testrit Dodge Challenger SRT8: gemiddelde kilometerstand

Evasion Challenger en Hemi-motor - deze combinatie roept angstaanjagende associaties op van blauwe rookwolken rond de achterwielen en het onheilspellende geluid van uitlaatpijpen. De iconische auto uit de vroege jaren 70 is terug en alles lijkt (bijna) tijd te zijn.

Aan het begin van dit verhaal moeten we zeker meneer Kowalski onthouden. Zonder deze filmheld zou de Dodge Challenger er echter uitzien als een hamburger zonder ketchup - niet slecht, maar op de een of andere manier onafgemaakt. In de cultfilm Vanishing Point racet Barry Newman door de westelijke staten in een witte Challenger Hemi uit 1970 en moet hij de afstand van Denver naar San Francisco in 15 uur afleggen. De helse achtervolging met de politie eindigde dodelijk - een krachtige explosie als gevolg van de inslag van twee bulldozers die de weg blokkeerden. Het was het einde van Kowalski's carrière als autoverkoper, maar niet zijn Challenger. De filmmakers besloten dat de Dodge een te dure investering was voor een spectaculaire catastrofe, dus is hij eigenlijk gevuld met een oude Chevrolet Camaro uit 1967.

Wat nog belangrijker is, Challenger zet zijn carrière in het echte leven voort. De eerste exemplaren van de huidige Challenger-opvolger zijn dezelfde en beschikken over de krachtigste motor in de Hemi-serie, een 6,1-liter achtcilindermotor. De versnellingsbak is een zestraps automaat. Dit jaar is het de bedoeling om meer betaalbare modificaties uit te brengen met zescilindermotoren onder de motorkap.

Familie-eigenschappen

De oranje lak en zwarte lengtestrepen zijn rechtstreeks overgenomen van het legendarische prototype uit de jaren '70. Hetzelfde geldt voor carrosserievormen gemaakt door ontwerper Chip Fuus, die eruit zien als een bijgewerkte versie van die klassiekers die tegenwoordig alleen in de garages van enthousiaste verzamelaars leven. Wat de die-hard puriteinen misschien ergert, is dat de nieuwe Challenger onvergelijkbaar groter en massiever is dan zijn compacte voorganger. Wat heeft zijn voordelen - de kans dat deze auto nergens onopgemerkt zal blijven, is net zo onbeduidend als het niet opmerken van de aanwezigheid van een koningspinguïn midden op een naaktstrand. Krachtige 20-inch wielen en chromen Hemi 6.1-letters op de voorklep spreken zeer duidelijke taal - dit is pure Amerikaanse kracht.

Wanneer je op de startknop drukt, kun je verwachten dat herinneringen aan het gekste tijdperk van de Amerikaanse auto-ontwikkeling onmiddellijk zijn geest overnemen. Dat is echter niet helemaal wat er aan de hand is... Een gecultiveerde moderne osmak "brandt een kwartslag", gevolgd door ingetogen gebabbel en volmaakt kalme ledigheid - niets te maken met de originele, letterlijk dierlijke manieren van de legendarische Hemi uit de de goede oude tijd.

Die goede oude tijd

Een lichte aanraking van het gaspedaal is voldoende om de naald van de toerenteller naar de rode rand te laten wijzen en de genen van de jaren 70 begonnen zichtbaar te worden. De motor voert zijn nostalgische lied meesterlijk uit - enigszins gedempt door moderne eisen, maar behoorlijk emotioneel. Bij het opschakelen vanaf het uitlaatsysteem hoor je zelfs het geluid van de jaren dat de einddempers niet verplicht waren op een auto met een rijbewijs om op de openbare weg te rijden.

Bovendien raast de Challenger vooruit met een snelheid waar zijn voorganger jaloers op is: 5,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u, volgens onze meetapparatuur. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u en de Challenger haalt die met benijdenswaardige snelheid en gemak. De automatische transmissie vervult zijn taken bijna onmerkbaar, maar met de hoogste kwaliteit, en de keuze voor stand D is voldoende. Maar ook de handgeschakelde versnellingsbak geeft veel voldoening, alleen al vanwege de mogelijkheid om de akoestische omgeving in de cockpit te beheersen.

Voor Amerikaanse auto's zijn acceleratieprestaties misschien wel het belangrijkste, dus een mooi Performance-Display op het dashboard lijkt niet op zijn plaats. Hierop zie je je acceleratietijd van 0 naar 100 km/u of de klassieke kwartmijl met een staande start, indien nodig zijn er zelfs parameters zoals laterale acceleratie en remweg. Afgezien van het hulpscherm in kwestie, ziet het interieur van de Challenger er vrij eenvoudig uit - een eenvoudige, moderne auto met een goed ontworpen interieur en verrassend comfortabele stoelen, maar geen gedenkwaardige sfeer.

Verleden tijdperk

Als je goed kijkt, kun je iets begrijpen dat nauwelijks bij je opkwam toen je in een sportwagen stapte. Ja, er is geen vergissing - de hendel aan de linkerkant achter het stuur, die de richtingaanwijzers en ruitenwissers bedient, is een van de universele onderdelen van Mercedes. En geen wonder - onder de lakens van deze Dodge zitten veel elementen van Mercedes, want in zijn ontwerp heeft nog niemand geloofd in de kloof tussen de reuzen. Chrysler en Daimler.

De Duitse roots komen het meest tot uiting in het chassis - de multi-link achterwielophanging lijkt sterk op die van de E-Klasse en geeft de Challenger een volledig probleemloos rijgedrag. De reacties van de auto zijn voorspelbaar en beheersbaar, en de onvoorziene gevolgen van een enorme kudde paarden onder de motorkap worden prompt in toom gehouden door het ESP-systeem. De ingenieurs lieten echter niet na om de nodige ruimte voor vrijheid aan de bestuurderskant te geven - tenslotte wil bijna niemand in een Muscle Car rijden wiens kont nooit spontaan de voorkant wil inhalen ...

Domesticatie

Een beslissende injectie van technologische competentie, gestuurd van Stuttgart naar Detroit, levert al even indrukwekkende resultaten op het gebied van rijcomfort.

Bij lage snelheden veroorzaken de gigantische rollen nog meer nare schokken, maar naarmate de snelheid toeneemt, worden de manieren steeds beter - zelfs op slecht onderhouden wegen is de rit zo harmonieus dat de Challenger een hele reeks vooroordelen kan vernietigen. naar Amerikaanse auto's. Dit positieve beeld wordt gecomplementeerd door de metingen van auto motor und sport, die duidelijk aantonen dat, ondanks een laadvermogen van 500 kilogram, de prestaties van het remsysteem niet afnemen onder thermische belasting. Maar de omvangrijke kofferbak spreekt van goede geschiktheid voor lange reizen (wat echter nauwelijks gezegd kan worden over het nogal onfatsoenlijke brandstofverbruik en de lage kilometerstand zonder opladen).

Het wilde en ongebreidelde prototype is uitgegroeid tot een iconische sportcoupé met karakter: de Mercedes CLK in Amerikaanse stijl, om zo te zeggen. Dat neemt echter niet weg dat Kowalski hem zeker leuk zal vinden. Bovendien zal de nieuwe versie van de Challenger de race van Denver naar San Francisco waarschijnlijk in minder dan 15 uur voltooien ...

tekst: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

technische gegevens

Dodge Challenger SRT8
Werkvolume	-
macht	425 k Vanaf. bij 6200 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	5,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	40 m
Maximum snelheid	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	17,1 l
Basisprijs	53 900 euro