Diesel. 5 tekenen van een dure reparatie

Analisten en marktspecialisten, maar ook autofabrikanten zelf, voorspellen het naderende einde van het tijdperk van dieselmotoren. Desondanks is hun populariteit nog steeds enorm en veel chauffeurs denken niet aan het besturen van een auto met een andere aandrijflijn. Flexibiliteit, hoog koppel en laag brandstofverbruik zijn de belangrijkste voordelen van dieselmotoren. Min - dure storingen, die gelukkig op tijd kunnen worden gediagnosticeerd en snel kunnen worden geëlimineerd.

Moderne dieselmotoren worden gekenmerkt door hoge parameters, efficiëntie en zuinigheid. Een hoog koppel is beschikbaar over een breed toerenbereik en is bijna onmiddellijk, meestal rond de 1500 tpm. Dergelijke eigenschappen hebben een grote invloed op de dynamiek, de prestaties, maar vooral op de wendbaarheid en het lage brandstofverbruik, vooral op de weg. In de stad zijn deze voordelen enigszins afgevlakt en uitgewist, maar als je veel rijdt en lange afstanden aflegt, waardeer dan de voordelen van diesels.

Helaas is de complexiteit van moderne dieselmotoren zo hoog dat het risico op kostbare storingen, vooral bij onzorgvuldig gebruik en gebrekkige bediening, extreem snel toeneemt. Vrijwel alles kan mislukken en als we een bewezen dieselontwerp hebben, is het risico laag en hangt het grotendeels af van de bestuurder en hoe hij voor de auto zorgt.

Hardware kan echter wispelturig zijn en zelfs een kleine verwaarlozing of onwetendheid is voldoende om de eerste symptomen snel tot kostbare storingen te laten leiden. Wat is het meest waarschijnlijk om te mislukken en de meeste kosten te veroorzaken?

Uitlaatgasreinigingssystemen: DPF, SCR-filters

Dieselpartikelfilters en andere nabehandelingssystemen zijn voor veel dieselautogebruikers een groot probleem. Terwijl constant gebruik op routes meestal resulteert in probleemloos gebruik, kunnen frequente korte afstanden in de stad al snel behoorlijk problematisch worden. Ik heb het dan vooral over moderne dieselvoertuigen, die vanwege de strikte uitlaatgasemissieregelgeving moeten beschikken over DPF-filters en - vooral in de nieuwste modellen - SCR-systemen die stikstofoxiden (NOx) verminderen.

Met de leeftijd van de auto en het aantal gereden kilometers verslijt het roetfilter, of liever gezegd verstopt met as. Een verstopt filter moet zichzelf reinigen en na verloop van tijd worden de intervallen tussen reinigingscycli korter. Naarmate het filter doorbrandt, wordt de auto traag, wordt de reactie van het gaspedaal vertraagd, neemt de verbranding aanzienlijk toe en in veel gevallen komen er rookwolken uit de uitlaatpijp. Hoewel filterinbranding op de weg plaatsvindt, is het soms moeilijk om het te voelen, maar als de computer het proces inschakelt terwijl u door de stad rijdt, kan dit veel problemen veroorzaken. Dan moet je de motor niet uitzetten en de beste oplossing is om met een iets hogere snelheid over de snelweg te rijden. Dit is echter niet altijd mogelijk - soms stopt de bestuurder het proces onbewust. Als de regeneratiecyclus voortdurend wordt onderbroken, kan het filter volledig verstopt raken en zal de motor in de noodmodus gaan. Oplossing?

Als off-road rijden niet helpt of de auto weigert te gehoorzamen, kan de oplossing de zogenaamde gedwongen service-burn-out van het filter zijn, wat enkele honderden zloty's zal kosten. Overigens is het aan te raden om de olie te verversen. Overigens is een dergelijk proces niet alleen schadelijk voor de motor, maar vervult het ook niet altijd zijn taak, vooral in het geval van zeer oude, beschadigde filters. Dan is de enige oplossing het filter vervangen door een nieuw exemplaar. In het geval van de eenvoudigste kost het ongeveer PLN 1500. Complexer, geïnstalleerd op moderne auto's, kan oplopen tot PLN 10. Bovendien gebruiken natte filters (meestal vervaardigd door PSA) een speciale vloeistof die meer dan PLN 000 per liter kost. De kosten van AdBlue voor SCR-systemen zijn veel lager - meestal minder dan PLN 100 per liter.

Turbocompressor en zijn accessoires

Een ander element dat erg gevoelig is voor verkeerd gebruik. Als de bestuurder na enige tijd na het starten van de motor regelmatig hard rijdt, niet wacht tot de motor warm is, met een te laag toerental rijdt en direct na het stoppen na een dynamische rit de auto vroeg of laat uitzet dit zal leiden tot een defect van de turbo. Natuurlijk kunnen er meer redenen zijn, zoals een ontwerpfout, verkeerde instelling of normale slijtage. Turbocompressorapparatuur kan ook defect raken. Ik heb het over druksensoren, inlaat of zogenaamd. Peer.

Als de turbocompressor echter periodiek wordt geïnspecteerd en de bestuurder de bruikbaarheid controleert, zouden er geen ernstige problemen moeten zijn. Ook is het van belang om een ​​eventueel defect op tijd te signaleren, zodat er snel gereageerd kan worden, bijvoorbeeld door regeneratie of vervanging, voordat er een ernstige storing optreedt, bijvoorbeeld door het binnendringen van rotorelementen in de motor. In extreme gevallen kan de schijf volledig worden vernietigd. Als de auto niet genoeg vermogen heeft, komt er blauwe rook uit de uitlaatpijp, daalt het motoroliepeil regelmatig, zit er veel olie in de intercooler en is er een duidelijk fluitend of metaalachtig geluid te horen tijdens het accelereren, het is hoog tijd om de staat van de turbo te controleren. Restauratie van dit element in een professionele werkplaats kost ongeveer PLN 1000 (afhankelijk van het model). Het kopen van een nieuwe turbine kost enkele duizenden zloty's.

Injectiesysteem

Dit is een ander element dat niet alleen door ouderdom faalt, maar ook door onwetendheid en nalatigheid van de gebruiker. Injectortips beschadigd: door brandstof van lage kwaliteit, onhandige afstelling in de werkplaats of het gebruik van agressieve programma's gericht op het verhogen van het seriematige motorvermogen, d.w.z. chiptuning. Bij veel motoren zijn de mondstukken volledig verstopt met metaalvijlsel, dat bijvoorbeeld afkomstig is van een beschadigde hogedrukbrandstofpomp. Het komt voor dat de bobines doorbranden, er zijn problemen met de regelkleppen, evenals brandstoflekkage onder de afdichtingen (de zogenaamde o-ringen).

De eerste symptomen van beschadigde verstuivers zijn duidelijk moeilijk te starten motor, voelbare trillingen, zwarte rook uit de uitlaat en verhoogde verbranding. Een juiste diagnose is nogal ingewikkeld en onbetrouwbaar, omdat zelfs het meten van injectorcorrecties misleidend kan zijn. De beste oplossing zou zijn om overloop te diagnosticeren met een speciaal apparaat. Reparatiekosten? Zeer gevarieerd.

Reparatie, of liever regeneratie van oudere modellen die onder lagere druk werken, kost 200 tot 500 PLN. Alleen gekwalificeerde serviceproviders kunnen omgaan met nieuwere oplossingen, met name piëzo-injectoren, en rekenen meestal zeer grote bedragen. Je moet geen sproeiers geven aan onervaren werkplaatsen die het onhandig doen en een groot bedrag verzamelen.

Vortex- en EGR-kleppen

Een andere beslissing die een positieve impact op het milieu moet hebben. Speciale dempers regelen de lengte van het inlaatsysteem en wervelen de lucht die in de cilinders wordt gezogen. Dit betekent op zijn beurt dat bij onbelast rijden, bijvoorbeeld bergafwaarts of met constante snelheid, minder giftige stoffen in de atmosfeer worden uitgestoten. Hoewel alles in orde en relatief nieuw is, werkt het systeem feilloos. Helaas begint het systeem in de loop der jaren en zelfs honderden kilometers te haperen. Zijn werk wordt voornamelijk negatief beïnvloed door roet, dat zich ophoopt in het inlaatsysteem en het mechanisme kan blokkeren. Dit zorgt er op zijn beurt voor dat het controlelampje gaat branden en de noodmodus wordt geactiveerd. Bovendien kan bij sommige motoren, bijvoorbeeld 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), de demper loskomen en in de motor terechtkomen, d.w.z. cilinders. Dit resulteert in een zeer ernstige en meestal permanente storing van het apparaat.

Er zijn veel symptomen en ze duiden zeker niet op het falen van de vortexdempers. In de meeste gevallen zijn er problemen met starten en gebrek aan vermogen tijdens het accelereren. Uiteraard verschijnt er bij vastgelopen kleppen een motorlampje. Soms zijn er onjuiste injectoraanpassingen en toegenomen rook uit het uitlaatsysteem. Uitgaven? Er is hier ook geen enkele prijslijst, omdat het reinigen van de verzamelaar van roet enkele honderden zloty kost. Als een vervanging nodig is, kost dit meer dan PLN 1000. Als een motor op een van de gashendels zuigt, kan het enkele duizenden kosten om te regenereren, afhankelijk van de ernst van de schade. In veel gevallen is vervanging van de aandrijfeenheid echter vereist.

 Zie ook: Hoe brandstof besparen?

EGR, dat verantwoordelijk is voor de uitlaatgasrecirculatie en regelt wat de motor inademt, veroorzaakt ook veel problemen. Simpel gezegd, de EGR-klep opent of sluit de stroom tussen het uitlaat- en inlaatspruitstuk. Als de bestuurder geen vol vermogen nodig heeft, remt hij af door de motor af te remmen of rijdt hij met constante snelheid, een deel van de uitlaatgassen wordt teruggevoerd naar het inlaatspruitstuk, wat onder andere zorgt voor een vermindering van de uitstoot van stikstofoxide . Helaas werkt de EGR-klep, net als de wervelkleppen, ook onder zware omstandigheden en faalt vaak, voornamelijk door roet.

Symptomen zijn onder meer startproblemen, vermogensverlies, rook en motorcontrolelampje. Gelukkig is het probleem vrij eenvoudig te detecteren en als we het op tijd opmerken, lossen we het zonder veel moeite op. Nieuwe voertuigen gebruiken EGR-kleppen met een nakoeler. Als we het defect niet op tijd opmerken, gaat het lekken, wat weer kan leiden tot verdere problemen. Bij een storing is het zinvol om eerst de normale reiniging uit te proberen. Een nieuwe EGR-klep kost tussen PLN 250 en PLN 1000, de nieuwste complexe ontwerpen kunnen oplopen tot PLN 2000.

Vliegwiel met dubbele massa

Er zijn al veel legendes ontstaan ​​rond de "twee massa's". Sommigen zeggen dat een vliegwiel met dubbele massa "voor het leven" kan worden gebruikt, anderen dat het heel snel regent of helemaal niet nodig is en kan worden omgebouwd tot een conventioneel vliegwiel. Toegegeven, ongeveer halverwege. Dit is een element dat verslijt, maar als de auto goed wordt onderhouden en de bestuurder met deze oplossing weet hoe hij de auto moet gebruiken, zou hij tienduizenden kilometers geen problemen moeten hebben. En wat "doodt" een vliegwiel met dubbele massa? Rijden met een zeer lage snelheid, wat een sterke trilling van de aandrijfeenheid veroorzaakt. In dit geval werkt het wiel met dubbele massa tot het uiterste, waardoor trillingen worden verminderd. Snelle acceleratie vanaf lage toerentallen is ook erg onrendabel - een dieselmotor levert zelfs bij lage toerentallen een hoog koppel. Deze hardheid van het gas en onervaren bediening van de koppeling leiden ertoe dat het vliegwiel met dubbele massa snel voelbaar wordt.

De symptomen van een beschadigd dubbelmassavliegwiel komen vrij vaak voor en u hebt geen specialist nodig om het probleem vooraf te diagnosticeren. Als er duidelijke trillingen in de auto worden gevoeld, die bovendien worden doorgegeven aan de carrosserie, als er luide kloppen worden gehoord bij het schakelen en het starten / stoppen van de motor, weigert het dubbelmassavliegwiel hoogstwaarschijnlijk te gehoorzamen. Weliswaar kun je besluiten tot verbouwing, maar het hangt af van de mate van slijtage/beschadiging van de dubbele massa en of een ervaren werkplaats het onderhoud voor zijn rekening neemt. De kosten variëren van enkele honderden tot enkele duizenden zloty's. Een nieuw dubbelmassavliegwiel kost tussen PLN 1000 en PLN 10.

Zie ook: Testen van de Mazda 6