ICE-ontploffing - oorzaken en gevolgen

Ontploffing van verbrandingsmotor kan leiden tot ernstige slijtage van onderdelen van de verbrandingsmotor zoals de cilinderkoppakking, elementen van de cilinder-zuigergroep, zuigers, cilinders en andere onderdelen. Dit alles vermindert de bron van de krachtbron aanzienlijk tot het volledig uitvalt. Als dit schadelijke fenomeen zich voordoet, is het noodzakelijk om de oorzaak van de ontploffing zo snel mogelijk te diagnosticeren en weg te werken. Hoe het te doen en waar u op moet letten - lees verder.

Wat is ontploffing?

Detonatie is een schending van het verbrandingsproces van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer, wanneer de verbranding niet soepel, maar explosief plaatsvindt. Tegelijkertijd neemt de voortplantingssnelheid van de blastgolf toe van standaard 30 ... 45 m/s tot supersonische 2000 m/s (overschrijding van de geluidssnelheid door de blastgolf is ook de oorzaak van de klap). In dit geval explodeert het mengsel van brandbare lucht niet door een vonk die uit een kaars komt, maar spontaan door hoge druk in de verbrandingskamer.

Uiteraard is een krachtige schokgolf zeer schadelijk voor de wanden van de cilinders, die oververhit raken, de zuigers, de cilinderkoppakking. De laatste lijdt het meest en in het proces van ontploffing, de explosie en hoge druk verbrandt het (in het jargon wordt het "blows out" genoemd).

Ontploffing is kenmerkend voor ICE's die rijden op benzine (carburateur en injectie), inclusief die uitgerust met gasballonapparatuur (HBO), dat wil zeggen die rijden op methaan of propaan. Meestal verschijnt het echter juist in machines met carburateurs. Dieselmotoren werken op een andere manier en er zijn andere redenen voor dit fenomeen.

Oorzaken van detonatie van de verbrandingsmotor

Zoals de praktijk laat zien, treedt meestal ontploffing op bij oude carburateur-ICE's, hoewel dit proces in sommige gevallen ook kan optreden bij moderne injectiemotoren die zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid. Redenen voor ontploffing kunnen zijn:

• Te arm brandstof-luchtmengsel. De samenstelling kan ook ontbranden voordat een vonk de verbrandingskamer binnenkomt. Tegelijkertijd veroorzaken hoge temperaturen het optreden van oxidatieve processen, die de oorzaak zijn van de explosie, dat wil zeggen detonatie.
• Eerdere ontsteking. Met een grotere ontstekingshoek beginnen de ontstekingsprocessen van het lucht-brandstofmengsel ook voordat de zuiger het zogenaamde bovenste dode punt bereikt.
• De verkeerde brandstof gebruiken. Als benzine met een lager octaangetal in de tank van de auto is gegoten dan de fabrikant voorschrijft, is de kans groot dat het detonatieproces plaatsvindt. Dit wordt verklaard door het feit dat benzine met een laag octaangehalte chemisch actiever is en sneller chemische reacties aangaat. Een vergelijkbare situatie doet zich voor als in plaats van benzine van hoge kwaliteit een soort surrogaat-achtig condensaat in de tank wordt gegoten.
• Hoge compressieverhouding in de cilinders. Met andere woorden, cokesvorming of andere vervuiling in de cilinders van de verbrandingsmotor, die zich geleidelijk ophoopt op de zuigers. En hoe meer roet er in de verbrandingsmotor zit, hoe groter de kans op ontploffing daarin.
• Defect koelsysteem van de verbrandingsmotor. Het feit is dat als de verbrandingsmotor oververhit raakt, de druk in de verbrandingskamer kan toenemen, en dit kan op zijn beurt brandstofontploffing veroorzaken onder geschikte omstandigheden.

De klopsensor is als een microfoon.

Dit zijn veelvoorkomende redenen die kenmerkend zijn voor zowel carburateur- als injectie-ICE's. De verbrandingsmotor met injectie kan echter ook één reden hebben: het falen van de pingelsensor. Het geeft de ECU de juiste informatie over het optreden van dit fenomeen en de regeleenheid verandert automatisch de ontstekingshoek om er vanaf te komen. Als de sensor uitvalt, doet de ECU dit niet. Tegelijkertijd wordt het Check Engine-lampje op het dashboard geactiveerd en geeft de scanner een motorklopfout (diagnosecodes P0325, P0326, P0327, P0328).

Momenteel zijn er veel verschillende opties om de ECU te flashen om het brandstofverbruik te verminderen. Het gebruik ervan is echter niet de beste oplossing, aangezien er vaak gevallen zijn waarin een dergelijk knipperen tot trieste gevolgen leidde, namelijk een onjuiste werking van de pingelsensor, dat wil zeggen dat de ICE-regeleenheid deze eenvoudigweg heeft uitgeschakeld. Als er dus ontploffing plaatsvindt, meldt de sensor dit niet en doet de elektronica niets om dit te elimineren. ook in zeldzame gevallen is schade aan de bedrading van de sensor naar de computer mogelijk. In dit geval bereikt het signaal ook de besturingseenheid niet en doet zich een vergelijkbare situatie voor. Al deze fouten zijn echter eenvoudig te diagnosticeren met behulp van de foutscanner.

er zijn ook een aantal objectieve factoren die het optreden van detonatie in individuele ICE's beïnvloeden. namelijk:

• De compressieverhouding van de verbrandingsmotor. Het belang ervan is te danken aan de ontwerpkenmerken van de verbrandingsmotor, dus als de motor een hoge compressieverhouding heeft, is deze theoretisch meer vatbaar voor ontploffing.
• De vorm van de verbrandingskamer en de zuigerkroon. Dit is ook een ontwerpkenmerk van de motor, en sommige moderne kleine maar krachtige verbrandingsmotoren zijn ook gevoelig voor ontploffing (hun elektronica regelt dit proces echter en ontploffing daarin is zeldzaam).
• Geforceerde motoren. Ze hebben meestal respectievelijk een hoge verbrandingstemperatuur en hoge druk, ze zijn ook gevoelig voor ontploffing.
• Turbo motoren. Gelijk aan het vorige punt.

Wat betreft detonatie op diesel-ICE's, kan de reden voor het optreden ervan de hoek van de brandstofinjectie zijn, de slechte kwaliteit van dieselbrandstof en problemen met het koelsysteem van de verbrandingsmotor.

ook de bedrijfsomstandigheden van de auto kunnen de oorzaak zijn van ontploffing. namelijk de verbrandingsmotor is gevoeliger voor dit fenomeen, op voorwaarde dat de auto in een hoge versnelling staat, maar met een laag toerental en motortoerental. In dit geval vindt een hoge mate van compressie plaats, wat de schijn van detonatie kan veroorzaken.

Ook proberen sommige autobezitters het brandstofverbruik te verminderen en hiervoor reflashen ze de ECU van hun auto's. Hierna kan echter een situatie ontstaan ​​waarin een slecht lucht-brandstofmengsel de dynamiek van de auto vermindert, terwijl de belasting van de motor toeneemt en bij verhoogde belasting het risico van brandstofontploffing bestaat.

Welke oorzaken worden verward met ontploffing?

Er bestaat zoiets als "hitte-ontsteking". Veel onervaren chauffeurs verwarren het met ontploffing, omdat bij gloeiontsteking de verbrandingsmotor blijft werken, zelfs als het contact is uitgeschakeld. In feite ontbrandt in dit geval het lucht-brandstofmengsel door de verwarmde elementen van de verbrandingsmotor en dit heeft niets te maken met detonatie.

ook een fenomeen dat ten onrechte wordt beschouwd als de oorzaak van detonatie van de verbrandingsmotor wanneer het contact is uitgeschakeld, wordt dieseling genoemd. Dit gedrag wordt gekenmerkt door een korte werking van de motor nadat het contact is uitgeschakeld bij een verhoogde compressieverhouding of het gebruik van brandstof die niet geschikt is voor de detonatieweerstand. En dit leidt tot spontane ontbranding van het mengsel van brandbare lucht. Dat wil zeggen, ontsteking vindt plaats zoals bij dieselmotoren, onder hoge druk.

Tekenen van ontploffing

Er zijn een aantal signalen waarmee indirect kan worden vastgesteld dat er ontploffing plaatsvindt in de verbrandingsmotor van een bepaalde auto. Het is de moeite waard om meteen te vermelden dat sommige van hen kunnen wijzen op andere storingen in de auto, maar het is nog steeds de moeite waard om te controleren op ontploffing in de motor. De tekens zijn dus:

• Het verschijnen van een metaalachtig geluid van de verbrandingsmotor tijdens de werking ervan. Dit geldt met name wanneer de motor onder belasting en/of bij hoge snelheden draait. Het geluid lijkt erg op dat wat optreedt wanneer twee ijzeren constructies elkaar raken. Dit geluid wordt alleen veroorzaakt door de explosiegolf.
• ICE vermogensverlies. Meestal werkt de verbrandingsmotor tegelijkertijd niet stabiel, hij kan afslaan bij stationair draaien (relevant voor auto's met carburateur), hij haalt lange tijd snelheid op, de dynamische eigenschappen van de auto nemen af ​​(hij accelereert niet, vooral als de auto is geladen).

Diagnostische scanner Rokodil ScanX voor aansluiting op de auto-ECU

Meteen is het de moeite waard om tekenen van storing van de pingelsensor te geven. Net als in de vorige lijst kunnen borden andere storingen aangeven, maar voor injectiemachines is het beter om de fout te controleren met een elektronische scanner (het is het handigst om dit te doen met een scanner van meerdere merken Rokodil Scan X die compatibel is met alle auto's vanaf 1993. en stelt u in staat om via Bluetooth verbinding te maken met een smartphone op iOS en Android). Een dergelijk apparaat maakt het mogelijk om de prestaties van de pingelsensor en andere in realtime te zien.

Dus tekenen van storing van de pingelsensor:

• onstabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental;
• een daling van het motorvermogen en, in het algemeen, de dynamische eigenschappen van de auto (versnelt zwak, trekt niet);
• verhoogd brandstofverbruik;
• moeilijke start van de verbrandingsmotor, bij lage temperaturen is dit vooral merkbaar.

Over het algemeen zijn de tekens identiek aan die bij late ontsteking.

Gevolgen van ontploffing

Zoals hierboven vermeld, zijn de gevolgen van ontploffing in de verbrandingsmotor van een auto zeer ernstig en mogen reparatiewerkzaamheden in geen geval worden uitgesteld, want hoe langer u met dit fenomeen rijdt, hoe meer schade de verbrandingsmotor en zijn afzonderlijke elementen vatbaar zijn voor. De gevolgen van ontploffing zijn dus:

• Verbrande cilinderkoppakking. Het materiaal waaruit het is gemaakt (zelfs de modernste) is niet ontworpen om te werken in omstandigheden van hoge temperatuur en hoge druk die optreden tijdens het detonatieproces. Daarom zal het zeer snel mislukken. Een kapotte cilinderkoppakking zal andere problemen veroorzaken.
• Versnelde slijtage van de elementen van de cilinder-zuigergroep. Dit geldt voor al zijn elementen. En als de verbrandingsmotor niet meer nieuw is of lange tijd niet is gereviseerd, dan kan dit heel slecht aflopen, tot aan het volledig uitvallen.
• Defect van de cilinderkop. Deze zaak is een van de moeilijkste en gevaarlijkste, maar als je lang met ontploffing rijdt, is de implementatie ervan heel goed mogelijk.

Verbrande cilinderkoppakking

Zuigerschade en vernietiging

• Zuiger/zuigers doorbranden. namelijk het onderste, onderste deel. Tegelijkertijd is het vaak onmogelijk om het te repareren en hoeft het alleen volledig te worden vervangen.
• Vernietiging van jumpers tussen ringen. Onder invloed van hoge temperatuur en druk kunnen ze een van de allereerste onderdelen van de verbrandingsmotor bezwijken.

Defect van de cilinderkop

Zuiger branden

• Drijfstangbocht. Hier, op dezelfde manier, in de omstandigheden van een explosie, kan zijn lichaam van vorm veranderen.
• Verbranden van klepplaten. Dit proces gaat heel snel en heeft onaangename gevolgen.

Gevolgen van ontploffing

Zuiger burnout

Zoals uit de lijst blijkt, zijn de gevolgen van het detonatieproces het ernstigst, daarom mag de verbrandingsmotor niet in zijn omstandigheden werken, respectievelijk moeten reparaties zo snel mogelijk worden uitgevoerd.

Hoe ontploffing en preventiemethoden te verwijderen?

De keuze van de detonatie-eliminatiemethode hangt af van de reden die dit proces heeft veroorzaakt. In sommige gevallen moet u twee of meer acties uitvoeren om er vanaf te komen. In het algemeen zijn de methoden om ontploffing tegen te gaan:

• Gebruik van brandstof met parameters aanbevolen door de autofabrikant. het gaat namelijk om het octaangetal (je kunt het niet onderschatten). je moet tanken bij bewezen benzinestations en geen surrogaat in de tank vullen. Trouwens, zelfs sommige benzines met een hoog octaangehalte bevatten gas (propaan of een ander), dat gewetenloze fabrikanten erin pompen. Dit verhoogt het octaangetal, maar niet voor lang, dus probeer kwaliteitsbrandstof in de tank van uw auto te gieten.
• Installeer een latere ontsteking. Volgens statistieken zijn ontstekingsproblemen de meest voorkomende oorzaak van detonatie.
• ontkolen, reinig de verbrandingsmotor, dat wil zeggen, maak het volume van de verbrandingskamer normaal, zonder koolstofafzettingen en vuil. Het is heel goed mogelijk om het zelf in een garage te doen, met speciaal gereedschap voor het ontkolen.
• inspecteer het koelsysteem van de motor. controleer namelijk de staat van de radiator, leidingen, luchtfilter (vervang deze indien nodig). vergeet ook niet om het niveau van antivries en de staat ervan te controleren (als het lange tijd niet is veranderd, is het beter om het te veranderen).
• Diesels moeten de vervroegingshoek van de brandstofinjectie correct instellen.
• bedien de auto correct, rijd niet in hoge versnellingen met lage snelheid, flash de computer niet opnieuw om brandstof te besparen.

Als preventieve maatregel kan worden geadviseerd om de toestand van de verbrandingsmotor te controleren, deze periodiek te reinigen, de olie op tijd te verversen, decarbonisatie uit te voeren en oververhitting te voorkomen. Houd op dezelfde manier het koelsysteem en zijn elementen in goede staat, vervang het filter en de antivries op tijd. ook een trucje is dat je af en toe de verbrandingsmotor op hoge toeren moet laten draaien (maar zonder fanatisme!), dit in neutraal. Tegelijkertijd vliegen verschillende elementen van vuil en puin uit de verbrandingsmotor onder invloed van hoge temperatuur en belasting, dat wil zeggen dat deze wordt gereinigd.

Ontploffing vindt meestal plaats op een hete ICE. Bovendien is het waarschijnlijker bij motoren die met minimale belasting worden gebruikt. Dit komt doordat ze veel roet op de zuigers en cilinderwanden hebben met alle gevolgen van dien. En meestal ontploft de verbrandingsmotor bij lage snelheden. Probeer daarom de motor met gemiddelde snelheden en met gemiddelde belasting te laten werken.

Afzonderlijk is het de moeite waard om de klopsensor te noemen. Het principe van zijn werking is gebaseerd op het gebruik van een piëzo-elektrisch element, dat het mechanische effect erop vertaalt in een elektrische stroom. Daarom is het vrij eenvoudig om zijn werk te controleren.

Eerste methode - met behulp van een multimeter die werkt in de modus voor het meten van elektrische weerstand. Om dit te doen, moet u de chip loskoppelen van de sensor en in plaats daarvan de multimetersondes aansluiten. De waarde van zijn weerstand is zichtbaar op het scherm van het apparaat (in dit geval is de waarde zelf niet belangrijk). druk vervolgens met een sleutel of een ander zwaar voorwerp op de DD-montagebout (wees echter voorzichtig, overdrijf het niet!). Als de sensor werkt, zal hij de impact als een ontploffing waarnemen en zijn weerstand veranderen, wat kan worden beoordeeld aan de hand van de meetwaarden van het apparaat. Na een paar seconden moet de weerstandswaarde terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Als dit niet gebeurt, is de sensor defect.

De tweede methode verificatie is eenvoudiger. Om dit te doen, moet u de verbrandingsmotor starten en het toerental ergens op 2000 tpm instellen. Open de kap en gebruik dezelfde sleutel of een kleine hamer om de sensorbevestiging te raken. Een werkende sensor zou dit als ontploffing moeten waarnemen en dit aan de ECU doorgeven. Daarna zal de regeleenheid een commando geven om het toerental van de verbrandingsmotor te verlagen, wat duidelijk hoorbaar is. Evenzo, als dit niet gebeurt, is de sensor defect. Dit geheel kan niet worden gerepareerd en hoeft alleen volledig te worden vervangen, gelukkig is het niet duur. Houd er rekening mee dat bij het installeren van een nieuwe sensor op zijn zitting moet worden gezorgd voor goed contact tussen de sensor en het systeem. Anders zal het niet correct werken.