Dieselmotoren
Inhoud
Ontwerpkenmerken van dieselmotoren
Een dieselmotoreenheid is een van de soorten zuigerkrachtcentrales. Qua prestaties verschilt hij bijna niet van een verbrandingsmotor op benzine. Er zijn dezelfde cilinders, zuigers, drijfstangen, krukas en andere elementen.
De werking van “diesel” is gebaseerd op de zelfontbrandingseigenschap van dieselbrandstof die in de cilinderruimte wordt gespoten. De kleppen in een dergelijke motor zijn aanzienlijk versterkt - dit moest worden gedaan om ervoor te zorgen dat de eenheid lange tijd bestand was tegen verhoogde belastingen. Hierdoor zijn het gewicht en de afmetingen van een “dieselmotor” groter dan die van een vergelijkbare benzinemotor.
Er is ook een aanzienlijk verschil tussen diesel- en benzinemechanismen. Het ligt in hoe het lucht-brandstofmengsel precies wordt gevormd, wat het principe is van de ontsteking en verbranding ervan. Aanvankelijk wordt de normale schone luchtstroom naar de werkende cilinders geleid. Terwijl de lucht wordt gecomprimeerd, warmt deze op tot een temperatuur van ongeveer 700 graden, waarna de injectoren brandstof in de verbrandingskamer injecteren. Hoge temperaturen bevorderen onmiddellijke zelfontbranding van brandstof. De verbranding gaat gepaard met een snelle opbouw van hoge druk in de cilinder, waardoor de dieseleenheid tijdens bedrijf een karakteristiek geluid produceert.
Dieselmotor starten
Het starten van een dieselmotor in koude toestand gebeurt dankzij gloeibougies. Dit zijn elektrische verwarmingselementen die in elk van de verbrandingskamers zijn geïntegreerd. Wanneer het contact wordt aangezet, worden de gloeibougies opgewarmd tot extreem hoge temperaturen = ongeveer 800 graden. Hierdoor wordt de lucht in de verbrandingskamers verwarmd. Het hele proces duurt enkele seconden en de bestuurder wordt door een signaalindicator op het instrumentenpaneel geïnformeerd dat de dieselmotor klaar is om te starten.
Ongeveer 20 seconden na het starten wordt de stroomtoevoer naar de gloeibougies automatisch uitgeschakeld. Dit is nodig om een stabiele werking van een koude motor te garanderen.
Brandstofsysteem voor dieselmotoren
Eén van de belangrijkste systemen van een dieselmotor is het brandstoftoevoersysteem. Zijn belangrijkste taak is om dieselbrandstof in strikt beperkte hoeveelheden en alleen op een bepaald moment aan de cilinder te leveren.
De belangrijkste componenten van het brandstofsysteem:
- hogedrukbrandstofpomp (TNVD);
- brandstof injectoren;
- filter element.
Het hoofddoel van de injectiepomp is het leveren van brandstof aan de injectoren. Het werkt volgens een bepaald programma in overeenstemming met de modus waarin de motor werkt en de acties van de bestuurder. In feite zijn moderne brandstofpompen hightech mechanismen die automatisch de werking van een dieselmotor regelen op basis van de stuurinputs van de bestuurder.
Op het moment dat de bestuurder het gaspedaal indrukt, verandert hij de hoeveelheid geleverde brandstof niet, maar brengt hij wijzigingen aan in de werking van de regelaars, afhankelijk van de kracht waarmee het pedaal wordt ingedrukt. Het zijn de regelaars die het aantal motoromwentelingen en daarmee de snelheid van de machine veranderen.
Zoals experts van Favorit Motors Group opmerken, worden brandstofinjectiepompen met distributieontwerp meestal geïnstalleerd op personenauto's, cross-overs en SUV's. Ze zijn compact van formaat, leveren de brandstof gelijkmatig aan de cilinders en werken efficiënt bij hoge snelheden.
De injector ontvangt brandstof van de pomp en regelt de hoeveelheid brandstof voordat deze de brandstof naar de verbrandingskamer stuurt. Dieseleenheden zijn uitgerust met injectoren met een van de twee soorten verdelers: type of meergats. De verdelernaalden zijn gemaakt van zeer sterke, hittebestendige materialen omdat ze bij hoge temperaturen werken.
Het brandstoffilter is een eenvoudig en tegelijkertijd een van de belangrijkste componenten van een dieseleenheid. De bedrijfsparameters moeten exact overeenkomen met het specifieke type motor. Het doel van het filter is om condensaat af te scheiden (hiervoor is het onderste afvoergat met plug bedoeld) en overtollige lucht uit het systeem te verwijderen (hiervoor wordt de bovenste boosterpomp gebruikt). Sommige automodellen hebben een functie voor elektrische verwarming van het brandstoffilter - dit maakt het gemakkelijker om een dieselmotor in de winter te starten.
Soorten dieseleenheden
In de moderne auto-industrie worden twee soorten dieselcentrales gebruikt:
- motoren met directe injectie;
- dieselmotoren met een aparte verbrandingskamer.
Bij dieselmotoren met directe injectie is de verbrandingskamer in de zuiger geïntegreerd. Brandstof wordt in de ruimte boven de zuiger geïnjecteerd en vervolgens naar de kamer geleid. Directe brandstofinjectie wordt doorgaans gebruikt bij krachtcentrales met een laag toerental en een grote cilinderinhoud, waar ontstekingsproblemen moeilijk zijn.
Dieselmotoren met een aparte kamer komen tegenwoordig vaker voor. Het brandbare mengsel wordt niet in de ruimte boven de zuiger geïnjecteerd, maar in een extra holte in de cilinderkop. Deze methode optimaliseert het zelfontbrandingsproces. Bovendien werkt dit type dieselmotor ook bij de hoogste snelheden met minder geluid. Dit zijn de motoren die tegenwoordig in auto's, cross-overs en SUV's worden geïnstalleerd.
Afhankelijk van de ontwerpkenmerken werkt de dieselmotor in viertakt- en tweetaktcycli.
De viertaktcyclus omvat de volgende fasen van de werking van de aandrijfeenheid:
- De eerste slag is de rotatie van de krukas 180 graden. Door zijn beweging gaat de inlaatklep open, waardoor lucht naar de cilinderholte wordt toegevoerd. Daarna sluit de klep abrupt. Tegelijkertijd gaat op een bepaalde positie ook de uitlaatklep (losklep) open. Het moment van gelijktijdig openen van de kleppen wordt overlap genoemd.
- De tweede slag is de compressie van lucht door de zuiger.
- De derde maat is het begin van de zet. De krukas draait 540 graden, het brandstof-luchtmengsel ontbrandt en brandt uit als het in contact komt met de injectoren. De energie die vrijkomt bij de verbranding komt de zuiger binnen en zorgt ervoor dat deze beweegt.
- De vierde cyclus komt overeen met de rotatie van de krukas tot 720 graden. De zuiger gaat omhoog en werpt de verbruikte verbrandingsproducten via de uitlaatklep uit.
Bij het starten van een dieselmotor wordt meestal de tweetaktcyclus gebruikt. De essentie ervan ligt in het feit dat de luchtcompressieslagen en het begin van het werkproces worden verkort. In dit geval laat de zuiger uitlaatgassen vrij via speciale inlaatpoorten tijdens zijn werking, en niet nadat hij naar beneden is gegaan. Nadat de beginpositie is ingenomen, wordt de zuiger gespoeld om de resterende effecten van de verbranding te verwijderen.
Voordelen en nadelen van het gebruik van dieselmotoren
Dieselbrandstofmotoren worden gekenmerkt door een hoog vermogen en efficiëntie. Specialisten van Favorit Motors Group merken op dat auto's met dieselmotoren in ons land elk jaar steeds populairder worden.
Ten eerste stelt diesel vanwege de eigenaardigheden van het brandstofverbrandingsproces en de constante uitstoot van uitlaatgassen geen strikte eisen aan de brandstofkwaliteit. Dit maakt ze zuiniger en betaalbaarder in onderhoud. Bovendien is het brandstofverbruik van een dieselmotor lager dan dat van een benzinemotor met hetzelfde volume.
Ten tweede vindt de zelfontbranding van het brandstof-luchtmengsel gelijkmatig plaats op het moment van injectie. Daarom kunnen dieselmotoren op lagere snelheden werken en desondanks een zeer hoog koppel produceren. Deze eigenschap maakt het mogelijk om een voertuig met een dieselmotor veel gemakkelijker te laten rijden dan een auto die benzine verbruikt.
Ten derde bevat de gebruikte uitlaatgassen van een dieselmotor veel minder koolmonoxide, wat de werking van dergelijke auto's milieuvriendelijk maakt.
Ondanks hun betrouwbaarheid en lange levensduur van de motor vallen dieselmotoren na verloop van tijd uit. Technici van Favorit Motors Group of Companies raden af om zelf reparatiewerkzaamheden uit te voeren, omdat moderne dieselmotoren hightech-eenheden zijn. En hun reparatie vereist speciale kennis en apparatuur.
De autoservicespecialisten van Favorit Motors zijn gekwalificeerde vakmensen die stages en trainingen hebben gevolgd in de opleidingscentra van productiefabrieken. Ze hebben toegang tot alle technologische documentatie en hebben vele jaren ervaring met het repareren van dieselmotoren, ongeacht welke wijziging. Ons technisch centrum beschikt over alle benodigde apparatuur en gespecialiseerd gereedschap voor het diagnosticeren en repareren van dieselmotoren. Bovendien zijn de restauratie- en reparatiediensten voor dieselmotoren van Favorit Motors Group of Companies gemakkelijk voor de portemonnee van Moskovieten.
Autoservice-experts merken op dat de levensduur van een dieselmotor rechtstreeks afhangt van hoe tijdige en hoogwaardige service wordt uitgevoerd. In het technische centrum van Favorit Motors wordt het routineonderhoud uitgevoerd in strikte overeenstemming met de stroomschema's van de fabrikant en met uitsluitend gecertificeerde reserveonderdelen van hoge kwaliteit.
