Een lange levensduur is belangrijker dan helderheid, en dat is wat we weten over gloeilampen.

Goede autoverlichting is van groot belang voor de veiligheid, zeggen automobilisten die aan het onderzoek hebben deelgenomen. Helaas weten de meesten van hen desondanks nog steeds te weinig over het correct selecteren en gebruiken van verlichting.

Volgens een onderzoek dat in augustus is uitgevoerd door het Onderzoeksinstituut ARC Rynek i Opinia, in opdracht van OSRAM, hebben niet alle Poolse automobilisten voldoende kennis over autoverlichting. Ondertussen kunnen slecht passende, slecht uitgelijnde of doorgebrande koplampen een aanrijding of ongeval veroorzaken, vooral nu de dagen korter worden en we vaker in het donker rijden.

Verlichting is belangrijk, maar we hebben nog een grote inhaalslag te maken

Poolse automobilisten beschouwen verlichting als het derde belangrijkste element van autoveiligheid. De lijst met belangrijke componenten omvat rem- en stuursystemen, evenals veiligheidsgordels en airbags. Minstens 90 procent. Van de respondenten geeft toe dat ze niet zonder licht aan rijden, dit is bijna 80 procent. Respondenten komen vaak auto's zonder koplampen tegen op de weg.

Hoewel automobilisten hebben gehoord over de verschillende eigenschappen van autolampen, is hun aankoop vooral gebaseerd op eerdere ervaringen (39%) en prijs (33%). Slechts elke vierde persoon besteedt aandacht aan de belangrijkste factor in verlichtingsefficiëntie, namelijk de parameters van gloeilampen, d.w.z. meer licht, groter bereik of wittere kleur. Bovendien 83 procent. respondenten noemden duurzaamheid het belangrijkste element van autolampen. Hoe langer de koplampen meegaan, hoe minder problemen er zijn bij het vervangen, afstellen en bezoeken van een servicecentrum. Maar lichtbronnen die meer licht uitstralen, kunnen het rijcomfort en de veiligheid verbeteren.

Kijk en zie

Ondertussen is contrast van groot belang voor goed zicht.

– Als het te klein is, is de mogelijkheid om objecten effectief te zien en ze te onderscheiden van de achtergrond niet gegarandeerd. Zelfs als de bestuurder zijn blik verlegt naar het overeenkomstige object, een verkeersbord, een voetganger of een fietser aan de kant van de weg, kan hij in dergelijke omstandigheden wel zien, maar niet zien, dat wil zeggen, hij zal het gevaar niet herkennen en zal niet de juiste manoeuvre uitvoeren, legt Dr. Adam Trapkowski, oogarts, MD Sciences uit.

Daarom moeten factoren die het gezichtsvermogen bij goed contrast belemmeren, worden verminderd of geëlimineerd. Goed geplaatste koplampen met lampen die helder, daglichtachtig licht geven, zijn een prioriteit.

Om goed te zien en veilig te reizen, mogen we het corrigeren van bestaande gezichtsstoornissen, zoals bijziendheid, verziendheid of astigmatisme, niet vergeten. In schemeromstandigheden, wanneer de pupil groter wordt, verschijnen ze in grotere mate. Daarom is het de moeite waard om periodieke oogheelkundige onderzoeken te ondergaan om ziekten uit te sluiten die het zicht in de schemering beïnvloeden, of om vroeg genoeg met de behandeling te beginnen.

Ogen zijn niet alles

– Verlichting beïnvloedt het welzijn, de psyche, emotionele toestanden en zelfs fysiologische processen. Niet alleen wat we zien is belangrijk, maar ook hoe we het zien. Visie geeft ons meer informatie dan alle andere zintuigen samen. Onvoldoende lichtkwaliteit kan onze visuele prestaties aanzienlijk beperken, zegt Dr. Andrzej Markowski, verkeerspsycholoog, vice-president van de Vereniging van Transportpsychologen in Polen.

Het is de moeite waard om te beseffen dat de reactietijd van een bestuurder met hoge psychomotorische prestaties 's nachts drie keer langer is dan overdag. Tegelijkertijd nemen we bewust drie keer minder informatie waar. Na twee uur continu rijden 's nachts reageren we alsof we 0,5 ppm alcohol in ons bloed hebben, en na 4,5 uur - 1 ppm. Het gevolg van een visuele beperking is nerveuze vermoeidheid, die zich manifesteert door plotselinge slaperigheid, een gevoel van irritatie, hevige pijn in de nek en soms misselijkheid.

's Nachts, wanneer er meer verblinding is, gebeuren er een derde meer ongevallen dan overdag. Helaas besteden we geen aandacht aan de koplampafstelling - slechts 36 procent. chauffeurs controleren ze na elke lampwissel. Op de vraag hoe we het doen, 44 procent. gaf toe dat ze ze onderzoeken in een diagnosestation of in een dienst, maar meer dan een derde van de chauffeurs doet het zelf. En dit betekent vaak dat zo'n koplamp verkeerd schijnt - te laag of verblindend voor andere weggebruikers.

Kwaliteit en veiligheid, of waarom u niet moet sparen

Goede wegverlichting is essentieel voor de verkeersveiligheid. Het is belangrijk om de juiste lampen te selecteren, de koplampen schoon te maken en af ​​te stellen, en het systeem tegen overspanning te beschermen. Goedkeuring zou een van de belangrijkste elementen moeten zijn als het om kwaliteit gaat, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gebruik van niet-goedgekeurde externe lichtbronnen verboden is. Slechts de helft van de automobilisten let er echter op of het product dat zij kopen, is goedgekeurd voor gebruik. Bovendien maar liefst 92 procent. respondenten weten niet welk symbool wordt gebruikt om de vergunning te markeren (we hebben het over de E1-markering).

Houd er bij het kiezen van lichtbronnen rekening mee dat de belangrijkste punten op het gebied van veiligheid en onze reactie niet direct voor de motorkap liggen, maar 50 m en 75 m aan de rechterkant van de weg en 50 m voor de auto. Meer licht betekent dat die gebieden helderder zullen zijn. Slechts 20 procent. meer licht op deze punten kan ervoor zorgen dat de reactietijden in het donker drie tot twee keer langer zijn dan overdag, wat een groot verschil is. Er zijn lampen op de markt die, vergeleken met standaardproducten, een bereik hebben dat tot 40 meter langer is en in veiligheidsgevoelige gebieden de weg tot 110% verlichten. helderder. Ze geven ook 20 procent. witter licht vergeleken met standaard gloeilampen, wat het rijcomfort verbetert door vermoeidheid van de ogen te verminderen en tegelijkertijd rijbanen, verkeersborden of mensen die op de weg lopen duidelijk zichtbaar maakt.

Het onderzoek werd in augustus 2014 in opdracht van OSRAM uitgevoerd door het onderzoeksinstituut ARC Rynek i Opinia onder een representatieve groep van 514 Poolse automobilisten, die ieder minimaal één keer per week een auto gebruikten.