Diesel of benzine - dat is de vraag

Hoewel autofabrikanten steeds geavanceerdere en modernere typen aandrijvingen bouwen, zijn benzine- en dieselmotoren nog steeds het populairst. Helaas ligt de keuze voor de voor ons meest voordelige optie niet zo voor de hand.

Hoe wordt de auto in de toekomst aangedreven? Hierin, laten we zeggen, over 20, 50 of 100 jaar. Als je door het prisma van moderne autotrends kijkt en waar autobedrijven nu op wedden, kun je vol vertrouwen kiezen voor elektrische, waterstof- of allerlei hybride oplossingen. En we zullen waarschijnlijk niet verkeerd zijn.

Betekent dit dat binnenkort - misschien niet alleen wij, maar ook onze kinderen - afscheid moeten nemen van auto's met een conventionele motor? In de toekomst liever, ja, hoewel de ontwerpers van dit type motor zeker niet het laatste woord hebben gezegd. De huidige benzine- en dieselmotoren worden steeds geavanceerder en presteren, in combinatie met prestaties, duurzaamheid, betrouwbaarheid en fabricagekosten, beter dan elke alternatieve aandrijving. Noch Nikolaus Otto, noch Rudolf Diesel zouden vandaag echter de moderne opvolgers van hun eeuwenoude werken kennen.

Maar welke is beter? Dit hangt natuurlijk af van hoe we de term "beter" definiëren. Is het degene die goedkoper is om te kopen en later te gebruiken, of is het minder crashen, of biedt het betere prestaties en rijkwaliteit? We hebben al deze aspecten overwogen om te proberen de vraag in de titel van het artikel te beantwoorden.

beschikbaarheid

Soms wordt onze keuze echter niet bepaald door de voor- of nadelen van individuele schijven, maar door de beschikbaarheid van individuele versies. We hebben in ieder geval helemaal geen keus. Bijvoorbeeld de kleine Volkswagen up! het wordt alleen aangeboden in benzineversies zoals de Subaru WRX en Audi R8. Er zijn ook voorbeelden van het tegendeel. In de prijslijsten van de Ssangyong Rexton vinden we alleen een 150-liter diesel met 2,3 pk, terwijl de Opel Movano alleen wordt aangeboden met een XNUMX-liter diesel in verschillende vermogensvarianten.

Een beetje samenvattend, benzinemotoren domineren zowel kleine, stedelijke modellen als sportieve modellen. In het geval van grote voertuigen - bestelwagens, pick-ups of grote SUV's - neigt de schaal met beschikbare motorversies absoluut naar diesels. In de meeste gevallen zal het alternatief echter groter zijn en beperkt zijn tot motoren van twee tegenovergestelde polen. Dan wordt onze keuze bepaald door andere factoren.

Aankoopkosten auto

De eerste van de materiële elementen die onze keuze beïnvloeden. En dat is vaak beslissend. Met twee identieke configuraties en motoren die qua vermogen en vermogen vergelijkbaar zijn, zal de dieselversie duurder zijn, wat we natuurlijk niet hebben gevonden.

We hebben twee modellen getest uit vier van de meest populaire marktsegmenten (kleine, compacte, middelgrote en compacte crossovers/SUV's). Het prijsverschil varieert van enkele (5-10 duizend) tot meer dan 15 duizend. zloty. Interessant is dat, hoewel het lijkt dat hoe lager de vanafprijs van de benzineversie, het verschil in het voordeel ervan kleiner is, dit niet het geval is. In het geval van de Fiat Panda met een 1.2 benzinemotor met 69 pk. dat is 13. PLN goedkoper dan de 1.3 Multijet dieselversie. In de prijslijsten van de Peugeot 208 kost een 1.2 82 KM benzinemotor vanaf PLN 52.900 1.6, en 75 BlueHDi 61.200 KM - vanaf PLN.

Ook de verplichte autoverzekering moet bij de aankoopprijs worden opgeteld. Verzekeraars hebben hier geen voorkeur voor een groep voertuigen, maar kijken naar de prijs van zo'n auto. Dus de eigenaar van een dieselauto gaat meer betalen. Voor het OC+AC pakket zal dit gemiddeld zo'n PLN 350-500 meer per jaar zijn. Bij oudere voertuigen zal dit verschil uiteraard kleiner worden. U kunt zich altijd afmelden voor de optionele autoromp (we hebben het over het oudere model) en zo de kosten van het bezit van een dieselauto verlagen.

Het feit dat we na een paar jaar gebruik bij het doorverkopen van onze auto een hoger bedrag ervoor zouden moeten krijgen, spreekt in het voordeel van diesels. Hoewel er natuurlijk veel andere factoren van invloed zijn op de uiteindelijke prijs.

Operatie kosten

Diesels waren een paar jaar geleden in opkomst om een ​​simpele reden. Het tarief per kilometer was veel lager dan bij de benzineversie. Dit was te wijten aan een aanzienlijk verschil in de verbranding van twee modellen met vergelijkbare parameters, maar die alleen verschillen in vermogenseenheden, evenals grote verschillen in de prijzen van deze brandstoffen. Vandaag is het een beetje veranderd. Ten eerste zijn de prijzen voor dieselbrandstof en loodvrije benzine bijna gelijk. Benzineontwerpen kunnen tevreden zijn met heel weinig brandstof.

Kleine, vaak driecilinder benzinemotoren met een vrij hoog maximaal vermogen zijn ontworpen voor een zeer lage brandstofverbranding. Inderdaad, in het stadsverkeer moeten ze bij langzaam rijden iets meer "drinken" dan hun dieselrivalen. Maar wanneer ze worden aangemoedigd om dynamischer te bewegen, hebben ze plotseling een veel groter dan verwachte honger naar brandstof. In het geval van dieselmotoren is de relatie vergelijkbaar, hoewel natuurlijk niet op dezelfde schaal.

Als we het gemiddelde brandstofverbruik van de geselecteerde modellen vergelijken (ja, we weten dat ze niets met de werkelijkheid te maken hebben, maar we gingen ervan uit dat de afwijkingen van de werkelijke verbrandingsresultaten vergelijkbaar zijn), vonden we dat met een jaarkilometrage van 15 km en de gemiddelde brandstofprijzen voor het niveau van 4,09 zł per liter Pb95 en 3,9 zł per liter dieselbrandstof, de eigenaren van benzineversies zullen gedurende het jaar 700 tot 1500 zł meer uitgeven aan brandstof.

Natuurlijk zijn er veel elementen die onze berekeningen beïnvloeden. De verbranding zal anders zijn in stadsverkeer, op de weg of op de snelweg. De kosten zullen anders zijn voor veel langere afstanden die gedurende het jaar worden afgelegd. De eigen rijstijl van de bestuurder, evenals schommelingen in de brandstofprijzen, zullen een enorme impact hebben.

Het voordeel van benzinemotoren als het gaat om verbranding is de mogelijkheid (natuurlijk niet alle) om een ​​gasinstallatie te installeren. De kosten van een dergelijke installatie zijn lager dan het prijsverschil tussen "benzine" en diesel, en de daaropvolgende bedrijfskosten zijn lager dan bij dieselversies. De bestuurder moet echter genoegen nemen met minder bagageruimte en slechtere prestaties.

Servicekosten

Natuurlijk zijn de brandstofkosten niet de enige die de eigenaar van de auto draagt ​​tijdens het gebruik ervan. Een belangrijk punt zijn de kosten die gepaard gaan met het basisonderhoud, dat wil zeggen het vervangen van filters, olie, ophangingselementen of remsystemen.

Bij diesels moeten we rekening houden met iets hogere onderhoudskosten. Een olie-, brandstof- of luchtfilter is duurder, evenals oliën in de roetfilteruitvoering. Moderne diesels en benzinemotoren boordevol elektronica vereisen een goede behandeling, dus tanken bij een onbekend tankstation kan tot onverwachte kosten leiden. En die kunnen in het geval van dieselmotoren veel hoger zijn.

De meest voorkomende fouten

Moderne diesels hebben qua uitvalpercentage niets gemeen met hun voorgangers van enkele jaren geleden, die zonder grote reparaties tot een miljoen kilometer konden gaan. Modern design, dat dieselmotoren dynamischer moet maken en een hogere werkcultuur moet hebben, resulteert helaas in een kortere levensduur. Hetzelfde geldt helaas voor benzinemotoren, hoewel de lijst met defecte onderdelen veel korter is.

De meest kritische componenten van dieselmotoren (hoog risico op uitval, vaak vrij duur) zijn onder meer injectoren (pompinjectoren) en injectiepompen, turbines, dual-mass wielen, uitlaatgasrecirculatiesystemen en inlaatspruitstukken. Het roetfilter kan problematisch zijn, vooral voor degenen die dieselmotoren bijna uitsluitend in stedelijke omgevingen gebruiken. Er zijn veel motoren op de markt, vooral in de aftermarket, die niet zullen worden uitgerust met een aantal van de bovengenoemde componenten (tweemassavliegwiel, roetfilter, turbovinnen met variabele geometrie). Het is de moeite waard om een ​​dergelijke keuze te overwegen om veel lagere reparatiekosten te garanderen. Hoge reparatiekosten kunnen natuurlijk schrikken zijn, maar bij oudere auto's hoeft u niet naar een erkend servicepunt te gaan. Bovendien kunnen sommige van deze elementen worden gerecycled, wat onze kosten verlaagt. Het is ook de moeite waard om te onthouden dat in het geval van populaire modellen een grote selectie reserveonderdelen op de markt verkrijgbaar is, wat ook leidt tot lagere onderhoudskosten.

Bij benzinemotoren lopen vooral kleine turbine-eenheden met voldoende vermogen gevaar. Het verkleinen van de afmetingen, het streven naar een zo laag mogelijk brandstofverbruik heeft een negatieve invloed op de levensduur van dergelijke units. Veel van deze motoren zijn nog relatief nieuw op de markt, dus over enkele jaren zal er meer worden gezegd over hun tekortkomingen. In eenvoudige benzineontwerpen valt er vaak niets te breken en als de thermostaat of assnelheidssensor uitvalt, zullen de reparatiekosten ons niet raken.

Rijprestaties

Net zoals motoren veranderen in termen van brandstofverbruik en uitvalpercentage, veranderen ook hun parameters en prestaties. Diesels zijn nog steeds luider bij stationair toerental, maar het is niet meer zo vervelend als vroeger. Het voordeel van moderne units is ook het feit dat de zgn. turbovertraging in het lagere toerenbereik. En terwijl benzinemotoren over het algemeen iets krachtiger zijn in termen van cilinderinhoud, stellen dieselmotoren ze af met meer maximumkoppel. Daardoor zijn benzineversies soms sneller in sprints tot honderd, terwijl dieselversies zeker beter zijn qua wendbaarheid (acceleratie bij een snelheid van 60-120 km/u). Dieselmotoren bieden ook meer actieradius, wat handig is op lange ritten.

Benzinemotoren onderscheiden zich in de eerste plaats door een hoge werkcultuur (stil, trillingsvrij), vaak een prettig oorsuizend geluid, het juiste vermogen en in turbo-uitvoeringen de beste "tractie" in het onderste deel van de toeren. In de regel zijn ze leuker om te beheren. Er is ook geen discussie als we denken aan een sportief model met meer dan 300 pk.

Wat te kiezen?

Het antwoord op deze vraag is niet zomaar te geven. Het komt er allemaal op aan voor welke doeleinden en hoe we onze auto gaan gebruiken. Wanneer alleen in de stad wordt gereden, hebben benzineversies een voordeel, omdat ze iets minder verbranden en een betere dynamiek bieden. Kiezen voor een kleine diesel zonder roetfilter en met een lage kilometerstand is echter niet zo'n slechte optie.

In het geval van de grotere modellen die we meer zullen gebruiken op lange ritten, lijken dieselversies een natuurlijke keuze, maar de kans om er een in goede staat te vinden met een lage kilometerstand is hier klein. Met een hoge kilometerstand wordt het risico op bovengenoemde kwalen helaas steeds waarschijnlijker. Daarom hebben ook zuinigere benzinemotoren kansen in een dergelijke vergelijking. In dit geval is het de moeite waard om onze voordelen van een lager brandstofverbruik zorgvuldig te analyseren en rekening te houden met het risico van een kostbare storing.