Diagnose en reparatie van autoframes

In dit artikel gaan we dieper in op de opties voor het diagnosticeren en repareren van wegvoertuigframes, met name opties voor het uitlijnen van frames en het vervangen van framedelen. We zullen ook motorfietsframes overwegen - de mogelijkheid om de afmetingen en reparatietechnieken te controleren, evenals de ondersteunende structuren van wegvoertuigen te repareren.

Bij bijna elk verkeersongeval krijgen we dan ook te maken met schade aan het lichaam. frames voor wegvoertuigen. In veel gevallen treedt echter ook schade aan het voertuigframe op door onjuist gebruik van het voertuig (bijvoorbeeld starten van de unit met een gedraaide stuuras van de trekker en gelijktijdig vastlopen van het trekkerframe en oplegger door zijdelingse oneffenheden terrein).

Frames voor wegvoertuigen

Frames van wegvoertuigen zijn hun ondersteunende deel, met als taak het verbinden en in de vereiste relatieve positie houden van afzonderlijke delen van de transmissie en andere delen van het voertuig. De term "frames van wegvoertuigen" wordt momenteel het vaakst aangetroffen in voertuigen met chassis met een frame, die voornamelijk een groep vrachtwagens, opleggers en aanhangwagens, bussen vertegenwoordigen, evenals een groep landbouwmachines (maaidorsers, tractoren) , evenals enkele off-road auto's. weguitrusting (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Het frame bestaat meestal uit stalen profielen (voornamelijk U- of I-vormig en met een plaatdikte van ongeveer 5-8 mm), verbonden door lassen of klinknagels, met mogelijke schroefverbindingen.

De belangrijkste taken van frames:

• aandrijfkrachten en remkrachten over te brengen van en naar de transmissie,
• zet de assen vast,
• lichaam en lading dragen en hun gewicht op de as overbrengen (krachtfunctie),
• schakel de energiecentralefunctie in,
• zorgen voor de veiligheid van de bemanning van het voertuig (passief veiligheidselement).

Frame-eisen:

• stijfheid, sterkte en flexibiliteit (vooral met betrekking tot buiging en torsie), vermoeiingslevensduur,
• laag gewicht,
• conflictvrij met betrekking tot voertuigcomponenten,
• lange levensduur (corrosiebestendigheid).

Scheiding van frames volgens het principe van hun ontwerp:

• geribbeld frame: bestaat uit twee langsliggers verbonden door dwarsliggers, de langsliggers kunnen worden gevormd om de assen te laten veren,

Ribframe

• diagonaal frame: bestaat uit twee langsbalken verbonden door dwarsbalken, in het midden van de constructie bevindt zich een paar diagonalen die de stijfheid van het frame vergroten,

 

Diagonaal frame

• Crossframe "X": bestaat uit twee langsliggers die elkaar in het midden raken, de dwarsliggers steken uit de langsliggers naar de zijkanten,

Kruisframe

• achterframe: maakt gebruik van steunbuis en pendelassen (pendelassen), uitvinder Hans Ledwinka, technisch directeur van Tatra; dit frame werd voor het eerst gebruikt op een personenauto Tatra 11; het wordt gekenmerkt door een aanzienlijke sterkte, met name torsiestijfheid, daarom is het vooral geschikt voor voertuigen met bedoeld terreinrijden; maakt geen flexibele installatie van de motor- en transmissieonderdelen mogelijk, wat het geluid veroorzaakt door hun trillingen verhoogt,

Achterframe

• hoofdframeframe: maakt flexibele installatie van de motor mogelijk en elimineert het nadeel van het vorige ontwerp,

Achterframe

• platformframe: dit type constructie is een overgang tussen een zelfdragende carrosserie en een frame

Platformframe

• traliewerkframe: Dit is een gestempeld plaatstalen traliewerk dat wordt aangetroffen in modernere soorten bussen.

Roosterframe

• busframes (ruimteframe): bestaat uit twee rechthoekige frames boven elkaar, verbonden door verticale scheidingswanden.

busframe

Volgens sommigen verwijst de term "wegvoertuigframe" ook naar het zelfdragende carrosserieframe van een personenauto, dat de functie van het draagframe volledig vervult. Dit wordt meestal gedaan door het lassen van stempels en plaatwerkprofielen. De eerste productievoertuigen met zelfdragende volledig stalen carrosserieën waren de Citroën Traction Avant (1934) en de Opel Olympia (1935).

De belangrijkste vereisten zijn de zones van veilige vervorming van de voor- en achterkant van het frame en het lichaam als geheel. De geprogrammeerde impactstijfheid moet de impactenergie zo efficiënt mogelijk absorberen, absorberen door zijn eigen vervorming, waardoor de vervorming van het interieur zelf wordt vertraagd. Integendeel, het is zo rigide mogelijk om passagiers te beschermen en hun redding na een verkeersongeval te vergemakkelijken. Stijfheidsvereisten omvatten ook weerstand tegen zijdelingse botsingen. De langsliggers in de carrosserie hebben uitgespaarde uitsparingen of zijn zo gebogen dat ze na impact in de goede richting en in de goede richting vervormen. De zelfdragende carrosserie maakt het mogelijk om het totale gewicht van het voertuig tot 10% te verminderen. Echter, afhankelijk van de huidige economische situatie in deze marktsector, wordt in de praktijk veeleer de reparatie van vrachtwagenframes uitgevoerd, waarvan de aanschafprijs aanzienlijk hoger is dan die van personenauto's, en die klanten voortdurend gebruiken voor commerciële (transport) ) activiteiten. ...

Bij ernstige schade aan personenauto's classificeren hun verzekeringsmaatschappijen deze als totale schade en nemen daarom meestal geen toevlucht tot reparaties. Deze situatie heeft een kritieke invloed gehad op de verkoop van nieuwe equalizers voor personenauto's, die de afgelopen jaren aanzienlijk zijn gedaald.

Motorframes worden typisch gelast voor buisvormige profielen, waarbij de voor- en achtervork scharnierend op het aldus vervaardigde frame zijn gemonteerd. Trek de reparatie dienovereenkomstig uit. Het vervangen van frameonderdelen van motorfietsen wordt over het algemeen sterk afgeraden door dealers en servicecentra van dit soort apparatuur vanwege de potentiële veiligheidsrisico's voor motorrijders. In deze gevallen is het raadzaam om na het diagnosticeren van het frame en het detecteren van een storing het hele motorfietsframe te vervangen door een nieuw exemplaar.

Er worden echter verschillende systemen gebruikt om frames voor vrachtwagens, auto's en motorfietsen te diagnosticeren en te repareren, waarvan hieronder een overzicht wordt gegeven.

Diagnose van voertuigframes

Schadebeoordeling en meting

Bij verkeersongevallen worden het frame en de carrosseriedelen respectievelijk onderworpen aan verschillende soorten belastingen (bijv. druk, spanning, buiging, torsie, stut). hun combinaties.

Afhankelijk van het type impact kunnen de volgende vervormingen van het frame, vloerframe of carrosserie optreden:

• Val van het middelste deel van het frame (bijvoorbeeld bij een frontale botsing of botsing met de achterkant van het voertuig),

Falen van het middelste deel van het frame

• het frame omhoog duwen (met een frontale botsing),

Breng het frame omhoog

• zijdelingse verplaatsing (zijwaartse botsing)

Laterale verplaatsing:

• draaien (bijvoorbeeld wanneer een auto is gedraaid)

Draaien

Bovendien kunnen er scheuren of barsten in het framemateriaal verschijnen. Voor een nauwkeurige schatting van de schade is het noodzakelijk een visuele inspectie te diagnosticeren en, afhankelijk van de ernst van het ongeval, ook het frame van de auto dienovereenkomstig op te meten. zijn lichaam.

Visuele controle

Dit omvat het bepalen van de veroorzaakte schade om te bepalen of het voertuig moet worden gemeten en welke reparaties moeten worden uitgevoerd. Afhankelijk van de ernst van het ongeval wordt het voertuig vanuit verschillende gezichtspunten op schade gecontroleerd:

1. Externe schade.

Bij het inspecteren van een auto moeten de volgende factoren worden gecontroleerd:

• vervormingsschade,
• de grootte van verbindingen (bijvoorbeeld in deuren, bumpers, motorkap, bagageruimte, enz.) die kunnen wijzen op vervorming van de carrosserie en daarom zijn metingen noodzakelijk,
• lichte vervormingen (bijvoorbeeld uitsteeksels op grote oppervlakken), die te herkennen zijn aan verschillende lichtreflecties,
• schade aan glas, verf, barsten, beschadigingen aan de randen.

2. Schade aan het vloerframe.

Als u tijdens het inspecteren van het voertuig beknelling, barsten, draaien of onsymmetrie opmerkt, meet dan het voertuig.

3. Interne schade.

• scheuren, knijpen (hiervoor is het vaak nodig om de voering te demonteren),
• het verlagen van de gordelspanner,
• inzet van airbags,
• brandschade,
• vervuiling.

3. Secundaire schade

Bij het diagnosticeren van secundaire schade is het noodzakelijk om te controleren of er andere, andere delen van het frame, vlgs. carrosserie zoals de motor, transmissie, assteunen, stuurinrichting en andere belangrijke onderdelen van het voertuigchassis.

Bepaling van de volgorde van reparatie

De bij de visuele inspectie geconstateerde schade wordt op het datablad genoteerd en vervolgens worden de noodzakelijke reparaties bepaald (bijv. vervanging, onderdeelreparatie, onderdeelvervanging, inmeten, lakken, etc.). De informatie wordt vervolgens verwerkt door een geautomatiseerd rekenprogramma om de verhouding tussen de reparatiekosten en de tijdswaarde van het voertuig te bepalen. Deze methode wordt echter voornamelijk gebruikt bij de reparatie van lichte voertuigframes, omdat de reparatie van vrachtwagenframes moeilijker te beoordelen is vanaf uitlijning.

Frame-/lichaamsdiagnose

Het is noodzakelijk om te bepalen of de vervorming van de drager is opgetreden, vlgs. vloer kozijn. Meetsondes, centreerinrichtingen (mechanisch, optisch of elektronisch) en meetsystemen dienen als meetmiddel. Het basiselement zijn de maattabellen of maatbladen van de fabrikant van het betreffende voertuigtype.

Vrachtwagendiagnose (framemeting)

Diagnosesystemen voor vrachtwagengeometrie TruckCam, Celette en Blackhawk worden in de praktijk veel gebruikt om storingen (verplaatsingen) van vrachtwagensteunframes te diagnosticeren.

1. TruckCam-systeem (basisversie).

Het systeem is ontworpen voor het meten en afstellen van de geometrie van vrachtwagenwielen. Het is echter ook mogelijk om de rotatie en kanteling van het voertuigframe te meten ten opzichte van de door de voertuigfabrikant opgegeven referentiewaarden, evenals het totale toespoor, wieldoorbuiging en kanteling en kanteling van de stuuras. Het bestaat uit een camera met een zender (gemonteerd met de mogelijkheid om op wielschijven te draaien met behulp van driearmige apparaten met herhaalbare centrering), een computerstation met een bijbehorend programma, een zendende radio-eenheid en speciale zelfcentrerende reflecterende doelhouders die bevestigd aan het voertuigframe.

Onderdelen van het TruckCam-meetsysteem

Zelfcentrerend apparaatweergave

Wanneer de infraroodstraal van de zender een gericht, reflecterend doel aan het uiteinde van de zelfcentrerende houder raakt, wordt het teruggekaatst naar de cameralens. Hierdoor wordt het beeld van het beoogde doel op een zwarte achtergrond weergegeven. Het beeld wordt geanalyseerd door de microprocessor van de camera en stuurt de informatie naar de computer, die de berekening voltooit op basis van de drie hoeken alfa, bèta, afbuighoek en afstand tot het doel.

Meetprocedure:

• zelfcentrerende reflecterende doelhouders bevestigd aan het voertuigframe (aan de achterkant van het voertuigframe)
• het programma detecteert het voertuigtype en voert de voertuigframewaarden in (voorframebreedte, achterframebreedte, lengte van de zelfcentrerende reflecterende plaathouder)
• met behulp van een klem met drie hendels met de mogelijkheid van herhaalde centrering worden de camera's op de velgen van het voertuig gemonteerd
• doelgegevens worden gelezen
• zelfcentrerende reflectorhouders bewegen naar het midden van het voertuigframe
• doelgegevens worden gelezen
• zelfcentrerende reflectorhouders bewegen naar de voorkant van het voertuigframe
• doelgegevens worden gelezen
• het programma genereert een tekening met de afwijkingen van het frame van de referentiewaarden in millimeters (tolerantie 5 mm)

Het nadeel van dit systeem is dat de basisversie van het systeem afwijkingen van de referentiewaarden niet continu evalueert, en dus tijdens de reparatie weet de werknemer niet met welke offsetwaarde in millimeters de frame-afmetingen zijn aangepast. Nadat het frame is uitgerekt, moet de maatvoering worden herhaald. Dit specifieke systeem wordt dus door sommigen beschouwd als meer geschikt voor het aanpassen van de wielgeometrie en minder geschikt voor het repareren van vrachtwagenframes.

2. Celette systeem van Blackhawk

De Celette- en Blackhawk-systemen werken volgens een principe dat sterk lijkt op het hierboven beschreven TruckCam-systeem.

Het Bette-systeem van Celette heeft een laserzender in plaats van een camera, en doelen met een millimeterschaal die de frameafwijking ten opzichte van de referentie aangeeft, zijn gemonteerd op zelfcentrerende beugels in plaats van reflecterende doelen. Het voordeel van het gebruik van deze meetmethode bij het diagnosticeren van framedoorbuiging is dat de werknemer tijdens de reparatie kan zien tot welke waarde de afmetingen zijn aangepast.

In het Blackhawk-systeem meet een speciaal laservizier de basispositie van het chassis ten opzichte van de positie van de achterwielen ten opzichte van het frame. Als het niet overeenkomt, moet u het installeren. U kunt de offset van de rechter en linker wielen ten opzichte van het frame bepalen, waardoor u nauwkeurig de offset van de as en de doorbuiging van de wielen kunt bepalen. Als de doorbuigingen of doorbuigingen van de wielen op een starre as veranderen, moeten sommige onderdelen worden vervangen. Als de aswaarden en wielstanden correct zijn, zijn dit de standaardwaarden waartegen eventuele framevervorming gecontroleerd kan worden. Het is van drie soorten: vervorming op de schroef, verplaatsing van de framebalken in de lengterichting en doorbuigingen van het frame in het horizontale of verticale vlak. De uit de diagnostiek verkregen streefwaarden worden gelogd, waarbij afwijkingen van de juiste waarden worden geconstateerd. Volgens hen wordt de compensatieprocedure en het ontwerp bepaald, met behulp waarvan de vervormingen worden gecorrigeerd. Deze reparatievoorbereiding duurt meestal een hele dag.

Blackhawk-doelwit

Laserstraalzenders

Auto diagnostiek

XNUMXD-frame / lichaamsgrootte

Bij een XNUMXD frame/lichaamsmaat kan alleen lengte, breedte en symmetrie gemeten worden. Niet geschikt voor het meten van externe lichaamsafmetingen.

Vloerframe met meetcontrolepunten voor XNUMXD-meting

Puntsensor

Het kan worden gebruikt om lengte-, breedte- en diagonale afmetingen te definiëren. Indien bij het meten van de diagonaal van de rechter voorasvering naar de linker achteras een maatafwijking wordt geconstateerd, kan dit duiden op een scheef vloerframe.

Centreermiddel

Het bestaat meestal uit drie meetstaven die op specifieke meetpunten op het vloerframe worden geplaatst. Op de meetlatten zitten richtpinnen waarmee je kunt richten. Steunframes en vloerframes zijn geschikt als de richtpennen bij het richten de gehele lengte van de constructie beslaan.

Centreermiddel

Een centreerapparaat gebruiken

XNUMXD lichaamsmeting

Met behulp van driedimensionale metingen van lichaamspunten kunnen deze worden bepaald (gemeten) in de lengte-, dwars- en verticale as. Geschikt voor nauwkeurige lichaamsmetingen

XNUMXD-meetprincipe

Richttafel met universeel meetsysteem

In dit geval wordt het beschadigde voertuig met carrosserieklemmen aan de nivelleertafel vastgezet. In de toekomst wordt onder het voertuig een meetbrug geïnstalleerd, terwijl het noodzakelijk is om drie onbeschadigde carrosseriemeetpunten te selecteren, waarvan twee evenwijdig aan de lengteas van het voertuig. Het derde meetpunt moet zo ver mogelijk verwijderd zijn. De meetwagen wordt op een meetbrug geplaatst, die nauwkeurig op de afzonderlijke meetpunten kan worden afgesteld en de lengte- en dwarsafmetingen kunnen worden bepaald. Elke meetpoort is uitgerust met telescopische behuizingen met een schaal waarop de meetpunten zijn geïnstalleerd. Door de meetpunten uit te schuiven, verplaatst de schuif zich naar de gemeten punten van het lichaam zodat de hoogtemaat nauwkeurig kan worden bepaald.

Richttafel met mechanisch meetsysteem

Optisch meetsysteem

Voor optische lichaamsmetingen met lichtstralen moet het meetsysteem zich buiten het basisframe van de nivelleertafel bevinden. De meting kan ook worden uitgevoerd zonder het steunframe van de waterpas, als het voertuig op een standaard staat of is opgekrikt. Voor de meting worden twee meetstaven gebruikt, die haaks om het voertuig zijn geplaatst. Ze bevatten een lasereenheid, een bundelsplitser en verschillende prismatische eenheden. De lasereenheid creëert een stralenbundel die parallel loopt en pas zichtbaar wordt wanneer ze tegen een obstakel botsen. De bundelsplitser buigt de laserstraal loodrecht op de korte meetrail af en laat deze tegelijkertijd in een rechte lijn reizen. De prismablokken buigen de laserstraal loodrecht onder de voertuigvloer af.

Optisch meetsysteem

Minstens drie onbeschadigde meetpunten aan de behuizing moeten met transparante kunststof linialen worden opgehangen en volgens het meetblad worden afgesteld in overeenstemming met de bijbehorende verbindingselementen. Na het inschakelen van de laserunit verandert de positie van de meetrails totdat de lichtstraal het gespecificeerde gebied van de meetlinialen raakt, te herkennen aan de rode stip op de meetlinialen. Dit zorgt ervoor dat de laserstraal evenwijdig is aan de vloer van het voertuig. Om de extra hoogtematen van de carrosserie te bepalen, is het noodzakelijk om op verschillende meetpunten aan de onderzijde van het voertuig extra meetlinialen te plaatsen. Door de prismatische elementen te verplaatsen is het dus mogelijk om de hoogteafmetingen op de meetlinialen en de lengteafmetingen op de meetrails af te lezen. Ze worden dan vergeleken met een meetblad.

Elektronisch meetsysteem

In dit meetsysteem worden geschikte meetpunten op het lichaam geselecteerd door een meetarm die op een geleidearm (of staaf) beweegt en een geschikte meetpunt heeft. De exacte positie van de meetpunten wordt berekend door een computer in de meetarm en de meetwaarden worden radiografisch naar de meetcomputer gestuurd. Een van de belangrijkste fabrikanten van dit soort apparatuur is Celette, het driedimensionale meetsysteem heet NAJA 3.

Telemetrie elektronisch meetsysteem bestuurd door Celette NAJA computer voor voertuiginspectie

Meetprocedure: Het voertuig wordt op een hefinrichting geplaatst en omhoog gebracht zodat de wielen de grond niet raken. Om de basispositie van het voertuig te bepalen, selecteert de sonde eerst drie onbeschadigde punten op de carrosserie en vervolgens wordt de sonde op de meetpunten aangebracht. De gemeten waarden worden vervolgens vergeleken met de waarden die zijn opgeslagen in de meetcomputer. Bij de beoordeling van de maatafwijking volgt een foutmelding of een automatische invoer (registratie) in het meetprotocol. Het systeem kan ook worden gebruikt voor het repareren van (slepende) voertuigen om constant de positie van een punt in de x-, y-, z-richting te evalueren, evenals bij het opnieuw monteren van carrosseriedelen.

Kenmerken van universele meetsystemen:

• afhankelijk van het meetsysteem is er een speciaal meetblad met specifieke meetpunten voor elk merk en type voertuig,
• meetpunten zijn uitwisselbaar, afhankelijk van de gewenste vorm,
• lichaamspunten kunnen worden gemeten met de unit geïnstalleerd of gedemonteerd,
• gelijmd glas van auto's (zelfs gebarsten) mag niet worden verwijderd voordat de carrosserie wordt gemeten, omdat ze tot 30% van de torsiekrachten van de carrosserie absorberen,
• meetsystemen kunnen het gewicht van het voertuig niet dragen en kunnen de krachten tijdens rugvervorming niet beoordelen,
• in meetsystemen die laserstralen gebruiken, blootstelling aan de laserstraal vermijden,
• universele meetsystemen werken als computerapparatuur met hun eigen diagnostische software.

Diagnostiek van motorfietsen

Bij het controleren van de afmetingen van het motorfietsframe in de praktijk wordt het max-systeem van Scheibner Messtechnik gebruikt, dat gebruik maakt van optische apparaten om te evalueren in samenwerking met een programma voor het berekenen van de juiste positie van de afzonderlijke punten van het motorfietsframe.

Scheibner diagnostische apparatuur

Frame / carrosseriereparatie

Reparatie van vrachtwagenframes

Momenteel worden in de reparatiepraktijk BPL frame richtsystemen van het Franse Celette en Power cage van het Amerikaanse Blackhawk gebruikt. Deze systemen zijn ontworpen om alle soorten vervormingen te egaliseren, terwijl de constructie van geleiders niet de volledige verwijdering van frames vereist. Het voordeel is de mobiele montage van trektorens voor bepaalde typen voertuigen. Directe hydraulische motoren met een duw/trekkracht van meer dan 20 ton worden gebruikt om de frameafmetingen aan te passen (push/pull). Op deze manier is het mogelijk om de kozijnen uit te lijnen met een offset van bijna 1 meter. Het repareren van autoframes met warmte op vervormde onderdelen wordt niet aanbevolen of verboden, afhankelijk van de instructies van de fabrikant.

Richtsysteem BPL (Celette)

Het basiselement van het nivelleersysteem is een betonnen staalconstructie, verankerd door ankers.

Aanzicht van het BPL-nivelleringsplatform

Massieve stalen sporten (torens) zorgen ervoor dat de frames kunnen worden geduwd en getrokken zonder verwarming, ze zijn verplaatsbaar gemonteerd op wielen die uitschuiven wanneer de handtrekhendel beweegt, de lat omhoog brengt en kan worden verplaatst. Na het loslaten van de hendel worden de wielen in de structuur van de traverse (toren) gestoken en het hele oppervlak rust op de vloer, waar het met kleminrichtingen met stalen wiggen aan de betonconstructie wordt bevestigd.

Traverse met een voorbeeld van bevestiging aan een funderingsconstructie

Het is echter niet altijd mogelijk om het autoframe recht te trekken zonder het te verwijderen. Dit gebeurt afhankelijk van het moment waarop het frame respectievelijk moet worden ondersteund. welk punt te duwen. Bij het rechttrekken van het frame (voorbeeld hieronder) is het noodzakelijk om een ​​afstandsbalk te gebruiken die tussen de twee framebalken past.

Schade aan de achterkant van het frame

Reparatie van het frame na demontage van onderdelen

Na het egaliseren ontstaan ​​als gevolg van de omgekeerde vervorming van het materiaal lokale uitsteeksels van de frameprofielen, die met een hydraulische mal kunnen worden verwijderd.

Lokale vervormingen van het frame corrigeren

Cabines bewerken met Celette-systemen

Als het nodig is om de cabines van vrachtwagens uit te lijnen, kan deze handeling worden uitgevoerd met:

• het hierboven beschreven systeem met sleepinrichtingen (traverse) van 3 tot 4 meter zonder demontage,

Illustratie van het gebruik van een hoge toren voor het nivelleren van cabines

•  met behulp van een speciale corrigerende bank Celette Menyr 3 met twee torens van vier meter (onafhankelijk van het grondframe); torens kunnen worden verwijderd en gebruikt voor het slepen van busdaken, ook op het grondframe,

Speciale ligstoel voor hutten

Kracht kooi richtsysteem (Blackhawk)

Het apparaat onderscheidt zich met name van het Celette-nivelleringssysteem doordat het draagframe bestaat uit massieve balken van 18 meter lang, waarop het gecrashte voertuig zal worden gebouwd. Het apparaat is geschikt voor lange voertuigen, opleggers, oogstmachines, bussen, kranen en andere mechanismen.

De trek- en drukkracht van 20 ton of meer tijdens het balanceren wordt geleverd door hydraulische pompen. De Blackhawk heeft verschillende duw- en trekhulpstukken. De torens van het apparaat kunnen in de lengterichting worden verplaatst en er kunnen hydraulische cilinders op worden geïnstalleerd. Hun trekkracht wordt overgebracht door krachtige richtkettingen. Het reparatieproces vereist veel ervaring en kennis van spanningen en spanningen. Warmtecompensatie wordt nooit toegepast, omdat dit de structuur van het materiaal kan verstoren. De fabrikant van dit apparaat verbiedt dit uitdrukkelijk. Het duurt ongeveer drie dagen om vervormde frames te repareren zonder afzonderlijke onderdelen van de auto en onderdelen op dit apparaat te demonteren. In eenvoudiger gevallen kan het op een kortere termijn worden beëindigd. Gebruik indien nodig katrolaandrijvingen die de trek- of druksterkte verhogen tot 40 ton. Eventuele kleine horizontale ongelijkheden moeten op dezelfde manier worden gecorrigeerd als in het Celette BPL-systeem.

Rovnation Blackhawk Station

Op dit bewerkingsstation kunt u ook constructieve structuren bewerken, bijvoorbeeld op bussen.

De busopbouw rechttrekken

Reparatie van vrachtwagenframes met verwarmde, vervormde onderdelen - vervanging van framedelen

In de voorwaarden van erkende diensten wordt het gebruik van vervormde onderdelen bij het uitlijnen van voertuigframes slechts in zeer beperkte mate gebruikt, op basis van de aanbevelingen van voertuigfabrikanten. Als een dergelijke verwarming optreedt, wordt in het bijzonder inductieverwarming gebruikt. Het voordeel van deze methode ten opzichte van vlamverwarming is dat in plaats van het oppervlak te verwarmen, het mogelijk is om het beschadigde gebied puntig te verwarmen. Bij deze methode treedt beschadiging en demontage van de elektrische installatie en kunststof luchtbedrading niet op. Er bestaat echter een risico op wijziging van de structuur van het materiaal, namelijk vergroving van de korrel, vooral door onjuiste verwarming in het geval van een mechanische fout.

Inductieverwarmer Alesco 3000 (vermogen 12 kW)

Vervanging van framedelen wordt vaak uitgevoerd in de voorwaarden van respectievelijk "garage"-diensten. bij het zelfstandig repareren van autoframes. Hierbij wordt vervormde framedelen vervangen (uitgesneden) en vervangen door framedelen uit een ander onbeschadigd voertuig. Tijdens deze reparatie moet erop worden gelet dat het framegedeelte wordt geïnstalleerd en aan het originele frame wordt gelast.

Reparatie van frames van personenauto's

Carrosseriereparaties na een auto-ongeluk zijn gebaseerd op individuele bevestigingspunten voor grote voertuigonderdelen (bijv. assen, motor, deurscharnieren, enz.). De individuele meetvlakken worden bepaald door de fabrikant en de reparatieprocedures worden ook gespecificeerd in de reparatiehandleiding van het voertuig. Tijdens de reparatie zelf worden verschillende structurele oplossingen gebruikt voor reparatieframes die zijn ingebouwd in de vloer van werkplaatsen of het rechttrekken van krukken.

Tijdens een verkeersongeval zet het lichaam veel energie om in respectievelijk framevervorming. lichaamsbladen. Bij het nivelleren van de carrosserie zijn voldoende grote trek- en drukkrachten vereist, die worden uitgeoefend door hydraulische trek- en drukinrichtingen. Het principe is dat de vervormingskracht van de rug tegengesteld moet zijn aan de richting van de vervormingskracht.

Hydraulisch nivelleringsgereedschap

Ze bestaan ​​uit een pers en een directe hydraulische motor die zijn verbonden door een hogedrukslang. Bij een hogedrukcilinder schuift de zuigerstang onder invloed van hoge druk uit, bij een uitschuifcilinder trekt deze in. De uiteinden van de cilinder en de zuigerstang moeten tijdens het samendrukken worden ondersteund en bij het uitzetten moeten expansieklemmen worden gebruikt.

Hydraulisch nivelleringsgereedschap

Hydraulische lift (bulldozer)

Het bestaat uit een horizontale balk en een aan het uiteinde gemonteerde kolom met de mogelijkheid van rotatie, waarlangs een drukcilinder kan bewegen. De nivelleerinrichting kan onafhankelijk van de nivelleertafels worden gebruikt bij kleine tot middelgrote schade aan de carrosserie, waarvoor geen zeer hoge trekkrachten nodig zijn. De opbouw moet worden vastgezet op de door de fabrikant aangegeven punten met behulp van de chassisklemmen en steunbuizen op de horizontale balk.

Hydraulische uitschuifdelen (bulldozers) van verschillende typen;

Richttafel met hydraulisch richtapparaat

De richtstoel bestaat uit een stevig frame dat de richtkrachten opvangt. Auto's worden eraan vastgemaakt door de onderrand van de dorpelbalk met behulp van klemmen (klemmen). De hydraulische nivelleerinrichting kan eenvoudig overal op de nivelleertafel worden geïnstalleerd.

Richttafel met hydraulisch richtapparaat

Ernstige schade aan de carrosserie kan ook worden gerepareerd met nivelleerbanken. Op deze manier uitgevoerde reparaties zijn gemakkelijker uit te voeren dan het gebruik van een hydraulische verlenging, omdat de omgekeerde vervorming van het lichaam kan plaatsvinden in een richting die direct tegengesteld is aan de initiële vervorming van het lichaam. Daarnaast kunt u hydraulische niveaus gebruiken op basis van het vectorprincipe. Deze term kan worden opgevat als richtinrichtingen die een vervormd lichaamsdeel in elke ruimtelijke richting kunnen uitrekken of samendrukken.

De richting van de omgekeerde vervormingskracht veranderen:

Indien als gevolg van een ongeval naast de horizontale vervorming van het lichaam ook vervorming optreedt langs zijn verticale as, moet het lichaam worden teruggetrokken door een richtinrichting met behulp van een rol. De trekkracht werkt dan in een richting direct tegengesteld aan de oorspronkelijke vervormingskracht.

De richting van de omgekeerde vervormingskracht veranderen:

Aanbevelingen voor carrosseriereparatie (rechttrekken)

• het rechttrekken van het lichaam moet worden uitgevoerd voordat de niet-repareerbare lichaamsdelen worden gescheiden,
• als rechttrekken mogelijk is, wordt het koud uitgevoerd,
• als koudtrekken niet mogelijk is zonder risico op scheuren in het materiaal, kan het vervormde deel over een groot oppervlak worden verwarmd met behulp van een geschikte zelfgenererende brander; de temperatuur van het materiaal mag echter niet hoger zijn dan 700 ° (donkerrood) vanwege structurele veranderingen,
• na elke dressing is het noodzakelijk om de positie van de meetpunten te controleren,
• om nauwkeurige lichaamsmetingen zonder spanning te bereiken, moet de structuur iets meer worden uitgerekt dan de vereiste maat voor elasticiteit,
• dragende delen die gebarsten of gebroken zijn, moeten om veiligheidsredenen worden vervangen,
• trekkettingen moeten met een koord worden vastgezet.

Reparatie van motorfietsframes

Afbeelding 3.31, Aanzicht van het motoraankleedstation

Het artikel geeft een overzicht van frameconstructies, schadediagnose en moderne methoden voor het repareren van frames en ondersteunende constructies van wegvoertuigen. Dit geeft eigenaren van beschadigde voertuigen de mogelijkheid om ze opnieuw te gebruiken zonder ze door nieuwe te hoeven vervangen, wat vaak resulteert in aanzienlijke financiële besparingen. Zo heeft de reparatie van beschadigde frames en bovenbouw niet alleen economische maar ook milieuvoordelen.