Distributieriemen

Een goede distributieriem of accessoire-aandrijfriem heeft de tijd die nodig is om tijdens zijn leven één baan rond de wereld te voltooien.

Een goede tandriem of accessoire-aandrijfriem legt tijdens zijn leven een afstand af die gelijk is aan één omwenteling rond de aarde, en de tanden van de distributieriem worden zo vaak ingeschakeld als er mensen op de wereld zijn. Aan het einde van de schoot moet de riem worden vervangen. Indien nodig moet de riem natuurlijk eerder worden vervangen.

Alleen al in Europa worden jaarlijks 40 miljoen distributieriemen vervangen. Bij dit cijfer moeten de extra aandrijfriemen (zoals Multi-V) die in elk voertuig worden aangetroffen, worden opgeteld. Riemen maken deel uit van een systeem van poelies, spanners, afdichtingen en waterpompen die in veel gevallen tegelijkertijd vervangen moeten worden.

De distributieriem is een stille en trillingsvrije manier om de kleppen te synchroniseren met de rest van de motor. Het is nu belangrijker dan ooit voor de motor. Vrijwel elke nieuwe motor heeft een aanrijding waarbij de kleppen en zuigers dicht bij elkaar zitten. Een gescheurde of gebroken distributieriem kan ertoe leiden dat de zuiger een open klep raakt, waardoor de kleppen buigen, zuigers barsten en bijgevolg ernstige motorschade. Zelfs als niet-botsingsmotoren niet in dezelfde mate worden beschadigd als niet-botsingsmotoren, zal de bestuurder bij een defecte distributieriem aan de zijlijn komen te staan ​​met een defecte motor. Tegenwoordig is de distributieriem een ​​integraal onderdeel van het gasdistributiesysteem, evenals de injectie- en waterpompen.

De Multi-V-riem en accessoire-aandrijfriem zijn de norm op voertuigen die sinds eind jaren negentig zijn gemaakt. Ze bieden een grotere betrouwbaarheid en een groter laadvermogen dan oudere enkele V-riemen.Met de komst van stuurbekrachtiging en airconditioning zijn multi-V-riemen net zo belangrijk geworden voor het gebruik van accessoires. Bij een voertuig met een beschadigde Multi-V-riem kan de dynamo worden beschadigd, kan de stuurbekrachtiging verloren gaan en in het ergste geval kan de riem in het distributiesysteem komen.

Riem of ketting?

Sinds de introductie van de distributieriem is de functie ervan veranderd door de ontwikkeling van nieuwe materialen en tandvormen die bestand zijn tegen hogere temperaturen en meer motorvermogen. Elk motormodel heeft meestal zijn eigen riemmodel. De afgelopen decennia hebben de meeste autofabrikanten in Europa gekozen voor tandriemen. Maar distributiekettingen maken een comeback en ze worden nu aangetroffen in 20% tot 50% van de nieuwste motoren die door autofabrikanten worden gemaakt.

“Misschien hadden de fabrikanten problemen met sommige eerdere riemtoepassingen en nemen de kettingen minder ruimte in beslag voor de motor. Het vervangen van een distributieketting door een distributieketting vereist echter meestal de verwijdering van de motor en de gehele voorkant van de motor, wat vanuit het oogpunt van de klant meer tijd en geld kost”, aldus Maurice Foote, SKF Engine Manager. Ondanks dat de Multi-V strap standaard is geworden, zijn er geen standaard straps. Er kunnen voor elk motormodel op zijn minst een paar verschillende aandrijfriemen van verschillende lengtes zijn. Het hangt af van de apparatuur die op de auto is geïnstalleerd. De lengte van de riem is erg belangrijk - zelfs millimeters worden hier in aanmerking genomen. Laten we zeggen dat de originele Multi-V-riem voor een auto een lengte heeft van 1691 millimeter. Sommige verkopers bieden mogelijk een riem aan die zo kort is als 1688 mm, en beweren dat dit de juiste lengte is voor uw automodel. Die drie ontbrekende millimeters kunnen echter overmatige trillingen of lawaai veroorzaken en slippen als de speling niet binnen het toegestane bereik van de automatische spanrol ligt.

Multi V-riemen

De Multi-V-riem werkt in ruwe omgevingen. Het wordt vaak blootgesteld aan vuil, water en olie, en hoe beter de auto is uitgerust, hoe meer spanning op de riem toeneemt.

Verbeterde aerodynamische prestaties van auto's betekent minder luchtstroom en warmere temperaturen onder de motorkap, of zoals je zou kunnen zeggen, meer motor in minder ruimte. Krachtigere motoren die bij hogere temperaturen draaien, maken het werk er niet gemakkelijker op. Dit geldt met name voor de distributieriem. Twee assen betekenen langere riemen en de diameter van de poelies wordt steeds kleiner, wat ruimte bespaart. En natuurlijk moeten alle onderdelen zo min mogelijk wegen.

De aanbevolen levensduur voor tandriemen is tegenwoordig typisch 60 jaar. tot 150 duizend km. De riemen zijn sterk genoeg om hogere koppels te weerstaan, mede dankzij de extra glasvezelversterking. De levensduur van een riemsysteem wordt altijd gemeten in gereden kilometers. Dit is de belangrijkste factor, maar niet de enige. Er zijn een paar andere die de levensduur van de riem kunnen verkorten - de volgende twee zijn te strak of te los gespannen. De eerste veroorzaakt slijtage en verspringen van de tanden, en de tweede veroorzaakt slijtage en schade aan de zijkant van de riem, wat leidt tot verhoogde slijtage van de rollen en lagers. Trillingen, olie-, brandstof- of waterlekkage en corrosie zijn andere factoren die de levensduur van uw systemen kunnen verkorten.