Nog een test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM en Shine PureTech 110 S&S BVM

Zij: Nee, dit is geen orchidee, maar een cactus, een mannelijke plant die ik me kan veroorloven om water te geven, en ik ben niet getrouwd met trillen (nog niet), en die zal ook goed in mijn handen groeien, hoewel ik niet . Ik heb een groene vinger (constant feit).

Hij: Nee, je hoeft de sjeik eigenlijk niet te laten voor deze auto, Tina, 18.900 € 20.200 zal genoeg zijn voor een Cactus met een benzinemotor en 20 1,6 € voor een auto met een dieselmotor, en ze zijn net zo rijk uitgerust als de twee testauto's. Aangezien het verschil tussen hen een goede duizend is en omdat ze qua vermogen vrij gelijk zijn, is dit eigenlijk meer een kwestie van persoonlijke smaak, hoewel de wiskundige berekening al snel aantoont dat voor iedereen die deze auto meer dan 70 duizend kilometer rijdt een diesel Cactus is meer geschikt voor een jaar aangedreven door de beproefde 100 liter HDI-motor met een vermogen van XNUMX kilowatt of XNUMX "pk".

Zij: Ik herinner me mijn eerste ontmoeting met Cactus - het was afgelopen lente toen hij me voor het eerst uitdaagde vanaf een reclamebord. Ik zei tegen mezelf: zacht, vreemd en walgelijk geel, maar toch moest ik me met een lange hoorn van het rode licht het groen in trappen. Als jongen in een geel pak met plastic modeaccessoires bleef Cactus in mijn hoofd zitten, ik herinnerde me zijn naam goed, maar ik wilde hem niet op een date (lees: vrijwillige proefrit) totdat de date mij van dienst inhaalde . De jongens zeiden dat hij er niet goed in zat. Dat komt in ieder geval alleen omdat Cactus niet gemaakt is voor grootouders zoals autodealers, die gekscherend ook een basketbalteam zouden kunnen samenstellen dat soms in de ring vecht in de zwaargewichtdivisie. Dus ter illustratie. En nog een correctie: in Cactus zit ik tenminste thuis in een fauteuil.

Hij: Als grote fan van terreinwagens trok hij meteen mijn aandacht en ik moet toegeven dat ik zijn ietwat ongewone bewegingen leuk vind. Ik raakte ook snel gewend aan de zij "hobbels" op de deur, en ik vind ze leuk. Maar vooral was ik verontwaardigd over deze speciale versie van het Cactus-prototype, gemaakt als een model voor avontuurlijke offroad-reizen. Interieur? Ja, interessant, design, maar zo bleek uit de test: digitale sensoren in de zon zijn niet het meest transparant. In plaats van sportstoelen biedt hij het comfort van een thuisbank in de woonkamer.

Zij: Ik heb twee sleutels in mijn handen: een voor paarse dieselbrandstof en een voor een turquoise tankstation. Beide zijn van mij! Maar hé, ja! De Cactus is namelijk de auto die het beste past bij de huidige kleur van de minirok (maar niet bij een lange broek, want de Cactus is inherent speels en flirterig). Ik wil in ieder geval de talloze combinaties van carrosserie en plastic op de heupen en bumpers opmerken die onze wegen vrolijk zullen schilderen. Sterker nog: het Cactus-pak is niet alleen revolutionaire functionaliteit, maar ook revolutionair plezier - de tweede Franse Revolutie na de overwinning van de Jacobijnen heet Airbump® en speelt de rol van bodyguard waar elke vrouw van droomt. Allemaal zonder uitzondering, geloof me, en de jouwe ook.

Hij: Nou, ik zou niet te veel over de kleur praten, maar turkoois is sowieso de tint die de meeste aandacht kreeg. Het past gewoon in zo'n gekke auto. Geweldig voor alle kleurencombinaties. Als ik online naar kleuren kijk, vind ik persoonlijk geel of grijs het mooist. Het heeft niets te maken met 50 tinten grijs, hoewel de luchtbultjes op de deur eigenlijk een andere grijstint zijn.

Zij: Dat de Fransman pittig is en op de weg blijft als een hond gemaakt van zijn eigen bot, heb ik op een nogal unieke manier kunnen verifiëren. Sasha Kapetanovich en ik reden in beide auto's om foto's te maken tegen de achtergrond van de grootste graffiti in de stad, dat wil zeggen vanaf de redactie in het stadscentrum in Fuzhin. Aangezien autodealers meestal voormalige rallyrijders zijn, en Sasha is geen uitzondering (dit betekent niet dat ze driehonderd per uur door de stad rennen, alleen hun rijgedrag is dynamischer en de reflexen lijken het meest op die van mijn kat als hij bereikt de vogels ) is niet gemakkelijk te beheren. Nou ja, zelfs met de Cactus bleek het - een beetje vanwege het uitstekende zicht in de auto, een beetje vanwege zijn sportziel). Maar ik kon Sasha zo hard in haar kont neuken dat we tegelijkertijd voor een wonder naar de finish kwamen. En als ik tenslotte heel blij ben met de woestijnbloem, zal ik de zeer specifieke vraag van de baas beantwoorden, wat is het verschil tussen een benzinestation en een diesel, dan zal ik correct zeggen: ik genoot zo van autorijden dat ik was niet attent. Is er een verschil?! Maar ik had het niet mis over de vulling...

Hij: Nou, we kunnen niet praten over sportieve acceleratie, maar omdat het licht is, 965 kilogram weegt, zijn 110 benzine- en 100 diesel "paarden" genoeg voor een behoorlijk behoorlijke rit voor de behoeften van een modern gezin. Zelfs de wegligging is meer comfort dan sportiviteit, dus reizen in de Cactus is leuker dan de kortste weg om de bochten. Dit doet me onbedoeld denken aan alle coureurs van de legendarische Spachek en Diyan, deze coureurs wisten hoe ze van de weg moesten genieten, en ik heb het gevoel dat de Cactus een deel van die spirit draagt. Ik hou er erg van, het doorbreekt clichés en brengt wat nostalgie naar auto's, met veel moderne benaderingen die hun tijd misschien zelfs een beetje vooruit zijn. Trouwe fans van Citroën hebben een nieuw icoon gekregen, zo lijkt het tenminste.

Als ik tussen de twee zou moeten kiezen, zou ik zeker niet naar kleur kijken, maar naar verbruik. Als het tankstation nog steeds op de een of andere manier concurreert met diesel als ik aan prestaties denk, brandt het op als ik mijn portemonnee open bij het tankstation. De benzine Cactus dronk 6,9 liter in de test, en de diesel slechts 5,6 liter.

BEOORDELING VAN KINDEREN

Eerste indruk: Koffer op wielen van zulke felle kleuren dat ik hem meteen aan de bagageband zie!

Prijs: Had niet verwacht dat het goedkoop zou zijn, maar ... Krijg je in ieder geval een koffiezetapparaat, een massagevoucher en een cursus Frans in Parijs?

Brandstofverbruik: De bloem van de woestijn drinkt weinig en kan gemakkelijk het dichtstbijzijnde tankstation verlaten.

Achterbank: wie zit er basaal op de achterbank als ze ook op de voorstoelen zitten?

Speciale pluspunten: kindvriendelijk parkeren - Park Assist is een chique assistent en een camera zo modern dat hij een speelfilm kan opnemen, romantische voorbank perfect voor lange gesprekken onder de sterrenhemel onder mijn blok die romantische auto) de illusie van het besturen van een SUV; laag brandstofverbruik, vriendelijk voor mijn portemonnee en soms zijn kaart; het gevoel van veiligheid dat een vrouw zoekt in een man en in een auto - een groot aantal luchtcapsules onder een zachte thermoplastische polyurethaanfilm die eventuele slagen verzacht; een atletisch hart of een motor die sterk genoeg is om mij niet aan te klagen voor een volbloed atletische hengst.

Ernstige fout: ik kan het echt niet verbergen - als de baas me midden in de ochtend langs het kantoor zag rijden toen ik dit artikel moest schrijven, zag hij me zeker.

TYPE SCHATTINGEN

Eerste indruk: Geluksauto, die met handgeschakelde versnellingsbak bevalt me ​​veel beter dan met automatische (robot)transmissie. Ik hou meer van diesel dan van benzinemotoren, deels vanwege het betere koppel en vooral vanwege het lagere brandstofverbruik. De dorst naar het tankstation is echter verrassend matig. Waarschijnlijk verwerft hij op het eerste gezicht zowel vrienden als vijanden, omdat hij zo anders is dat niet iedereen hem leuk zal vinden. Dit is zeker een auto voor mensen die iets speciaals willen.

Prijs: Ja, het is niet bepaald goedkoop, maar ik begrijp dit omdat het nieuw op de markt is.

Brandstofverbruik: Matig verbruik, diesel is zeker een voordeel als benzine duurder is dan goud.

Achterbank: zacht en comfortabel, de materialen voelen ook duurzaam aan, en zelfs als het leger puppy's iets vervormt, maken ze goed schoon.

Speciale pluspunten: Absoluut de look - iets speciaals, een beetje avontuurlijk, voor de perfecte look zou ik er nog grotere fietsen op zetten, bij voorkeur offroad-spatborden. [lacht]

Ernstig nadeel: de achterbank is niet deelbaar.

tekst: Tina Torelli en Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€13.900
Kosten testmodel:	€18.930
Stroom:	81kW (110 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,3 p
Maximale snelheid:	188 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,6l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 1.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 205/50 R 17 V.
capaciteit:	topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 107 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.020 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.555 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – kofferbak 348–1.170 50 l – brandstoftank XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€13.900
Kosten testmodel:	€20.210
Stroom:	74kW (100 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,7 p
Maximale snelheid:	184 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,1l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 74 kW (100 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 254 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 205/50 R 17 V.
capaciteit:	topsnelheid 184 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 82 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.070 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.610 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – kofferbak 348–1.170 50 l – brandstoftank XNUMX l.