wat het is, het principe van werking en verbetering

Je kunt vaak de mening tegenkomen dat met vierwielaandrijving een auto automatisch als een SUV kan worden beschouwd. Dit is natuurlijk niet helemaal waar, maar desalniettemin verbetert de belasting die over alle wielen wordt verdeeld ongetwijfeld de uiteindelijke crosscountry-capaciteit meerdere malen.

Als we de afkorting 4matic letterlijk ontcijferen, krijgen we de definitie van 4 Wheel Drive en Automatic. In het Russisch gesproken betekent dit dat de auto vierwielaandrijving heeft. Bijna altijd is er een gezamenlijke installatie met automatische transmissie. Op onze machines betekent de 4X4-markering ongeveer hetzelfde.

Het is een nogal complex systeem dat invloed heeft op de meeste voertuigcomponenten (beide assen, tussenbak, differentiëlen, asassen, aandrijfasverbindingen). Dit hele ontwerp wordt gecombineerd met een automatische transmissie (mechanica kan het gewoon niet aan).

Dankzij langdurige tests werden de noodzakelijke parameters voor het overbrengen van de belasting op de wielen voor verschillende voertuigklassen opgehelderd.

Het moderne 4matic systeem biedt de meest optimale mogelijkheden:

Auto's. Voor deze klasse gaat de hoofdbelasting (65%) naar het achterste paar wielen en wordt de resterende 35% naar de voorkant verdeeld;
SUV of SUV. In deze categorieën wordt het koppel absoluut gelijkmatig verdeeld (elk 50%);
luxe modellen. Hierbij is de spreiding tussen de voor- en achterwielen minimaal (55% gaat naar achteren en 45% naar voren).

Op dit moment heeft de ontwikkeling van het Mercedes-Benz-concern een aantal verbeteringen en upgrades ondergaan:

1e generatie. Het werd in 1985 in Frankfurt geïntroduceerd. Een jaar later werd het systeem al actief geïnstalleerd op W124-auto's. Bovendien is de gezamenlijke opstelling met het machinegeweer een traditie, vanaf de eerste modellen. Op dat moment was de aandrijving niet permanent. Er werd een variant genaamd pluggable gebruikt. Als gevolg van blokkerende differentiëlen (achter en midden) waren alle wielen met elkaar verbonden. De besturing van een paar hydraulische koppelingen werd uitgevoerd met behulp van elektronica. De voordelen van dit systeem waren dat het systeem alleen vanaf de achteras kon werken, wat niet alleen leidde tot besparingen op brandstof, maar ook op algehele prestaties. Ook zijn de koppelingen gemaakt van extreem duurzame materialen die bestand zijn tegen slijtage. Van de minnen kan worden opgemerkt dat de plug-in drive de auto geen SUV maakt (veel zwakker dan de volledige). Het Vodi.su-portaal verzekert dat de reparatie van een dergelijk systeem een zeer rond bedrag kost;
2e generatie. Sinds 1997 is er een bijgewerkte versie geïntroduceerd, geïnstalleerd op de W210. De verschillen waren verbluffend. Het was al in de volle zin vierwielaandrijving. Er werd geen differentieelvergrendeling gebruikt, bovendien werd het 4ETS-systeem geïnstalleerd, waardoor deze mogelijkheid en gecontroleerde tractie werden uitgesloten. Deze variant van 4matic schoot wortel en vanaf dat moment bleef het systeem voor altijd vierwielaandrijving. Hoewel dit leidde tot een hoger brandstofverbruik, was het veel goedkoper om te repareren, aangezien de auto's zelfverzekerder op de weg waren;
3e generatie. Geïntroduceerd sinds 2002 en tegelijkertijd op verschillende autoklassen geïnstalleerd (C, E, S). Van de verbeteringen valt op te merken dat het systeem slimmer is geworden. Aan de tractiecontrole 4ETS is een ESP-systeem toegevoegd. Als een van de wielen begint te slippen, stopt dit systeem het, waardoor de belasting van de rest toeneemt. Dit leidde tot een verbetering van de doorgankelijkheid tot 40%;
4e generatie. Sinds 2006 is de besturing van het systeem volledig elektronisch geworden. Anders was het een variant uit 2002;
5e generatie. Geïntroduceerd in 2013, het is een verbetering ten opzichte van eerdere versies. Elektronica is letterlijk in enkele minuten in staat om de belasting volledig van de voorwielen naar de achterwielen over te brengen en vice versa. Dit maakte de auto nog beter handelbaar in moeilijke situaties. Ook is het totale gewicht van het systeem afgenomen, maar is het rendement duidelijk toegenomen. Op dit moment beloven de ontwikkelaars van het concern de gebruikelijke hendel van de doos te verlaten en alle controle over te dragen aan de knoppen.