter uitlaatsysteem.

Een effectieve behandeling kan ook de installatie van het ARMA-complex zijn. Dit is een bekende en bewezen fabrikant, maar het gebruiken van bewezen producten van andere leveranciers is ook een goede keuze. Kits bevatten componenten zoals montagebeugels, poelies, aparte aandrijfriem voor accessoires, high-flow luchtfilter, boost-inlaat, FMC-brandstofregelcomputer, brandstofinjectoren, wastegate en intercooler.

BMW E60 - dieselmotoren

Aan het begin van de distributie van de E60-variant, zoals in het geval van benzineversies, was er slechts één dieselmotor op de markt - 530d met de M57-motor, bekend van de E39 5. Vervolgens werden de 535d en 525d aan de line-up toegevoegd met de M57 l6 met een inhoud van 2.5 tot 3.0 liter, evenals de M47 en N47 met een inhoud van 2.0 liter. 

Aanbevolen dieseloptie - M57D30

De motor ontwikkelde een vermogen van 218 pk. bij 4000 tpm. en 500 Nm bij 2000 tpm. Het werd in de lengterichting voorin de auto geïnstalleerd en het volledige werkvolume was 2993 cm3. Hij had 6 cilinders achter elkaar. Ze hadden een diameter van 84 mm en hadden elk vier zuigers met een slag van 90 mm.

De dieselmotor maakt gebruik van een common rail-systeem en een turbocompressor. De motor had ook een olietank van 8.25 liter en het aanbevolen middel was een specifiek middel met een dichtheid van 5W-30 of 5W-40, zoals BMW Longlife-04. De motor bevatte ook een koelvloeistoftank van 9.8 liter.

Brandstofverbruik en prestaties

De M57D30-motor verbruikte 9.5 liter per 100 km in de stad, 5.5 liter per 100 km op de snelweg en 6.9 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus. De diesel accelereerde de BMW 5 Serie in 100 seconden naar de 7.1 km/u en kon de auto versnellen tot een maximum van 245 km/u.

Kenmerken van het ontwerp van de krachtbron

De motor is gebaseerd op een gietijzeren en vrij zwaar cilinderblok. Dit zorgt voor een goede stijfheid en weinig trillingen, wat bijdraagt ​​aan een goede werkcultuur en een stabiele werking van de aandrijfeenheid. Dankzij het Common Rail-systeem was de M57 extreem dynamisch en efficiënt.

Als gevolg van ontwerpwijzigingen werd het gietijzeren blok vervangen door aluminium en werd een roetfilter (DPF) toegevoegd. Hij had ook een EGR-klep en ontwerpkenmerken van de aandrijflijn omvatten een wervelklep in het inlaatspruitstuk.

Veelvoorkomende problemen in N57D30

De eerste problemen met de werking van de motor kunnen verband houden met een wervelklep in het inlaatspruitstuk. Na een bepaalde kilometerstand kunnen ze in de cilinder terechtkomen en schade aan de zuiger of kop veroorzaken.

Er treden ook storingen op met de klep-o-ring, die kan gaan lekken. De beste oplossing was om het element te verwijderen. Dit heeft geen nadelige invloed op de werking van de unit, maar op de resultaten van de uitlaatemissies. 

Een ander veel voorkomend probleem is een defect DPF-filter, dat wordt veroorzaakt door een slechte weerstand en storing van de thermostaat. Dit wordt ook beïnvloed door de goede technische staat van de smoorklep voor de EGR-klep.

Hoe zorg je voor de N57D30-motor?

Vanwege de hoge kilometerstand van de meeste modellen die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn er enkele aspecten waar u op moet letten - niet alleen als het gaat om uw model, maar ook in het geval van aftermarket-fietsen die u gaat kopen. Het eerste dat u moet doen, is de distributieriem om de 400 km vervangen. km. Gebruik tijdens bedrijf de aanbevolen oliën en brandstof van de hoogste kwaliteit.

Waar op te letten bij het kopen van een gebruikte E60 - motoren in goede technische staat

BMW-modellen worden terecht beschouwd als duurzame auto's. Een goede oplossing zijn de M54-units, die zich onderscheiden door een vrij eenvoudig ontwerp, wat zich vertaalt in lage bedrijfs- en reparatiekosten. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan opties met het SMG-systeem, omdat mogelijk onderhoud gepaard gaat met het uitgeven van veel geld. Motorversies die werken met een automatische transmissie worden ook aanbevolen. 

Zowel qua prestaties als stabiele werking zijn de goed onderhouden N52B30 en N57D30 goede keuzes. Zowel benzine- als dieselaandrijvingen verkeren in een goede technische staat en zullen u uitstekende prestaties en zuinigheid terugbetalen.