Uitgebreide test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Daar is Peugeot in zeer korte tijd in geslaagd, nadat het lange tijd werd beschouwd als een merk waar bijna niemand anders over kan beslissen. Maar dit wordt opgelost door hun nieuwigheden. Zodra de nieuwe 308's en 2008's arriveerden, begonnen klanten terug te komen. Zo is het ook met de tweede generatie 3008. De geheel modieuze carrosserie, een cross-over met een modern design, zorgt ervoor dat mensen op de weg achter de auto toch blijven kijken, ook al is deze binnenkort een jaar in het openbaar. Het assortiment apparatuur werd goed ontvangen, of het nu al in de pakketten was opgenomen (meestal kiezen kopers de rijkste, Allure, Active wordt ook als redelijk acceptabel beschouwd) of extra. Ook het motoraanbod is interessant. Voor wie iets meer een jaar rijdt en de afgelopen jaren nog nooit van dieselemissies heeft gehoord, overtuigt de 1,6-liter HDi hier zeer. Iedereen die nieuw is met de 3008 zal verrast zijn door de prestaties en het reactievermogen van een turbobenzinemotor met slechts drie cilinders ingebouwd in onze 3008.

In een uitgebreide test bleek hij doorslaggevend te zijn in combinatie met een automatische zesversnellingsbak. Verder heeft de bestuurder een knop voor een sportiever schakelprogramma en twee hendels voor handmatig schakelen onder het stuur. Maar bij normaal gebruik is de transmissie-elektronica goed en is er altijd voldoende vermogen voor de bestuurder, en we merken al snel dat hij zich goed aanpast aan onze rijstijl en de meest geschikte transmissie kiest. De standaarduitrusting van de Allure is echt rijk, de rit is comfortabel en aangenaam. De ingang kan al een verrassing zijn als we er 's nachts voor het eerst in gaan zitten. Het exterieurverlichtingspakket maakt een goede indruk. Over het algemeen besteedt Peugeot ook veel aandacht aan ledtechnologie in verlichtingsapparatuur. Naast dagrijverlichting en achterlichten zijn er ook richtingaanwijzers en extra vloerverlichting bij het wegrijden (geïnstalleerd in de buitenspiegels). Ons testmodel had ook LED-koplampen. Je moet er wel voor betalen (1.200 euro - "full led-technologie"), maar daarmee is een nachtrit op een goed verlichte weg voor de auto de meerprijs meer dan waard.

Er waren eens Franse auto's die als zeer comfortabel werden beschouwd om kleine en grote verkeersdrempels te overwinnen. In de afgelopen twee decennia is deze visie aanzienlijk veranderd. Dit werd verzorgd door fabrikanten die om verschillende redenen de zorg voor een goed wegcomfort lieten varen. Toch moet worden toegegeven dat Peugeot een grote onderhoudsbeurt ondergaat. Tijdens een uitgebreide test hebben we kunnen ontdekken hoe prettig het is als het onderstel en de stoelen niet alle hobbels overdragen op de carrosserieën van de inzittenden. De stoelen in de 3008 beloofden al een verschijning, die van ons waren gekleed in nogal felle hoezen. Terwijl ze in eerste instantie lijken alsof ze niet genoeg tractie bieden, blijkt op langere ritten het tegenovergestelde het geval te zijn. Ze zorgen ook goed voor de rit om comfortabel te zijn, zelfs wanneer de 3008 middelzware, d.w.z. kuilen in Sloveense wegen overwint.

Al in onze eerdere rapporten of tests van de nieuwe 3008 hebben we goede punten gevonden, zoals een aantrekkelijk uiterlijk en een rijke standaarduitrusting met ultramoderne digitale meters, een groot centraal touchscreen en een klein en gebruiksvriendelijk stuur (i-cockpit). ... Het voldoet ook aan veiligheidseisen die alleen bedoeld zijn om de minste pijnlijke gevolgen te hebben bij een aanrijding. Natuurlijk zijn er ook minder acceptabele oplossingen. Zelfs na langdurig gebruik van de auto zijn sommigen niet overtuigd door het kleine, ronde en laag geplaatste stuur (dat veel meer op racecabines lijkt dan op bars, waarbij alleen het onderste deel is afgeplat). Hoewel we in onze eerste test van de 3008 het gevoel hadden dat we ook "koppelingscontrole" nodig hadden, vervangt de uitstekende prestatie van de automatische transmissie deze extra functie gemakkelijk.

De efficiëntie van benzinemotoren met turbocompressor is grotendeels afhankelijk van het "zware" been van de bestuurder, dus soms kan de juiste oplossing niet worden gevonden. Als je genoegen neemt met een rustige rit (die de 3008 uitstekend bedient), zal de brandstofrekening matig zijn. Iedereen die niet of niet weet hoe hij op de weg moet remmen, moet naast een hogere brandstofrekening misschien wat geld uitgeven aan snelheidsboetes. De keuze is aan u, het is goed als wij de juiste keuze maken.

Het zou ook een Peugeot 3008 kunnen zijn.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Lees verder:

Uitgebreide test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Uitgebreide test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Uitgebreide test: Peugeot 3008

Artikelnummer: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€26.204
Kosten testmodel:	€34.194

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 230 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 55 V (Michelin Primacy).
capaciteit:	topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-uitstoot 127 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.345 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.930 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.447 mm – breedte 1.841 mm – hoogte 1.620 mm – wielbasis 2.675 mm – kofferbak 520–1.482 53 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand meter: 8.942 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 129 km/u)
Remafstand bij 100 km/u:	37,2m
ben meja:	40m