DSG-versnellingsbak - wat is het? Getuigenissen en video's
We hebben op ons portaal al veel aandacht besteed aan verschillende soorten auto-transmissies. Eigenaren van Volkswagen, Skoda, Seat-auto's kunnen in de technische beschrijving voor hun auto's in de transmissiekolom de afkorting DSG zien. Wat betekenen deze Latijnse letters? Laten we proberen het uit te zoeken.
De robottransmissie onderscheidt zich van conventionele mechanica en van automatische transmissie door de aanwezigheid van een dubbele koppeling. Dankzij dit ontwerpkenmerk is een soepel schakelen van snelheidsbereiken zonder schokken en vertragingen gegarandeerd. Welnu, het is robotachtig omdat de elektronische regeleenheid verantwoordelijk is voor het schakelen, respectievelijk heeft de bestuurder de mogelijkheid om over te schakelen naar zowel automatische als handmatige besturing.
In eenvoudige bewoordingen is de DSG-transmissie een succesvolle hybride van handmatige en automatische transmissies. Maar toch, het belangrijkste verschil is de dubbele koppeling.
Het apparaat van de doos is als volgt:
- vliegwiel met dubbele massieve krukas - zorgt voor een uniforme overdracht van koppel op beide koppelingsschijven, bestaat uit primaire en secundaire schijven, terwijl een conventioneel vliegwiel een monolithische structuur heeft;
- twee koppelingsschijven - voor even en oneven versnellingen;
- twee primaire en secundaire assen voor elke koppeling;
- cilindrisch hoofdtandwiel (voor auto's met voorwielaandrijving);
- differentieel (voor auto's met voorwielaandrijving).
Als u een auto met achterwielaandrijving en een DSG-transmissie hebt, bevinden de hoofdversnelling en het differentieel zich in het hoofdashuis, hoewel ze structureel verbonden zijn met de versnellingsbak en het koppel gelijkmatig over de aangedreven wielen verdelen.
Het toestel is ook grotendeels afhankelijk van het aantal versnellingen. Dus bij een auto met een DSG-versnellingsbak met 6 versnellingen is de koppeling van het "natte" type, dat wil zeggen dat de koppelingsschijven zich in een oliebehuizing bevinden, waardoor wrijving tot een minimum wordt beperkt. Bij 7-versnellingsbakken is de koppeling van het "droge" type. Het is onderhevig aan snellere slijtage, maar op deze manier is het mogelijk om aanzienlijke besparingen op ATF-transmissieolie te behalen: in het eerste geval is er ongeveer 6-7 liter nodig, en in het tweede geval - niet meer dan twee.
Het werkingsprincipe van een robotversnellingsbak
Het principe is vrij eenvoudig. Bij conventionele mechanica moet de bestuurder dus achtereenvolgens van het ene snelheidsbereik naar het andere schakelen door de versnellingspook te verschuiven. Op de "robot" DSG worden twee versnellingen tegelijkertijd ingeschakeld - lager en hoger. De onderste werkt en de tweede loopt stationair. Bij toenemende snelheid gebeurt het schakelen in tienden van een seconde.
Als je de maximale snelheid hebt bereikt, werkt een lagere versnelling in de ruststand. De ECU bewaakt dit hele proces. Verschillende sensoren analyseren het krukastoerental, de gasklepstand en de gaspedaalstand. Informatie komt de regeleenheid binnen en er wordt besloten om te schakelen. Er worden pulsen gestuurd naar hydraulische actuatoren (magneetkleppen, hydraulisch circuit) en de optimale snelheidsmodus wordt geselecteerd op een bepaald deel van de weg.
Voor- en nadelen van DSG
Helaas zijn we genoodzaakt te constateren dat, ondanks hun innovativiteit, dubbelschijfs gerobotiseerde versnellingsbakken veel nadelen hebben:
- hoge servicekosten;
- snelle slijtage van wrijvende delen (vooral bij een droge koppeling);
- automobilisten zijn zich terdege bewust van deze problemen, dus het kan erg moeilijk zijn om een gebruikte auto te verkopen.
Hoewel de garantie geldig is, zijn de problemen niet merkbaar. In de regel zijn het de koppelingsplaten die het snelst kapot gaan. Let op dit feit: als op de DSG-6 (droog type) de schijf eenvoudig kan worden vervangen, moet je bij de DSG-7 volledig een nieuwe koppeling installeren, die bijna als een nieuwe versnellingsbak kost.
De elektronische unit zelf en de actuatoren zijn ook vrij delicaat. Bij oververhitting kunnen de sensoren onjuiste informatie aan de ECU verstrekken, wat resulteert in inconsistentie in de controle en scherpe schokken.
De gemakkelijkste manier om een robotversnellingsbak snel te "doden" is door de auto bij verkeerslichten of in files met het rempedaal te houden, en niet door in neutraal te schakelen.
Desalniettemin worden dergelijke versnellingsbakken nog steeds geproduceerd, omdat ze veel voordelen hebben:
- zuiniger brandstofverbruik - besparing tot 10%;
- minimalisering van emissies die schadelijk zijn voor het milieu;
- uitstekende acceleratiedynamiek;
- rijcomfort, bedieningsgemak.
De levensduur bereikt een gemiddelde van 150 duizend kilometer.
Op basis van het voorgaande adviseert de redactie van Vodi.su u zeer verantwoord om te gaan met het kiezen van een gebruikte auto met DSG. Als je een nieuwe auto hebt gekocht, volg dan de instructies van de fabrikant om niet voor de financiële kosten van reparaties te komen.
Bezig met laden…
