Ducati 999 eenzitter

Zelfs het racetrio van Foggarty, Corser en Bayliss hebben hun broek behoorlijk goed afgeveegd en hebben deelgenomen aan 916 races in het afgelopen decennium. Maar soms zijn zelfs de meest verse krachten uitgeput. De genen en het temperament van homo sapiens houden ze wakker. Deze bladert, verkent, graaft en creëert. Hij is op zoek naar nog beter dan het beste. De antwoorden van gisteren zijn vandaag niet genoeg, morgen is de geschiedenis van vandaag. Het antwoord van Ducati vandaag heeft een eenvoudige naam: de Ducati 999 Monoposto. Wordt hij een nieuwe ster en heerser van de motorhemel?

De creatie van het nieuwe Ducati-verhaal werd toevertrouwd aan de eigen ontwerpafdeling in de thuisstad Bologna. Dat de Italianen de stereotypen over hun buren hebben overtroffen en alleen de besten erkennen, wordt ook bewezen door de persoon die aan het hoofd van deze afdeling staat. Dit is geen Italiaan, maar een Fransman Pierre Terblanche. Toegegeven, Monoposto is een logische uitbreiding van naamgeving, aangezien het bedoeld is voor persoonlijk plezier. Degenen die graag met z'n tweeën genieten van adrenaline, kunnen het Biposto-model betalen.

Ik ontmoette de nieuwe Ducati voor het eerst live op de Intermot in september, en een paar maanden later kreeg ik de kans om ermee door de Melkweg te rijden. Ik ben Rajjo begonnen in de fabriek in Bologna. Maar voordat ik vertrok, werd ik omringd door Ducati-werknemers die, je zult het niet geloven, de Ducati 999 voor het eerst live zagen.

Het is begrijpelijk als ik je vertel dat slechts een deel van de motorfiets in Bologna is gemaakt en dat het pantser en het uiteindelijke beeld elders naar hen worden overgebracht. De jongens bestookten me met vragen, en ik zwaaide zelf naar de Ducati en vloog de fabriek uit: aha, ren weg, we zullen een tweede keer tweeten. Het is tijd om te genieten!

Rood en zacht

De daders verboden me om op het circuit te rijden. Verdomme, zo werd ik tot haar aangetrokken. Met de nieuwe Ducati-ster zijn we genoodzaakt om lokale deeltjes op te vangen. Ja, wat ik wil: een mus in de hand is beter dan een duif in het dak. Terwijl ik hem liet rennen, trilde de tweecilindermotor onder me met zijn karakteristieke stem. Al in de eerste meters rijden voelde ik dat de nieuwe 999 perfecter is dan zijn voorganger.

Rode schoonheid geeft een gevoel van grotere zachtheid. Trillingen zijn er bijna niet tijdens het rijden, de stevige koppeling van Ducati is slechts een herinnering, de versnellingsbak is zacht als een heet mes door boter en het geluid achter me doet me niet meer denken aan een luchthamercompressor. .

Dat de nieuwe Ducati over een overvloed aan elektronica beschikt, waarvoor je ondanks de rode kleur niet hoeft te blozen voor de Japanse competitie, werd me ook meteen duidelijk toen ik op de startknop drukte. Zoals in elke sciencefictionfilm zijn er veel schakelaars aan de zijkanten van de analoge toerenteller. Als je erop klikt, geeft de elektronica informatie over de werking van het toestel, de rit zelf en eventuele storingen van de elektronische componenten van de tweewielige motorfiets. Rijk.

De voorganger, meer bepaald de 998, voorzag de nieuwe Ducati van het hart van de Testastretta tweecilindermotor. Geïnstalleerd in een nieuwe mechanische omgeving, is hij geüpgraded met een nieuw uitlaatsysteem en een grotere luchtkamer. Het uitlaatsysteem van een ander ontwerp is onder de stoel gerouteerd, waar in plaats van het legendarische paar dempers een vierkant stuk uit één stuk met twee gaten is.

Bij 124 pk het vermogen van het toestel is vergelijkbaar met dat van de 998, maar de motor van het nieuwe model is levendiger dan die van zijn voorganger. De eindsnelheid ligt dankzij nieuwe technologische oplossingen vijf kilometer hoger. Hierdoor steeg het koppel van 97 naar 104 Nm bij 8000 tpm.

De Ducati 999 Monoposto is gemakkelijk te hanteren en nauwkeurig, zelfs bij lagere snelheden, en 16 procent (fabrieksclaims) stijver en sterker dan zijn voorganger. De reden lijkt ook te liggen in het nieuwe stalen frame en de nieuwe dubbele achterbrug. De fiets is neutraal als je langzaam rijdt en ik zal je vertellen hoe hij zal reageren bij een hogere snelheid als ik hem rond Tomb rijd.

Ik voelde me op mijn gemak op de Monopost, je wordt ook langer ondanks dat je kleiner bent, dus de verbeterde ergonomie zal echt solide aanvoelen. Nieuw - de stoel kan samen met de brandstoftank in de lengteas tot wel zes centimeter worden verplaatst en daarmee de afstand tot het stuur aanpassen. Racefietsen bieden deze instelmogelijkheid echt wel, maar bij de “burger” kwam ik deze voor het eerst tegen.

De voetpedalen zijn in vijf verschillende standen te zetten, de achtervering is volledig instelbaar, zelfs af te stellen zoals de voorvork. Alles aan te passen aan de wensen en noden van de chauffeur. Ik ben ook heel blij met de remmenset; Ik vermoed dat de Italianen het van een andere planeet hebben meegebracht - het is zo goed!

De mogelijkheid om de motorfiets aan te passen aan de wensen van de eigenaar, een fris imago, eersteklas uitrusting en de beproefde "Testastretta"-eenheid zijn de belangrijkste kenmerken van het Ducati 999 Monoposto-mozaïek. Voor mij was de tijd om ermee te spelen schaars, maar ik wil dat je er lang plezier van hebt. Als je er 17 euro voor betaalt.

Ducati 999 eenzitter

TECHNISCHE INFORMATIE

motor: 4-takt, 2-cilinder, vloeistofgekoeld

volume: 998 cm3

Compressie: 11 4:1

Elektronische brandstofinjectie

Schakelaar: Droog, meerdere schijven

Energieoverdracht: 6 versnellingen

Maximale kracht: 91 kW (124 km) bij 9 tpm

Maximaal koppel: 104 Nm @ 8000 tpm Vering (voor): Verstelbare vorken USD, f 43 mm

Vering (achter): Volledig instelbare schokdemper

Remmen (voor): 2 spoelen f 320 mm, 4-zuiger remklauw

Remmen (achter): Colut f 240 mm

Wiel (voor): 3 x 50

Wiel (vul in): 5 x 50

Band (voor): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)

Elastische band (vraag): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)

Wielbasis: 1420 mm

Benzinetank: 15 liter

Droog gewicht: 195 kg

Introduceert en verkoopt

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

De auteur is journalist voor het tijdschrift Auto Club.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 2-cilinder, vloeistofgekoeld

  Koppel: 104 Nm @ 8000 tpm Vering (voor): Verstelbare vorken USD, f 43 mm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen

  Remmen: 2 spoelen f 320 mm, 4-zuiger remklauw

  Oponthoud: Volledig instelbare schokdemper

  Benzinetank: 15,5 liter

  Wielbasis: 1420 mm

  massa: 195 kg