Testrit Skoda Octavia

Geloof deze foto's niet - de bijgewerkte Octavia ziet er compleet anders uit: volwassen, charismatisch en zeer statig. Je went bijna onmiddellijk aan haar brutale gespleten optiek.

Putten ter grootte van een emmer, steile golven op het asfalt die abrupt veranderen in een "wasbord" en hoge gewrichten die een hernia bedreigen - de wegen in de omgeving van Porto verschillen van die in Pskov, behalve de aanwezigheid van palmbomen aan beide kanten en obsceen uitzicht op de Atlantische Oceaan in plaats van een bruine schouder ... Maar de bijgewerkte Skoda Octavia, die eerlijk elke fout uitwerkt, doet het zoals gewoonlijk gemakkelijk, zelfs zonder het "pakket voor Russische wegen". De liftback was voorheen een omnivoor, daarom hebben ze tijdens de restyling het technische gedeelte niet gewijzigd, in tegenstelling tot het uiterlijk - de Tsjechen wilden echt dat de Octavia niet langer verward zou worden met de jongere Rapid.

Vertrouw de foto's niet. De gerestylede Octavia ziet er veel harmonieuzer uit: asymmetrische optica lijkt een logische en zeer volwassen ontwerpbeslissing te zijn, en complexe stempels zijn alleen duidelijk zichtbaar in zonlicht. De optiek in Mercedes W212-stijl is het idee van voormalig hoofdontwerper Josef Kaban, die een paar weken geleden zijn overstap naar BMW aankondigde. Skoda-vertegenwoordigers zeggen dat de veranderingen die met de Octavia hebben plaatsgevonden, niet als een experiment kunnen worden beschouwd. “Elk project wordt op verschillende niveaus goedgekeurd, inclusief een algemene vergadering van de Volkswagen Group. Dit is het werk van een enorm team van mensen, "legde een merkvertegenwoordiger uit.

Na de eerste kennismakingsdag wen je eindelijk aan de vernieuwde Octavia. Bovendien ziet de pre-stylingversie er een beetje verouderd en saai uit tegen de achtergrond. Zelfs aan de achterkant, waar er helemaal geen verandering leek te zijn, slaagde Skoda erin om alleen al door de LED-verlichting eleganter te worden. In profiel is de liftback over het algemeen nauwelijks te onderscheiden van zijn voorganger - de bijgewerkte versie wordt alleen uitgegeven door dezelfde koplampen die niet zichtbaar zijn, behalve misschien van achteren.

Belangrijk nieuws voor degenen die bang zijn voor de veiligheid van de koplampen: nu lukt het niet om de optiek uit te trekken zonder de motorkap te openen. Maar er is nog een andere kant: om de lampen te vervangen, moet u de bumper verwijderen.

Over het algemeen is de Octavia gemener, statiger en iets charismatischer geworden. Dat laatste was net niet genoeg voor de derde generatie, die tegen de achtergrond van de 'tweede' Octavia te volgzaam en te uitvoerend leek. De triest ogende liftback had een hekel aan kinderloze huwelijken en liet met al zijn Simply Clever-spullen doorschemeren dat het leuk zou zijn om vier passagiers te laten zitten en alle haken in de koffer van 590 liter met tassen uit de supermarkt te hangen. Nu wordt innerlijke vriendelijkheid gecombineerd met een strenge blik: als je haar ietwat brutale LED's in de spiegel ziet, wil je naar rechts knuffelen en wijken.

Maar dit alles is een spel voor het publiek: binnen blijft de Octavia dezelfde aardige en zeer familieauto. Bovendien zijn er nog meer handige kleine dingen. Er verschenen bijvoorbeeld eenvoudige uitsteeksels in de bekerhouders, waardoor de fles met één hand kan worden geopend. Een van de bekerhouders kan worden bezet met een uitneembare organizer, waar u uw mobiele telefoon, meerdere bankpassen en een autosleutel in kwijt kunt. Andere handige kleine dingen zijn een gewone paraplu onder de voorpassagiersstoel en twee USB-poorten op de achterste rij tegelijk.

Het lichte interieur van de liftback ziet er bijzonder elegant uit - een dergelijk interieur kan nu worden besteld vanaf medium uitrustingsniveaus, terwijl het voorheen alleen beschikbaar was in de duurste versie van Laurin & Klement. Octavia is gerijpt in details: zo is de binnenkant van de vakjes in de deurkaarten afgezet met fluweel, is er een zachte rubberen coating verschenen op de klimaatunit en zijn de cijfers op de snelheidsmeter en toerenteller versierd met een zilveren achterkant. Maar de belangrijkste verandering in het interieur zijn niet eens de ERA-GLONASS-knoppen in het plafond, maar het 9,2-inch scherm van het Columbus-multimediasysteem. Alleen de duurste versie heeft zo'n "tv", terwijl de rest van de configuraties dezelfde complexen kreeg. Het systeem met het grootste scherm van alle Skoda's werkt sneller dan veel installaties in auto's uit het premiumsegment, maar is natuurlijk nog ver verwijderd van de soepelheid van toestellen op iOS.

De Columbus is niet het meest praktische element in de cabine van de Octavia. De Tsjechen waren blijkbaar doordrenkt met multimedia in de vernieuwde Toyota Corolla en besloten dat hun vertegenwoordiger van de C-klasse ook aanraakknoppen moest krijgen. En tevergeefs: gedurfde prints blijven constant aan de oppervlakte en de knoppen zelf werken met een kleine vertraging.

Het Columbus-systeem met een 9,2-inch scherm is het meest geavanceerde van alles dat op een seriële Skoda is geïnstalleerd.

De naald van de toerenteller passeerde amper de vierduizend tpm toen de motor in een onaangenaam gerinkel veranderde. Dit had geen enkele invloed op de dynamiek: de Octavia bleef snelheid oppikken, alsof het zou moeten. In een nieuwe realiteit, waar het streven naar brandstofefficiëntie en lage emissies een obsessie is geworden, krijgt de grote liftback een liter TSI. Driecilindermotor van 115 pk en 200 Nm koppel accelereert de auto van 100 ton in slechts 9,9 seconden naar 1,6 km / u - bijna een seconde sneller dan de "Russische" 110 MPI met 1,0 pk. Bovendien is de XNUMX TSI veel zuiniger dan een aanzuigmotor en voelt hij zich beter bij rijsnelheden, maar zo'n motor zal ons niet worden aangeboden: hij is bang voor brandstof van lage kwaliteit en de bron van een motor met een laag volume is veel lager dan die van een grotere aangezogen motor.

De rest van het motorenaanbod is niet veranderd. In Rusland zal de Octavia worden aangeboden met twee supercharged TSI's met een inhoud van 1,4 (150 pk) en 1,8 liter (180 pk). Blijft in het motorengamma en 1,6-liter "aangezogen" voor 110 krachten. De meest uitgebalanceerde optie ziet eruit als een motor met 150 pk. Hij heeft dynamiek op het niveau van 8,2 s tot 100 km / u en een laag brandstofverbruik in vergelijking met klasgenoten - in de gecombineerde cyclus tijdens de test verbrandde de motor ongeveer 7 liter per "honderd". Het verschil met de krachtigere 1,8 is alleen op het circuit voelbaar: de "vier" met een stuwkracht van 250 Nm pikken vanaf elk punt bijna lineair snelheid op.

En toch is er iets veranderd in het technische arsenaal van de Octavia. Nu zal het liftback-model worden aangeboden met vierwielaandrijving, terwijl voordat de restyling van de Octavia alleen vierwielaandrijving kon zijn in de "stationwagen". Meestal is het verschil tussen de voor- en vierwielaangedreven versie opvallend, maar niet in het geval van de Tsjechische liftback: hij is extreem gemonteerd, zelfs in de buurt van Aveiro, waar het asfalt sinds de Aviz-dynastie niet is veranderd. De dichte ophanging heeft het DCC-systeem niet echt nodig, dat de instellingen van de schokdempers en de elektrische booster verandert. Een unieke optie in het hele segment, maar zonder deze optie rijdt de Octavia zo evenwichtig en strak dat de keuze tussen Sport en Comfort net zoiets is als het aanpassen van de achtergrondverlichting in een iPhone.

Na een spotupdate is de Octavia iets in prijs gestegen - met slechts $ 211 in de basisversie. Gemiddeld werd $ 263 toegevoegd aan de configuratie en een nieuwe modificatie - een liftback met vierwielaandrijving - begint bij $ 20 en bereikt een prijskaartje van $ 588 voor de Laurin & Klement-versie. Voor het geld dat aan twee Octavia's kan worden uitgegeven, bieden ze lederen bekleding, een enorm zonnedak, 25-inch wielen, volledig led-optiek, de Columbus-multimedia met een enorm scherm, elektrische voorstoelen en aparte klimaatregeling.

Een liter TSI met 115 pk is verschenen in de motorenlijn voor Europa. Zo'n eenheid zal er niet zijn in Rusland.

De productiecyclus van de "derde" Skoda Octavia heeft onmerkbaar de evenaar bereikt. Als je in 2012 naar de Octavia achterin de A5 keek, was het moeilijk om een ​​praktischer auto uit de golfklasse voor te stellen. De Tsjechen hebben het gedaan. Maar de huidige generatie onder de A7-index, en zelfs na een succesvolle update, is al, zo niet het plafond van het C-segment, dan heel dichtbij. Dynamiek op het niveau van de hot hatches van gisteren, premium opties, ruimtelijkheid zoals cross-overs en zuinigheid van kleine auto's - het is mogelijk dat de "vierde" Octavia naar een hogere klasse gaat, en zijn plaats zal worden ingenomen door de gerijpte Rapid.

Lichaamstype
Lift terug
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm
4670 / 1814 / 1461
Wielbasis, mm
2680
Bodemvrijheid mm
155
Volume kofferbak, l
590 - 1580
Leeggewicht, kg
1247	1269	1335	1428
Brutogewicht, kg
1797	1819	1860	1938
Motortype
Benzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm.
999	1395	1798	1798
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Type aandrijving, transmissie
Voorkant, 7RCP	Voorkant, 7RCP	Voorkant, 7RCP	Volledig, 6RCP
Max. Hoogte snelheid, km / u
202	219	232	229
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s
10	8,2	7,4	7,4
Brandstofverbruik, l / 100 km
4,7	4,9	6	7
Prijs vanaf $.
Niet aangekondigd	15 747	16 829	20 588