Bandenspanning is belangrijk voor de veiligheid
De meeste chauffeurs weten dat bijvoorbeeld het ABS-systeem helpt om de rijveiligheid te verbeteren. Maar een minderheid weet al dat het TPM-systeem, oftewel het bandenspanningscontrolesysteem, hetzelfde doel dient.
Volgens een onderzoek van bandenfabrikant Michelin heeft meer dan 64 procent van de chauffeurs een verkeerde bandenspanning. Ondertussen heeft een te lage of te hoge bandenspanning invloed op de rijveiligheid. Banden zijn de enige elementen die in contact komen met het wegdek en nemen daarmee een verantwoorde taak op zich. Experts van Skoda Auto Szkoła leggen uit dat het contactgebied van één band met de grond gelijk is aan de grootte van een handpalm of een ansichtkaart, en dat het contactoppervlak van vier banden met de weg het gebied is van één A4 blad.
Een te lage bandenspanning kan ertoe leiden dat het voertuig traag en traag reageert op stuurinputs. Een band die lange tijd te laag gereden heeft, heeft meer loopvlakslijtage aan beide buitenzijden van het voorvlak. Op de zijwand vormt zich een karakteristieke donkere streep.
– Denk er ook aan dat de remweg van een voertuig met lagedrukbanden wordt verlengd. Bij een snelheid van 70 km/u neemt deze bijvoorbeeld met 5 meter toe, legt Radosław Jaskolski, instructeur bij Skoda Auto Szkoła, uit.
Aan de andere kant betekent te veel druk minder contact tussen de band en de weg, wat het overstuur van de auto beïnvloedt. Ook de grip op de weg gaat achteruit. En als er drukverlies is in een wiel of wielen aan één kant van de auto, kunnen we verwachten dat de auto naar die kant "trekt". Een te hoge druk veroorzaakt ook een verslechtering van de dempingsfuncties, wat leidt tot een afname van het rijcomfort en een snellere slijtage van de ophangingscomponenten van het voertuig.
Een verkeerde bandenspanning leidt ook tot een stijging van de kosten van het besturen van een auto. Zo verbruikt een auto met een bandenspanning die 0,6 bar lager is dan de nominale spanning gemiddeld 4 procent. meer brandstof en de levensduur van banden met een te lage bandenspanning kan met maar liefst 45 procent worden verkort.
Onder andere veiligheidsoverwegingen leidden ertoe dat autofabrikanten enkele jaren geleden begonnen met het implementeren van een bandenspanningscontrolesysteem in hun auto's. Het idee was om de bestuurder niet alleen op de hoogte te stellen van een plotselinge daling van de bandenspanning, zoals het gevolg van een lekke band, maar ook van een drukdaling boven het vereiste niveau.
Vanaf 1 november 2014 moet elke nieuwe auto die op de EU-markten wordt verkocht, een bandenspanningscontrolesysteem hebben.
Er zijn twee soorten bandenspanningscontrolesystemen, de zogenaamde directe en indirecte. Het eerste systeem werd jarenlang in high-end auto's geïnstalleerd. Gegevens van sensoren, meestal op de klep, worden via radiogolven verzonden en gepresenteerd op het scherm van de boordmonitor of het dashboard van de auto. Hierdoor kunt u de druk in elk van de wielen constant en nauwkeurig regelen.
Middelgrote en compacte voertuigen, zoals Skoda-modellen, gebruiken een andere indirecte TPM (Tire 
drukregelsysteem). In dit geval worden de wielsnelheidssensoren gebruikt in de ABS- en ESC-systemen voor metingen. Het bandenspanningsniveau wordt berekend op basis van de trillingen of rotatie van de wielen. Dit is een goedkoper systeem dan een direct systeem, maar net zo effectief en betrouwbaar.
U kunt de juiste bandenspanning voor uw auto vinden in de gebruikershandleiding. Maar bij de meeste auto's wordt dergelijke informatie opgeslagen in de cabine of op een van de carrosserie-elementen. In de Skoda Octavia worden bijvoorbeeld drukwaarden opgeslagen onder de gasvulklep.
