Ducati 998 Testastretta

veranderingen

Sterke verkoopcijfers en wereldtitels in de superbikeklasse zijn het bewijs van de populariteit en het succes van het in Bologna gevestigde bedrijf. De tijdloosheid van het genie Tamburini (een man die een paar maanden geleden afscheid nam van het leven), al in de 916 gematerialiseerd, wordt herkend door de opvolgers van zijn producten te observeren, die praktisch niet zijn veranderd. De Italianen onderzoeken het toestel al acht jaar. Het blijft grotendeels vloeistofgekoeld, met dubbele nokkenassen boven de cilinderkop en desmodromische klepbediening.

Dit jaar heeft Testastretta grotere kleppen dan vorig jaar (inlaat 40 mm, uitlaat 33 mm), hun hoek is nog kleiner (25 °), de openingstijd van de inlaatklep is korter, de verbrandingskamer, boring en slag (100 x 63 mm). mm) zijn gewijzigd. De nieuwe unit heeft ook een grotere luchtkamer en een nieuw brandstofinjectiesysteem met grotere 5 mm inlaatspruitstukken. De cijfers spreken voor 54 pk bij 123 tpm, wat 9750 "pk" meer is dan het Model 11.

Om je geheugen op te frissen: vier jaar geleden had de exotische 916SPS zoveel pk's! Naast de basis 998 introduceerde Ducati dit jaar ook de 998S met 136 pk en de 998R met 139 pk.

De frameveranderingen vallen minder op - alle drie de versies delen een frame dat lijkt op dat van de 996. Ze hebben allemaal een Öhlins middenschokdemper achter en de voorvork van de Zweedse fabrikant is alleen te vinden op het zwaarste R-model, de R. Seva heeft gezorgd voor de anderen. In plaats van plastic heeft het standaardmodel bepantsering en airbags in de S- en R-versies in edeler carbon.

Op de weg

Als ik het op de baan ren, voel ik me een veelbelovende dag. Ook vanwege de baan, aangezien de eerste chicane zo moeilijk is dat ik het beschouw als het moeilijkste stuk asfalt dat ik ken. Toen ik voor het eerst de finish bereikte, verborgen achter een vrij klein torentje, wacht ik in de vierde versnelling om dichterbij te komen. Als ik een markering naast de baan bereik, ren ik er achteraan en begin te remmen.

De Brembo-remset bijt, en als ik terugschakel, hou ik van de geweldige aandrijflijn, en tegelijkertijd voel ik een lichte frametrilling als ik de fiets door die lastige combinatie van bochten schuif. Het reactievermogen is uitstekend, net als het denkbeeldige volgen van lijnen, en het omverwerpen van een fiets van 198 kg is een plezier.

Ik was ook onder de indruk van het reactievermogen van de voorvork, die ik wat harder zette. De achtervering is ook geweldig. Als ik gas geef bij de uitgang van de chicane, word ik naar de rand van de baan geschoten en de eenheid accelereert gelijkmatig terwijl de uitlaat knalt. Het koppel is ook lovenswaardig omdat het de drang om te accelereren zelfs bij 6000 tpm bevredigt.

De ervaring die de Ducati-ingenieurs op de World Superbike Championship-trails hebben opgedaan, komt tijdens de rit tot uiting, dus het is geen wonder dat de 998 zo'n verdomd snelle en uitgebalanceerde motorfiets is. Ik voel nauwelijks storende trillingen, hun afwezigheid zal op de gewone weg zeker welkom zijn.

Maar laat me de gebeten dukaat onmiddellijk kalmeren. De Ducati blijft sportief, stekelig en stoer, met een duidelijk sportieve rijpositie, bescheiden zadel en zichtbaarheid. Ook de prijs blijft hetzelfde. Deze gaat zeker rond de 16 euro kosten, voor de 000S moet er zo'n 998 euro worden afgetrokken en de meest prestigieuze 20R gaat vanaf januari online te koop voor een prijs van 000 euro. Het gerucht gaat dat de 998 het laatste hoofdstuk is in het Ducati-succesverhaal dat acht jaar geleden begon met de 27, en dat de Italianen een verrassing aan het voorbereiden zijn voor het jaar van de Osora.

motor: vloeistofgekoeld, tweecilinder, V-ontwerp

kleppen: DOHC, 8 kleppen

Gatdiameter x: 100 x 63 mm

volume: 798 cm3

Compressie: 11 4:1

Carburateurs: Marelli brandstofinjectie, 54 mm inlaatspruitstuk

Schakelaar: droog, meervoudig gefineerd

Maximale kracht: 123 pk (91 kW) bij 9750 tpm

Maximaal koppel: 96 Nm bij 9 tpm

Energieoverdracht: 6 versnellingen

Vering (voor): Showa volledig verstelbare telescopische vorken ondersteboven, 127 mm veerweg

Vering (achter): Öhlins volledig instelbare schokdemper, 130 mm veerweg

Remmen (voor): 2 schijven f 320 mm, 4-zuiger Brembo remklauw

Remmen (achter): schijf f 220 mm, remklauw met twee zuigers

Wiel (voor): 3 x 50

Wiel (vul in): 5 x 50

Band (voor): 120/70 x 17, Pirelli Draak Evo Corsa

Elastische band (vraag): 190/50 x 17, Pirelli Draak Evo Corsa

Hoofd / Voorouder Framehoek: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Wielbasis: 1410 mm

Zithoogte vanaf de grond: 790 mm

Benzinetank: 17 XNUMX liter

Gewicht met vloeistoffen (zonder brandstof): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) en Roland Brown

• Техническая информация

  motor: vloeistofgekoeld, tweecilinder, V-ontwerp

  Koppel: 96,9 Nm bij 8000 tpm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen

  Remmen: schijf f 220 mm, remklauw met twee zuigers

  Oponthoud: Showa volledig instelbare upside-down telescopische vork, 127 mm veerweg / volledig instelbare Öhlins-schokdemper, 130 mm veerweg

  Benzinetank: 17 XNUMX liter

  Wielbasis: 1410 mm

  massa: 198 kg