Diesels met SCR. Zullen ze problemen veroorzaken?
Dieselmotoren hebben steeds meer accessoires. Een turbocompressor, een nakoeler en een roetfilter zijn al standaard. Nu is er een SCR-filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology zijn slechts enkele van de markeringen die onlangs op dieselvoertuigen zijn verschenen. Naar verluidt zijn de auto's uitgerust met het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction), d.w.z. hebben een speciale installatie voor het verwijderen van stikstofoxiden uit uitlaatgassen, waarbij ammoniak als katalysator wordt ingebracht in de vorm van een vloeibare ureumoplossing (AdBlue). . Het systeem blijft buiten de motor, deels ingebouwd in de carrosserie (elektronische regelaar, sensoren, tank, pomp, AdBlue-vulsysteem, vloeistoftoevoerleidingen naar het mondstuk) en deels in het uitlaatsysteem (vloeistofmondstuk, katalysatormodule, stikstofoxiden). sensor). Gegevens van het systeem worden ingevoerd in het diagnosesysteem van het voertuig, waardoor de bestuurder informatie kan ontvangen over de noodzaak om vloeistof bij te vullen en mogelijke storingen van het SCR-systeem.
De werking van de SCR is relatief eenvoudig. De injector brengt de ureumoplossing in het uitlaatsysteem vóór de SCR-katalysator. Onder invloed van hoge temperatuur valt de vloeistof uiteen in ammoniak en kooldioxide. In de katalysator reageert ammoniak met stikstofoxiden tot vluchtige stikstof en waterdamp. Een deel van de ammoniak die niet in de reactie wordt gebruikt, wordt ook omgezet in vluchtige stikstof en waterdamp. Directe toepassing van ammoniak is onmogelijk vanwege de hoge toxiciteit en de walgelijke geur. Vandaar de waterige ureumoplossing, veilig en praktisch reukloos, waaruit de ammoniak pas vlak voor de katalytische reactie in het uitlaatsysteem wordt onttrokken.
Nieuwe systemen die stikstofoxiden in uitlaatgassen verminderen, vervingen de eerder gebruikte EGR-systemen, die te inefficiënt waren voor de in 6 geïntroduceerde Euro 2014-norm. Niet alle Euro 6-motoren hoeven echter over een SCR-systeem te beschikken. Bij grotere aandrijfeenheden is het praktisch onmisbaar, hoe minder een zogenaamde "NOx-trap" of opslagkatalysator volstaat. Het wordt in het uitlaatsysteem geïnstalleerd en vangt stikstofoxiden op. Wanneer de sensor detecteert dat de katalysator vol is, stuurt hij een signaal naar de motorregelelektronica. Deze laatste instrueert op zijn beurt de injectoren om de dosis brandstof met tussenpozen van enkele seconden te verhogen om de ingesloten oxiden te verbranden. De eindproducten zijn stikstof en kooldioxide. Een opslagkatalysator werkt dus op dezelfde manier als een roetfilter, maar is niet zo efficiënt als een SCR-katalysator, die tot 90% van de stikstofoxiden uit uitlaatgassen kan verwijderen. Maar de "NOx-val" vereist geen extra onderhoud en het gebruik van AdBlue, wat nogal een gedoe kan zijn.
De redactie adviseert:
Tweedehands BMW 3 Serie e90 (2005 – 2012)
Wordt de verkeersinspectie echter afgeschaft?
Meer voordelen voor chauffeurs
Groothandel AdBlue is erg goedkoop (2 PLN per liter), maar bij het tankstation kost het 10-15 PLN per liter. Toch is dit een betere prijs dan bij geautoriseerde tankstations, waar je er meestal 2-3 keer meer voor moet betalen. Er moet aan worden herinnerd dat AdBlu regelmatig wordt gekocht, er kan geen sprake zijn van een voorraad die in de kofferbak moet worden vervoerd. De vloeistof moet onder de juiste omstandigheden en niet te lang worden bewaard. Maar een magazijn is niet nodig, omdat het verbruik van een ureumoplossing klein is. Het is ongeveer 5% van het brandstofverbruik, d.w.z. voor een auto die 8 l/100 km diesel verbruikt, ongeveer 0,4 l/100 km. Op een afstand van 1000 km zal het ongeveer 4 liter zijn, wat een verbruik van 40-60 zł betekent.
Het is gemakkelijk in te zien dat de aanschaf van AdBlue zelf de gebruikskosten van een auto verhoogt, hoewel deze kunnen worden verlaagd door een lager brandstofverbruik in motoren met een SCR-katalysator. Ook de eerste problemen doen zich voor, want zonder AdBlue in de auto moet je direct na het bericht over de noodzaak om te tanken op zoek naar een verkooppunt van de ureumoplossing. Wanneer de vloeistof opraakt, gaat de motor in de noodmodus. Maar de echte problemen, en ernstiger, liggen elders. Daarnaast kunnen de kosten van een SCR-systeem aanzienlijk hoger uitvallen. Hier is een lijst met de hoofdzonden van het SCR-systeem:
Lage temperatuur – AdBlue bevriest bij -11 ºC. Als de motor draait, zorgt het verwarmingssysteem naast de AdBlue-tank ervoor dat de vloeistof niet bevriest en er geen probleem is. Maar als de auto na een ijzige nacht wordt gestart, bevriest AdBlue. Het is pas mogelijk om het toe te passen op een draaiende koude motor als het verwarmingssysteem AdBlue vloeibaar heeft gemaakt en de controller heeft besloten dat het doseren kan beginnen. Als laatste wordt de ureumoplossing geïnjecteerd, maar er zijn nog steeds ureumkristallen in de tank die de AdBlue-injector en pompleidingen kunnen verstoppen. Wanneer dit gebeurt, zal de motor uitvallen. De situatie zal pas weer normaal worden als al het ureum is opgelost. Maar ureumkristallen lossen niet gemakkelijk op voordat ze niet meer kristallijn zijn, ze kunnen de AdBlue-injector en -pomp beschadigen. Een nieuwe AdBlue-injector kost minstens een paar honderd PLN, terwijl een nieuwe pomp (geïntegreerd met de tank) tussen de 1700 en enkele duizenden PLN kost. Hieraan moet worden toegevoegd dat lage temperaturen AdBlue niet dienen. Bij invriezen en ontdooien wordt de vloeistof afgebroken. Na verschillende van dergelijke transformaties is het beter om deze te vervangen door een nieuwe.
Hoge temperatuur – bij temperaturen boven de 30 ºC condenseert het ureum in AdBlue en valt het uiteen in een organische stof die biureet wordt genoemd. U kunt dan een onaangename geur van ammoniak ruiken in de buurt van de AdBlue-tank. Als het ureumgehalte te laag is, kan de SCR-katalysator niet goed reageren en als het voertuigdiagnosealarm niet reageert, gaat de motor in de noodmodus. Een eenvoudige manier om uw AdBlue-tank te koelen is door er koud water overheen te gieten.
Defecten van mechanische en elektrische componenten – Bij juist gebruik komt schade aan de pomp of uitval van de AdBlue-injector zelden voor. Aan de andere kant vallen stikstofmonoxidesensoren relatief vaak uit. Helaas zijn sensoren vaak duurder dan injectoren. Ze kosten van een paar honderd tot bijna 2000 zł.
Vervuiling – het AdBlue-toevoersysteem tolereert geen enkele verontreiniging, vooral geen vet. Zelfs een kleine dosis zal de installatie beschadigen. Trechters en andere accessoires die nodig zijn voor het bijvullen van de ureumoplossing mogen niet voor andere doeleinden worden gebruikt. AdBlue mag niet worden verdund met water, omdat dit de katalysator kan beschadigen. AdBlue is een 32,5% oplossing van ureum in water, deze verhouding mag niet worden geschonden.
SCR-systemen worden sinds 2006 op vrachtwagens geïnstalleerd en sinds 2012 op personenauto's. Niemand ontkent de noodzaak om ze te gebruiken, omdat de verwijdering van schadelijke stoffen in uitlaatgassen een positieve actie is voor ons allemaal. Maar in de loop van de jaren van gebruik heeft SCR zijn slechtste bekendheid verworven, door klantenworkshops en irritante gebruikers aan te wakkeren. Het is net zo lastig als een roetfilter en kan autobezitters blootstellen aan zenuwinzinkingen en aanzienlijke kosten. Geen wonder dat de markt op dezelfde manier reageerde als op roetfilters. Er zijn werkplaatsen die de AdBlue-inspuitinstallatie verwijderen en een speciale emulator installeren die het diagnosesysteem van de auto informeert dat het filter nog aanwezig is en naar behoren werkt. Ook in dit geval is de morele kant van een dergelijke actie zeer twijfelachtig, maar dat is niet verwonderlijk voor chauffeurs die diep onder de huid van de SCR zijn gekropen en in hun portemonnee zijn doorgedrongen. De juridische kant laat er geen twijfel over bestaan - het verwijderen van het SCR-filter is illegaal, omdat het in strijd is met de voorwaarden voor de goedkeuring van de auto. Niemand zal echter proberen een dergelijke praktijk op te sporen, zoals in het geval van het verwijderen van roetfilters.
