Diagnose, installatie en ontstekingsafstelling van injectie- en carburateurmodellen VAZ 2107

Vroeg of laat zal de eigenaar van de VAZ 2107 worden geconfronteerd met de noodzaak om het ontstekingssysteem aan te passen. Dit kan te wijten zijn aan een schending van de ontsteking van het mengsel in de cilinders, het vervangen van de contactverdeler door een contactloze, enz. Het is vrij eenvoudig om het ontstekingssysteem van klassieke VAZ-modellen aan te passen.

Ontsteking afstelling VAZ 2107

Acceleratiedynamiek, brandstofverbruik, probleemloos starten van de motor en uitlaattoxiciteit van carburateur VAZ 2107 zijn rechtstreeks afhankelijk van een correct geïnstalleerde ontsteking. Als het ontstekingssysteem (SZ) van nieuwere injectiemodellen geen speciale afstemming vereist, dan moeten auto's met een oud contactsysteem periodiek worden afgesteld.

Wanneer is afstelling van de ontsteking vereist?

Na verloop van tijd gaan de fabrieksinstellingen voor de ontsteking verloren of komen niet meer overeen met de bedrijfsomstandigheden van de auto. De noodzaak om de SZ aan te passen ontstaat dus bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit of brandstof met een ander octaangetal. Om de haalbaarheid van deze procedure te beoordelen, wordt het ontstekingstijdstip bepaald. Dit gebeurt op de volgende manier.

1. We versnellen de auto tot 40 km/u.
2. We trappen het gaspedaal scherp in en luisteren naar het geluid van de motor.
3. Als er geluid verschijnt dat verdwijnt als de snelheid toeneemt tot 60 km / u, dan is het niet nodig om de SZ aan te passen.
4. Als het geluid en de ontploffing niet verdwijnen met toenemende snelheid, is de ontsteking vroeg en moet deze worden afgesteld.

Als het ontstekingstijdstip niet correct is ingesteld, neemt het brandstofverbruik toe en neemt het motorvermogen af. Daarnaast zullen zich een aantal andere problemen voordoen: een verkeerd geïnstalleerde ontsteking zal de levensduur van de aandrijfeenheid verkorten.

Wanneer zich van tevoren een vonk op de kaars vormt, zullen de uitzettende gassen de zuiger die naar de bovenste positie stijgt, tegenwerken. In dit geval spreken we van vroege ontsteking. Door een te vroege ontsteking zal de stijgende zuiger meer moeite doen om de ontstane gassen te comprimeren. Dit zal leiden tot een toename van de belasting, niet alleen op het krukmechanisme, maar ook op de cilinder-zuigergroep. Als er een vonk verschijnt nadat de zuiger het bovenste dode punt is gepasseerd, komt de energie die wordt gegenereerd door de ontsteking van het mengsel de uitlaat binnen zonder enig nuttig werk te doen. In deze situatie wordt gezegd dat de ontsteking te laat is.

Het ontstekingssysteem bestaat uit de volgende elementen: 1 - bougies; 2 - ontstekingsverdeler; 3 - condensator; 4 - brekernok; 5 - bobine; 6 - montageblok; 7 - ontstekingsrelais; 8 - contactslot; A - naar de klem "30" van de generator

Vereiste hulpmiddelen

Om de ontsteking van de VAZ 2107 aan te passen, hebt u nodig:

• toets op 13;
• schroevendraaier;
• kaars sleutel;
• speciale sleutel voor de krukas;
• voltmeter of "control" (lamp 12V).

Hoogspanningsdraden

Hoogspanningsdraden (HVP) brengen impulsen over van de bobine naar de bougies. In tegenstelling tot andere draden moeten ze niet alleen bestand zijn tegen hoogspanning, maar ook andere delen van de auto ertegen beschermen. Elke draad bestaat uit een geleidende draad met een metalen ring, rubberen doppen aan beide zijden en isolatie. De bruikbaarheid en betrouwbaarheid van isolatie is van groot belang, aangezien het:

• voorkomt dat vocht het geleidende element binnendringt;
• reduceert lekstroom tot een minimum.

Defecte hoogspanningsdraden

Voor GDP zijn de volgende hoofdstoringen kenmerkend:

• breuk van het geleidende element;
• spanningslekkage door isolatie van slechte kwaliteit;
• te hoge draadweerstand;
• onbetrouwbaar contact tussen GDP en bougies of de afwezigheid ervan.

Als de GDP is beschadigd, gaat het elektrische contact verloren en vindt er een ontlading plaats, wat leidt tot spanningsverliezen. In dit geval wordt niet de nominale spanning aan de bougie geleverd, maar een elektromagnetische puls. Defecte draden leiden tot een onjuiste werking van sommige sensoren en tot onderbrekingen in de werking van de voedingseenheid. Als gevolg hiervan stopt een van de cilinders met het uitvoeren van nuttig werk en draait hij stationair. De krachtbron verliest kracht en begint te ontploffen. In dit geval zeggen ze dat de motor "troit" is.

Een van de storingen van hoogspanningsdraden is een breuk

Diagnostiek van hoogspanningskabels

Als u een storing van de GDP (motor "troit") vermoedt, moeten deze eerst zorgvuldig worden onderzocht - schade aan de isolatie, schilfers, het aanraken van de hete elementen van de motor is mogelijk. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de draadcontacten - deze mogen geen sporen van oxidatie of roet vertonen. Als er geen zichtbare schade wordt gevonden, beginnen ze een mogelijke breuk te detecteren en meten ze de GDP-weerstand met een multimeter. De draadweerstand moet 3-10 kOhm zijn. Als het nul is, is de draad gebroken. Houd er ook rekening mee dat de weerstand niet meer dan 2-3 kOhm mag afwijken van de norm. Anders moet de draad worden vervangen.

Selectie van hoogspanningsdraden

Let bij het kopen van nieuwe draden op de aanbevelingen van de autofabrikant. Op de VAZ 2107, draden van het merk VPPV-40 (blauw) met een verdeelde weerstand (2550 +/-200 Ohm / m) of PVVP-8 (rood) met een verdeelde weerstand (2000 +/-200 Ohm / m) worden meestal geïnstalleerd. Een belangrijke indicator van het bbp is de toelaatbare stress. Als de werkelijke spanningswaarden de toegestane waarden overschrijden, kan de isolatielaag van de kabel kapot gaan en kan de draad defect raken. De spanning in de contactloze SZ bereikt 20 kV en de doorslagspanning is 50 kV.

Het materiaal waarvan GDP is gemaakt is ook belangrijk. Meestal heeft de draad een isolatie van polyethyleen in een PVC-omhulsel. Silicone GDP wordt als het meest betrouwbaar beschouwd. Ze worden niet grof in de kou, waardoor ze niet los kunnen raken in nesten en minder vatbaar zijn voor puistjes. Onder de fabrikanten van draden kunnen we Champion, Tesla, Khors, enz.

Tesla-producten worden als een van de meest betrouwbare beschouwd

Bougies

Bougies worden gebruikt om het lucht-brandstofmengsel in de motorcilinders te ontsteken wanneer hoogspanning wordt toegepast vanaf de bobine. De belangrijkste elementen van elke bougie zijn een metalen behuizing, een keramische isolator, elektroden en een contactstaaf.

Bougies zijn nodig voor het vormen van een vonk en het ontsteken van het brandstof-luchtmengsel in de motorcilinders

Bougies VAZ 2107 controleren

Er zijn veel manieren om bougies te testen. De meest populaire zijn de volgende algoritmen.

1. Bij draaiende motor worden beurtelings de hoogspanningsdraden verwijderd en wordt geluisterd naar de werking van de motor. Als er geen veranderingen optreden na het loskoppelen van de draad, is de bijbehorende kaars defect. Dit betekent niet dat het gewijzigd moet worden. In sommige gevallen kun je ermee wegkomen om het schoon te maken.
2. De kaars wordt losgeschroefd en er wordt een hoogspanningsdraad op gezet. Het kaarslichaam wordt tegen de massa geleund (bijvoorbeeld tegen het kleppendeksel) en de starter wordt gescrolld. Als het onderdeel werkt, zal de vonk helder en helder zijn.
3. Soms worden kaarsen gecontroleerd met een speciaal gereedschap - een pistool. De kaars wordt in een speciaal gat gestoken en gecontroleerd op vonk. Als er geen vonk is, is de bougie slecht.
   

   U kunt de gezondheid van de bougies controleren met een speciaal gereedschap - een pistool
4. Kaarsen kunnen worden gecontroleerd met een zelfgemaakt apparaat van een piëzo-aansteker. De draad van de piëzo-elektrische module wordt verlengd en bevestigd aan de punt van de kaars. De module wordt tegen het lichaam van de kaars gedrukt en de knop wordt ingedrukt. Als er geen vonk is, wordt de bougie vervangen door een nieuwe.

Video: bougies controleren

Hoe bougies te controleren

De keuze van bougies voor de VAZ 2107

Verschillende modellen bougies zijn geïnstalleerd op carburateur- en injectiemotoren VAZ 2107. Bovendien zijn de parameters van de kaarsen afhankelijk van het type ontstekingssysteem.

De keuze van bougies voor de VAZ 2107 wordt bepaald door zowel het ontstekingssysteem als het type motor

Autowinkels bieden vele soorten bougies voor de VAZ 2107, die verschillen in technische kenmerken, kwaliteit, fabrikant en prijs.

Tabel: kenmerken van kaarsen afhankelijk van het motortype VAZ 2107

Voor carburateurmotoren met contactontsteking	Voor motoren met carburateur met contactloze ontsteking	Voor injectiemotoren met 8 kleppen	Voor injectiemotoren met 16 kleppen
Thread Type	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Draadlengte, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Warmte nummer	17	17	17	17
thermische behuizing	Staat voor bougie-isolator	Staat voor bougie-isolator	Staat voor bougie-isolator	Staat voor bougie-isolator
Ruimte tussen elektroden, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Kaarsen van verschillende fabrikanten kunnen op VAZ-auto's worden geïnstalleerd.

Tabel: bougiefabrikanten voor VAZ 2107

Voor carburateurmotoren met contactontsteking	Voor motoren met carburateur met contactloze ontsteking	Voor injectiemotoren met 8 kleppen	Voor injectiemotoren met 16 kleppen
A17DV (Rusland)	A17DV-10 (Rusland)	A17DVRM (Rusland)	AU17DVRM (Rusland)
A17DVM (Rusland)	A17DVR (Rusland)	AC DECO (VS) APP63	AC DECO (США) CFR2CLS
AUTOLITE (VS) 14–7D	AUTOLITE (VS) 64	AUTOLITE (VS) 64	AUTOLITE (VS) AP3923
BERU (Duitsland) W7D	BERU (Duitsland) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Duitsland) 14R7DU	BERU (Duitsland) 14FR-7DU
BOSCH (Duitsland) W7D	BOSCH (Duitsland) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Duitsland) WR7DC	BOSCH (Duitsland) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tsjechië) L15Y	BRISK (Italië) L15Y, L15YC, LR15Y	KAMPIOEN (Engeland) RN9YC	KAMPIOEN (Engeland) RC9YC
KAMPIOEN (Engeland) N10Y	KAMPIOEN (Engeland) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Frankrijk) RC52LS	EYQUEM (Frankrijk) RFC52LS
NGK (Japan/Frankrijk) BP6E	EYQUEM (Frankrijk) 707LS, C52LS	MARELLI (Italië) F7LPR	MARELLI (Italië) 7LPR
HOLA (Nederland) S12	NGK (Japan/Frankrijk) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Frankrijk) BPR6ES	NGK (Japan/Frankrijk) BPR6ES
MARELLI (Italië) FL7LP	MARELLI (Italië) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Duitsland) F510	FINVAL (Duitsland) F516
FINVAL (Duitsland) F501	FINVAL (Duitsland) F508	HOLA (Nederland) S14	HOLA (Nederland) 536
WEEN (Nederland/Japan) 121–1371	HOLA (Nederland) S13	WEEN (Nederland/Japan) 121–1370	WEEN (Nederland/Japan) 121–1372

Neem contact op met distributeur VAZ 2107

De verdeler in het ontstekingssysteem vervult de volgende functies:

• start het proces van vonkvorming;
• brengt hoogspanning over van de bobine naar de bougies;
• regelt en regelt het moment van vonkvorming afhankelijk van de brandstof en rijmodus.

De VAZ 2107-verdeler bestaat uit de volgende elementen: 1 - veerdekselhouder; 2 - vacuüm ontstekingstijdstipregelaar; 3 - gewicht; 4 - vacuümtoevoerfitting; 5 - lente; 6 - rotor (loper); 7 - verdelerkap; 8 - centrale elektrode met een aansluiting voor de draad van de bobine; 9 - zij-elektrode met een aansluiting voor een draad naar een bougie; 10 - het centrale contact van de rotor (runner); 11 - weerstand; 12 - buitenste contact van de rotor; 13 - basisplaat van de ontstekingstijdstipregelaar; 14 - draad die de ontstekingsverdeler verbindt met de uitgang van de primaire wikkeling van de bobine; 15 - contactgroep van de breker; 16 - verdelerbehuizing; 17 - condensator; 18 - verdeelrol

De verdeler draait met een krukas door een aantal extra elementen. Tijdens bedrijf verslijt het en vereist periodieke inspectie en onderhoud. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan zijn contacten.

Bij het inspecteren van de verdeler moet speciale aandacht worden besteed aan de staat van de contacten voor het sluiten en openen van het laagspanningscircuit.

Controle van de verdeler

De redenen om de verdeler te controleren zijn:

• onstabiel inactief;
• problemen met het starten van de motor;
• motor afslaat tijdens het rijden.

Een verdelerstoring wordt als volgt geïdentificeerd:

1. De aanwezigheid van een vonk wordt gecontroleerd op de losgeschroefde bougies.
2. Als er geen vonk op de kaarsen is, wordt het BBP gecontroleerd.
3. Als de vonk nog steeds niet verschijnt, is de verdeler defect.

Het controleren van de verdeler zelf begint met een inspectie van de schuif, contacten en deksel. Bij een hoge kilometerstand branden de contacten in de regel door en moeten ze worden schoongemaakt. Verontreinigingen worden verwijderd van het binnenoppervlak van de structuur. In garageomstandigheden is het controleren van de prestaties van de verdeler vrij eenvoudig. Hiervoor heeft u de eenvoudigste armaturen of apparaten nodig die worden gebruikt om de ontsteking aan te passen (bijvoorbeeld een gewone gloeilamp).

Beoordeel bij het controleren van de verdeler de staat van de verdelerkap, contacten en schuifregelaar

Aanpassing van de contactafstand

Voordat u met de afstelling begint, moet u het deksel van de verdeler verwijderen. Voor VAZ 2107 moet de hoek van de gesloten toestand van de contacten 55 ± 3˚ zijn. Deze hoek kan worden gemeten met een tester of voelermaat aan de opening tussen de contacten in geopende toestand. Voor het gemak van het aanpassen van de opening, wordt aanbevolen om de verdeler uit de auto te verwijderen, maar daarna moet u het contact opnieuw instellen. Dit kan echter zonder demontage.

Om de speling te controleren, wordt de krukas gedraaid naar de positie waarop deze speling maximaal is. Gemeten met een platte voelermaat, moet de opening 0,35–0,45 mm zijn. Als de werkelijke waarde niet binnen dit interval valt, is een aanpassing vereist, die als volgt wordt uitgevoerd.

1. Draai met een schroevendraaier de bevestigingen van de contactgroep en de stelschroef los.
   

   Om de opening tussen de contacten aan te passen, draait u de bevestiging van de contactgroep en de stelschroef los
2. Door de plaat van de contactgroep te verplaatsen, stellen we de vereiste opening in en spannen we de bevestigingen aan.
   

   De opening tussen de contacten, ingesteld met een platte sonde, moet 0,35-0,45 mm zijn
3. We controleren de juistheid van de spleetinstelling, klemmen de stelschroef van de contactgroep vast en installeren het verdelerdeksel op zijn plaats.
   

   Draai na het afstellen en controleren van de speling de stelschroef vast

Contactloze distributeur VAZ 2107

Contactloze en elektronische ontsteking zijn één en hetzelfde. Sommigen beweren echter dat de systemen verschillend zijn. Feit is dat verschillende apparaten worden gebruikt in de ontstekingssystemen van carburateur- en injectiemotoren. Misschien komt hier de verwarring vandaan. Overeenkomstig zijn naam heeft een contactloze distributeur geen mechanische contacten, waarvan de functies worden uitgevoerd door een speciaal apparaat - een schakelaar.

Het belangrijkste verschil tussen een contactloos ontstekingssysteem en een contactsysteem is de afwezigheid van contacten in de verdeler en de aanwezigheid van een speciale schakelaar

De belangrijkste voordelen van een contactloze distributeur ten opzichte van een contactloze zijn de volgende:

• er is geen periodiek onderhoud van contacten nodig;
• door het ontbreken van een aan slijtage onderhevige contactgroep neemt de betrouwbaarheid toe;
• de vonk wordt gelijkmatiger over de cilinders verdeeld en is niet afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor;
• door de afwezigheid van trillingen en mechanische invloeden op de contacten, neemt de levensduur van de verdeler toe;
• het brandstofverbruik neemt af, het motorvermogen neemt toe, het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat neemt af;
• de motor start gemakkelijker bij lage temperaturen, aangezien de spanning op de kaarsen stabiel blijft bij lage snelheden en een zwak opgeladen accu.

Controle van de contactloze distributeur

Als er problemen zijn met het contactloze ontstekingssysteem, worden eerst de kaarsen gecontroleerd op de aanwezigheid van een vonk, vervolgens de GDP en de spoel. Daarna gaan ze door naar de distributeur. Het belangrijkste element van een contactloze distributeur dat kan uitvallen, is de Hall-sensor. Als een sensorstoring wordt vermoed, wordt deze onmiddellijk vervangen door een nieuwe of gecontroleerd met een multimeter die is ingesteld op voltmetermodus.

Het belangrijkste element dat kan falen in een contactloze distributeur is de Hall-sensor

De diagnostiek van de prestaties van de Hall-sensor wordt als volgt uitgevoerd:

1. Met pinnen doorboren ze de isolatie van de zwart-witte en groene draden die naar de sensor gaan. Een multimeter ingesteld in voltmeter-modus is aangesloten op de pinnen.
2. Zet het contact aan en kijk, langzaam draaiend aan de krukas, naar de aflezingen van de voltmeter.
3. Met een werkende sensor zou het apparaat 0,4 V tot de maximale waarde van het boordnet moeten tonen. Als de spanning lager is, is de sensor defect en moet deze worden vervangen.

Video: Hall-sensortest

Naast de Hall-sensor kan een storing van de vacuümcorrector leiden tot het falen van de verdeler. De prestaties van dit knooppunt worden als volgt gecontroleerd.

1. Verwijder de siliconenslang van de carburateur en start de motor.
2. We creëren een vacuüm door een siliconenslang in je mond te nemen en lucht aan te zuigen.
3. We luisteren naar de motor. Als de snelheid toeneemt, werkt de vacuümcorrector. Anders wordt deze vervangen door een nieuwe.

De oorzaak van het falen van de verdeler kan een storing van de vacuümcorrector zijn

Diagnostiek van het centrifugale ontstekingstijdstip kan ook nodig zijn. Dit vereist demontage van de verdeler. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de staat van de veren - u moet evalueren hoe de gewichten van de regelaar divergeren en convergeren.

Bij het controleren van een contactloze distributeur is het noodzakelijk om de staat van de centrifugaalregelaarveren te beoordelen

Bovendien is het noodzakelijk om het deksel van de verdeler te controleren. Om dit te doen, wordt het verwijderd en geïnspecteerd op doorbranden, scheuren en wordt de staat van de contacten beoordeeld. Als er zichtbare schade of tekenen van slijtage op de contacten zijn, wordt een nieuwe afdekking geplaatst. Inspecteer vervolgens de loper. Als er sporen van sterke oxidatie of vernietiging worden gevonden, verandert deze in een nieuwe. En tot slot, met een multimeter ingesteld op ohmmeter-modus, controleert u de weerstand van de weerstand, die 1 kOhm zou moeten zijn.

Video: controle van het deksel van de distributeur VAZ 2107

Klopsensor

De klopsensor (DD) is ontworpen om brandstof te besparen en het motorvermogen te verhogen. Het bestaat uit een piëzo-elektrisch element dat elektriciteit opwekt wanneer de ontploffing optreedt, waardoor het niveau wordt geregeld. Met een toename van de oscillatiefrequentie neemt de spanning toe die aan de elektronische besturingseenheid wordt geleverd. DD past de ontstekingsinstellingen aan om het ontstekingsproces in de cilinders van het lucht-brandstofmengsel te optimaliseren.

Klop sensor locatie

Op VAZ DD-auto's bevindt het zich op het motorblok tussen de tweede en derde cilinder. Het wordt alleen geïnstalleerd op motoren met een contactloos ontstekingssysteem en een besturingseenheid. Op VAZ-modellen met contactontsteking is er geen DD.

De pingelsensor bevindt zich op het motorblok tussen de tweede en derde cilinder.

Symptomen van storing van de klopsensor

Een storing van de pingelsensor manifesteert zich als volgt.

1. De acceleratiedynamiek verslechtert.
2. De motor "troit" stationair.
3. Tijdens het accelereren en aan het begin van de beweging licht de CHECK-indicator op het instrumentenpaneel op.

Als een van deze symptomen optreedt, is een DD-controle vereist.

De klopsensor controleren

DD wordt gecontroleerd met een multimeter. Eerst moet u controleren of de waarde van de weerstand overeenkomt met de waarden die door de fabrikant zijn voorgeschreven. Als de waarden verschillen, vervang dan DD. De controle kan ook op een andere manier gebeuren. Voor deze:

1. De multimeter is ingesteld op de voltmetermodus in het "mV"-bereik en de sondes zijn aangesloten op de sensorcontacten.
2. Ze raken het lichaam van de DD met een vast voorwerp en kijken naar de meetwaarden van het apparaat, die, afhankelijk van de kracht van de impact, zouden moeten variëren van 20 tot 40 mV.
3. Als DD niet reageert op dergelijke acties, wordt deze gewijzigd in een nieuwe.

Video: controle van de klopsensor

De klopsensor VAZ-injector controleren

Instellen van het ontstekingstijdstip

Het ontstekingssysteem is een zeer gevoelige eenheid die zorgvuldig moet worden afgesteld. Dit is de enige manier om optimale motorprestaties, minimaal brandstofverbruik en maximaal mogelijk vermogen te bereiken.

Methoden voor het instellen van de ontstekingshoek

Er zijn verschillende manieren om het ontstekingstijdstip aan te passen.

1. Van horen zeggen.
2. Met een gloeilamp.
3. Door stroboscoop.
4. Door vonken.

De keuze van de methode hangt voornamelijk af van de beschikbaarheid van de benodigde apparaten en geïmproviseerde middelen.

Ontsteking afstellen op het gehoor

Deze methode valt op door zijn eenvoud, maar het wordt alleen aanbevolen voor ervaren automobilisten om er gebruik van te maken. Het werk wordt uitgevoerd op een warme en draaiende motor in de volgende volgorde.

1. Draai de verdelermoer los en begin langzaam te draaien.
   

   Voordat u de ontsteking afstelt, moet u de bevestigingsmoer van de verdeler losdraaien
2. Zoek de positie van de verdeler waarbij het motortoerental maximaal zal zijn. Als de positie correct is gevonden, zal de motor snel en soepel in een stroomversnelling komen wanneer u het gaspedaal indrukt.
   

   Tijdens het afstellen vinden ze een dergelijke positie van de verdeler, waarin de motor op maximale snelheid zal draaien
3. Stop de motor, draai de verdeler 2˚ rechtsom en draai de bevestigingsmoer vast.

De ontsteking afstellen met een gloeilamp

U kunt de ontsteking van de VAZ 2107 aanpassen met behulp van een 12V-lamp (auto "controle"). Dit gebeurt op de volgende manier.

1. De eerste cilinder wordt zo afgesteld dat de markering op de krukaspoelie samenvalt met de markering 5˚ op het cilinderblok. Om de krukas te draaien heeft u een speciale sleutel nodig.
   

   Om de krukaspoelie te draaien bij het plaatsen van markeringen, hebt u een speciale sleutel nodig
2. Een van de draden die uit de gloeilamp komen, is verbonden met aarde, de tweede - met het contact van de "K" -spoel (laagspanningscircuit).
3. Maak de verdelersteun los en zet het contact aan.
4. Door aan de verdeler te draaien zoeken ze naar de stand waar het lampje gaat branden.
5. Draai de verdelersteun vast.

Video: ontstekingsafstelling met een gloeilamp

Installatie van ontsteking op de lamp!!!

Ontsteking afstellen met een stroboscoop

Het aansluiten van de stroboscoop en het instellen van het ontstekingstijdstip wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. De motor wordt opgewarmd tot bedrijfstemperatuur.
2. De buis wordt uit de vacuümcorrector verwijderd en er wordt een plug in het gevormde gat geplaatst.
3. De voedingsdraden van de stroboscoop zijn aangesloten op de batterij (rood - op plus, zwart - op min).
   

   Het meest nauwkeurige ontstekingstijdstip wordt ingesteld met behulp van een stroboscoop
4. De resterende draad (sensor) van het apparaat is bevestigd op een hoogspanningsdraad die naar de eerste kaars gaat.
5. De stroboscoop is zo geïnstalleerd dat de straal parallel aan de markering op het distributiedeksel op de krukaspoelie valt.
6. Start de motor en maak de verdelersteun los.
7. Door de verdeler te draaien zorgen ze ervoor dat de balk precies overslaat op het moment dat deze de markering op de krukaspoelie passeert.

Video: afstellen van de ontsteking met behulp van een stroboscoop

We hebben de ontsteking ingesteld met een flitser

De werkingsvolgorde van de motorcilinders VAZ 2107

De VAZ 2107 is uitgerust met een benzine, viertakt, viercilinder lijnmotor met bovenliggende nokkenas. In sommige gevallen is het voor diagnose en probleemoplossing noodzakelijk om de volgorde van de werking van de cilinders van de aandrijfeenheid te kennen. Voor de VAZ 2107 is deze volgorde als volgt: 1 - 3 - 4 - 2. De nummers komen overeen met de cilindernummers en de nummering begint bij de krukaspoelie.

De nummering van de cilinders van de VAZ 2107-motor begint bij de krukaspoelie

De schuifrichting instellen

Bij een goed afgestelde ontsteking moeten de elementen van de motor en het ontstekingssysteem volgens bepaalde regels worden afgesteld.

1. De markering op de krukaspoelie moet tegenover de 5˚-markering op het cilinderblok staan.
   

   De markering op de krukaspoelie en de middelste markering op het cilinderblok (5˚) moeten overeenkomen
2. De verdelerschuif moet worden gericht op het contact van de verdelerkap dat overeenkomt met de eerste cilinder.

Bij een goed afgestelde ontsteking moet de verdelerschuif worden gericht naar het contact van het deksel dat overeenkomt met de kaars van de eerste cilinder

Het aanpassen van het ontstekingstijdstip van de VAZ 2107 is dus vrij eenvoudig. Zelfs een onervaren automobilist die over een minimum aan gereedschap beschikt en nauwgezet de instructies van specialisten opvolgt, kan dit. Tegelijkertijd mag men de veiligheidseisen niet vergeten, aangezien het meeste werk verband houdt met hoogspanning.