Waar zijn hydraulische lifters voor en hoe installeer je ze op een VAZ 2107

Een van de opties om de VAZ 2107-motor te verbeteren, is de installatie van hydraulische klepstoters. Dit onderdeel vermindert niet alleen het geluid van de werking van de aandrijfeenheid, maar elimineert ook volledig de noodzaak van periodieke aanpassing van de klepspeling. Installatie van hydraulische lifters is mogelijk in garageomstandigheden, waarvoor u de elementen van het systeem en de benodigde gereedschappen moet voorbereiden.

Hydraulische compensatoren VAZ 2107

Hydraulische klepstoters zijn apparaten die de klepspeling onafhankelijk aanpassen. Het onderdeel is een geavanceerder product dan de mechanische regelaar die op oudere auto's wordt gebruikt. Op de VAZ 2107 en andere "klassiekers" waren geen hydraulische compensatoren (GKK) geïnstalleerd. Als gevolg hiervan elke 10 km. run moest de thermische speling van de kleppen aanpassen. De afstelprocedure werd handmatig uitgevoerd, dat wil zeggen dat het nodig was om het kleppendeksel te demonteren en de openingen in te stellen met een speciale voelermaat.

Beschrijving: waarom we nodig hebben en het werkingsprincipe van hydraulische lifters

De mechanische elementen die verantwoordelijk zijn voor het aanpassen van de opening verslijten na verloop van tijd. Als de opening niet op tijd wordt aangepast, zal er motorgeluid optreden, neemt de dynamiek af en neemt het benzineverbruik toe. Met als resultaat een run van 40-50 duizend km. ventielen moeten vervangen worden. Kort gesproken over mechanische aanpassing, dit ontwerp is verre van perfect.

Op de "klassieke" zijn geen hydraulische compensatoren geïnstalleerd, dus u moet de thermische speling van de kleppen elke 10 km handmatig aanpassen. kilometerstand

Ontdek hoe u het brandstofverbruik kunt regelen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Wanneer u de motor uitrust met hydraulische klepstoters, hoeft u niet na te denken over de noodzaak om de kleppen af ​​te stellen. De hydraulische ondersteuning zelf stelt de vereiste speling in, wat een positief effect heeft op de hulpbron van de aandrijfeenheid, het vermogen verhoogt en het brandstofverbruik verlaagt. Bovendien wordt het onderdeel gekenmerkt door een vrij lange levensduur - ongeveer 120-150 duizend km. loop. Voor een volledig begrip van hoe hydraulische lifters werken op de VAZ 2107 en elke andere auto, is het de moeite waard om hun werkingsprincipe te overwegen.

De hydraulische compensator bestaat uit een behuizing, boven- en onderdelen en een terugstelveer.

Motorolie komt het hydraulische element binnen via een speciale klep in de vorm van een bal. Smering duwt de GKK-zuiger, waardoor de hoogte verandert. Hierdoor wordt een stand bereikt waarin de hydraulische component de klepspeling in het gasdistributiemechanisme minimaliseert. Daarna komt er geen olie meer in de hydraulische compensator, aangezien er een bepaald (maximaal) persmoment is. Wanneer er slijtage ontstaat tussen de klep en het hydraulisch element, gaat het klepmechanisme weer open en pompt olie. Hierdoor ontstaat er altijd hoge druk in de GKK, wat zorgt voor maximale druk.

Lees over olieverversing in KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Via een speciale klep wordt olie aan de hydraulische compensator toegevoerd, waardoor de zuiger het hydraulische element omhoog brengt en de cilinderkopklep indrukt

Naast de bovengenoemde voordelen heeft de hydraulische ondersteuning ook negatieve aspecten:

• de noodzaak om olie van hoge kwaliteit te gebruiken;
• reparaties zijn moeilijker en duurder.

Tekenen van storing van hydraulische klepstoters en hun oorzaken

Zoals elk ander onderdeel van een auto, falen hydraulische klepstoters na verloop van tijd en daar zijn karakteristieke tekenen van:

• het verschijnen van een klop (gerammel);
• vermindering van het vermogen van de krachtbron.

Klonk onder het kleppendeksel

Het belangrijkste symptoom dat een storing van de hydraulische ondersteuning aangeeft, is een vreemd geklop (gekletter) na het starten van de motor, afkomstig van onder het kleppendeksel. Aangezien het geluid en de redenen voor het uiterlijk ervan kunnen verschillen, moet u leren de aard van de stoten te onderscheiden en pas daarna de juiste conclusies trekken.

1. Kloppen van de motor bij het starten. Als het geluid een paar seconden na het starten van de krachtbron verdwijnt, is dit effect geen teken van een probleem.
2. Het verschijnen van een kloppen van hydraulische lagers op een koude en warme motor, terwijl het geluid verdwijnt met een toename van de snelheid. De waarschijnlijke oorzaak is de slijtage van de kogel van de terugslagklep, wat aangeeft dat de GKK moet worden vervangen. Het probleem kan zich ook manifesteren wanneer het hydraulisch element vervuild is. Om het probleem op te lossen, nemen ze hun toevlucht tot schoonmaken.
3. Het geluid is alleen aanwezig als de motor warm is. Dit type geluid duidt op slijtage van de elementen van de hydraulische compensator. Het onderdeel is aan vervanging toe.
4. Kloppen wanneer de aandrijfeenheid op hoge snelheden draait. Het probleem kan een te hoog of te laag motoroliepeil zijn. In dit geval moet het worden gecontroleerd en normaal worden gemaakt. De reden kan ook verband houden met problemen met de olie-ontvanger, die moeten worden verholpen.
5. De constante aanwezigheid van een klop. De waarschijnlijke oorzaak is de opening tussen de nokkenasnok en de tuimelaar. Het probleem wordt verholpen door versleten onderdelen schoon te maken of te vervangen.

Video: een voorbeeld van het kloppen van hydraulische klepstoters op een VAZ 2112

Verlies van motorvermogen

Bij storingen met hydraulische compensatoren wordt het motorvermogen verminderd, wat natuurlijk de dynamische eigenschappen van de auto beïnvloedt. Dit fenomeen is te wijten aan een storing in het gasdistributiemechanisme: de klep opent en sluit eerder of later dan nodig. Als gevolg hiervan kan de motor zijn vermogensprestaties niet ontwikkelen.

Hoe herken je een defect hydraulisch hefapparaat?

Nadat is vastgesteld dat het optreden van een klop in de motor verband houdt met storingen van de hydraulische hefinrichtingen, moet nog worden gecontroleerd welk onderdeel onbruikbaar is geworden. Diagnostiek wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

1. Het kleppendeksel wordt direct na het stoppen van de motor van de motor verwijderd.
2. Stel de zuiger van de eerste cilinder in op het bovenste dode punt (compressieslag), waarvoor de krukas met een speciale sleutel wordt gedraaid.
3. Oefen kracht uit op de schouder van de tuimelaar (tuimelschakelaar) van de inlaatklep.

Nadat de defecte hydraulische compensator is vastgesteld, wordt het element vervangen door een nieuw onderdeel

Als de tuimelaar bij het indrukken gemakkelijk beweegt, duidt dit op een storing in de hydraulische compensator. Evenzo worden de resterende hydraulische elementen gecontroleerd door de krukas in de juiste positie te draaien (vergelijkbaar met klepafstelling). VAZ 2107-autobezitters die hydraulische lifters hebben geïnstalleerd, raden aan de gezondheid van de hydraulische lagers te controleren door met een schroevendraaier op het onderdeel te drukken. Als het element defect is, zal er een aanzienlijke slag zijn (meer dan 0,2 mm).

Video: hoe niet-werkende hydraulische klepstoters te identificeren op het voorbeeld van Chevrolet Niva

ZOEK NAAR DEFECTE HYDRO-COMPENSATOREN. NIVA CHEVROLET

Installatie van hydraulische lifters op de VAZ 2107

Voordat u doorgaat met de installatie van hydraulische lifters op de VAZ 2107, moet u de benodigde onderdelen, materialen en gereedschappen voorbereiden. De lijst met elementen die nodig zijn voor werk:

• een nokkenasbout;
• nokkenas VAZ 21214;
• 8 hydraulische klepstoters van hetzelfde model;
• olierail van VAZ 21214;
• 8 rockers.

Als de oude rockers in goede staat verkeren, is het niet nodig om ze te vervangen. Van de gereedschappen en materialen die u nodig heeft:

• momentsleutel;
• standaard set sleutels;
• stel hoofden;
• platte schroevendraaier;
• wire;
• distributiedeksel pakking;
• vod.

Het proces van het installeren van hydraulische lifters op de "Zhiguli" van het zevende model wordt teruggebracht tot de volgende stapsgewijze acties:

1. Wij verschaffen toegang tot het kleppendeksel door het luchtfilterhuis, carburateur en verdeler te demonteren. De laatste twee apparaten zijn alleen voor het gemak verwijderd.
   

   Om toegang te krijgen tot het timingmechanisme, demonteren we het filter met de behuizing, de carburateur en de verdeler en verwijderen we het kleppendeksel
2. Door de krukas te draaien met een sleutel van 38, zetten we hem in een positie waarin de markering op de nokkenas samenvalt met de eb op het lagerhuis.
   

   Door de krukas te draaien, stellen we een positie in waarin de markering op het nokkenastandwiel samenvalt met het uitsteeksel op het lagerhuis
3. Met een schroevendraaier buigen we de aanslag van de nokkenastandwielbout en schroeven we de bevestigingen los met een sleutel van 17. We bevestigen de ketting op het tandwiel met draad.
   

   Om te voorkomen dat de ketting in de motor valt, binden we hem met draad aan het nokkenastandwiel
4. Met een kop van 13 schroeven we de bevestiging van het lagerhuis los en verwijderen we de nokkenas volledig.
   

   We schroeven de nokkenasbevestiging met een 13-kop los en verwijderen het mechanisme
5. We demonteren de rockers met veren. Elke rocker moet op zijn plaats worden geïnstalleerd, daarom houden we bij het demonteren rekening met dit moment, we nummeren het bijvoorbeeld.
   

   Bij het demonteren van de veren en tuimelaars moeten deze laatste worden genummerd om in dezelfde volgorde te worden geïnstalleerd.
6. Met een kop van 21 draaien we de bussen van de stelbouten los.
   

   We draaien de stelbouten los samen met de bussen met een kop van 21
7. Voordat u de olierail installeert, blaast u deze met lucht met behulp van een compressor.
8. We installeren hydraulische lifters door de oprit, nadat we eerder de stoppers hebben gedemonteerd. Eerst trekken we de GKK iets aan, en dan met een moment van 2-2,5 kg / m.
   

   Voordat de hydraulische lifters worden geïnstalleerd, worden de vergrendelingselementen ervan verwijderd.
9. We monteren de nieuwe nokkenas en plaatsen de olierailring op de #1 tapeind.
   

   Plaats bij het installeren van de nokkenas op de cilinderkop de olierailring op tapeind nr. 1
10. We spannen in een bepaalde volgorde aan.
    

    De nokkenas moet in een bepaalde volgorde worden vastgedraaid.
11. We geven de lijn een vorm waarin deze de installatie van het kleppendeksel niet hindert. Installeer en bevestig vervolgens het nokkenastandwiel.
    

    Zodat de olieleiding niet tegen het kleppendeksel rust, moet deze een bepaalde vorm krijgen
12. We monteren alle gedemonteerde elementen weer in elkaar.

Details over het kiezen van een carburateur voor een VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

De tuimelaars op de VAZ 2107 vervangen

Tuimelaars (tuimelaars) zijn een van de elementen van het gasdistributiemechanisme van de motor VAZ 2107. Het doel van het onderdeel is om energie over te brengen van de nokkenasnok naar de klepsteel. Omdat de rocker voortdurend wordt blootgesteld aan mechanische en thermische belasting, treedt na verloop van tijd slijtage op.

Tuimelaars zijn ontworpen om kracht over te brengen van de nokkenasnok naar de klepsteel

Bepalen van de geschiktheid van tuimelaars

Als tijdens de werking van de "zeven" een afname van het motorvermogen wordt waargenomen of een karakteristiek getik in de cilinderkop wordt gehoord, is de waarschijnlijke oorzaak een defect aan de tuimelaar. Tijdens reparatiewerkzaamheden is het noodzakelijk om de tuimelaars te reinigen van vuil, afzettingen en te controleren op slijtage en beschadigingen. Als er defecte onderdelen worden gevonden, worden deze vervangen door nieuwe. Als de tuimelaars in goede staat verkeren, worden de producten op de cilinderkop gemonteerd.

In geval van ernstige slijtage van de tuimelaar of de aanwezigheid van zichtbare schade, moet het onderdeel worden vervangen

Is het mogelijk om de rocker uit te lijnen

Bij het afstellen van kleppen of het repareren van de cilinderkop kan het zijn dat de tuimelaars iets scheef staan ​​ten opzichte van de nokkenas, d.w.z. de afstand tussen het tuimelaarvlak en de nokkenastap is niet hetzelfde. Om deze nuance te elimineren, richten sommige eigenaren van de "klassieke" de veren die op de tuimelaars drukken uit of vervangen ze de tuimelaar zelf, maar het probleem kan blijven bestaan. In feite is bij alle klassieke Zhiguli-modellen, inclusief de VAZ 2107, scheefstand niet zo erg als een onjuiste klepspeling. Daarom is het de kloof waar aandacht aan moet worden besteed. Het belangrijkste is dat de parameter goed is afgesteld en 0,15 mm koud is.

Wanneer de tuimelaar scheef staat, veranderen sommige automobilisten het onderdeel zelf, de veren, soms de nokkenas, maar ze bereiken niet het gewenste effect

Hoe een rocker te vervangen

Als het nodig is om de tuimelaars op de "zeven" te vervangen, bijvoorbeeld 1 onderdeel in geval van storing, dan is het niet nodig om de nokkenas te demonteren. Om dit te doen, volstaat het om de veer los te wrikken met een schroevendraaier, deze te verwijderen en vervolgens de tuimelaar zelf te verwijderen. Het nieuwe onderdeel wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Als alle tuimelaars worden vervangen, is het verstandiger om de nokkenas te demonteren.

Video: de tuimelaar vervangen door een "klassieke" zonder de nokkenas te demonteren

Is het mogelijk om een ​​tuimelaar te verwijderen en te installeren zonder het nokkenasbed te verwijderen (etui)

Door de VAZ 2107-motor uit te rusten met hydraulische klepstoters, worden de werking en prestaties verbeterd. Het installeren van het mechanisme kost niet veel tijd en moeite, maar vereist materiaalkosten. Daarom, of er behoefte is aan een dergelijke modernisering van de motor of niet, beslist elke automobilist voor zichzelf.