Luchtmassameter

DMRV of maf-sensor - wat is het? De juiste naam van de sensor is Mass Airflow sensor, we noemen het vaak een flowmeter. Zijn functie is het meten van het luchtvolume dat per tijdseenheid de motor binnenkomt.

Werking

De sensor is een platinadraad (en dus niet goedkoop), waar een elektrische stroom doorheen gaat, die ze verhit. Eén draad is een controledraad, lucht gaat door de tweede en koelt deze af. De sensor produceert een frequentiepulssignaal, waarvan de frequentie recht evenredig is met de hoeveelheid lucht die door de sensor gaat. De controller registreert veranderingen in de stroom die door de tweede, gekoelde gloeidraad gaat en berekent de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Afhankelijk van de frequentie van de signalen, stelt de controller de duur van de brandstofinjectoren in door de verhouding van lucht en brandstof in het brandstofmengsel aan te passen. De aflezingen van de luchtmassameter zijn de belangrijkste parameter waarmee de controller het brandstofverbruik en het ontstekingstijdstip instelt. De werking van de debietmeter heeft niet alleen invloed op het totale brandstofverbruik, de kwaliteit van het mengsel, de dynamiek van de motor, maar indirect ook op het motorvermogen.

Luchtmassameter: apparaat, functies

Wat gebeurt er als je de MAF uitschakelt?

Laten we beginnen met het feit dat wanneer de debietmeter wordt uitgeschakeld, de motor in de noodbedrijfsmodus gaat. Waar kan dit toe leiden? Afhankelijk van het model van de auto en dienovereenkomstig de firmware - om de motor te stoppen (zoals bij Toyota) tot een hoger brandstofverbruik of ... tot niets. Te oordelen naar de talrijke berichten van autoforums, constateren onderzoekers ook een verhoogde wendbaarheid na het uitschakelen en de afwezigheid van storingen in de werking van de motor. Niemand voerde nauwkeurige metingen uit van veranderingen in brandstofverbruik en levensduur van de motor. Of het de moeite waard is om dergelijke manipulaties op uw auto uit te proberen, is aan de eigenaar om te beslissen.

symptomen

Indirect kan een storing van de DMRV worden beoordeeld aan de hand van de volgende symptomen:

• Het CHEK ENGINE-lampje gaat branden;
• De auto accelereert langzaam (stom);
• Onstabiele werking van de motor bij stationair draaien;
• De motor start niet "heet";
• Verhoogd brandstofverbruik;
• Motor slaat af bij schakelen.

Vuile DMRV (zijaanzicht)

De hierboven beschreven symptomen kunnen om andere redenen worden veroorzaakt, dus het is beter om de luchtmassameter nauwkeurig te controleren bij een servicestation met behulp van gespecialiseerde apparatuur. Als er geen tijd is, u wilt niet, of u heeft medelijden met het geld, u kunt de prestaties van de DMRV zelf controleren met hoge, maar niet 100% zekerheid.

Vuile DMRV (bovenaanzicht)

Diagnose van DMRV

De moeilijkheden van zelfdiagnose van de flowmeter worden veroorzaakt door het feit dat dit een grillig apparaat is. Aflezen bij het in de handleiding aangegeven toerental geeft vaak geen resultaat. De meetwaarden zijn normaal, maar de sensor is defect. Hier zijn een paar manieren om de sensorstatus te diagnosticeren:

1. De gemakkelijkste manier is om de DMRV te vervangen door een soortgelijke en het resultaat te evalueren.
2. Controleer zonder vervanging. Debietmeter loskoppelen. Koppel de sensorconnector los en start de motor. Wanneer de DMVR is uitgeschakeld, werkt de controller in de noodmodus. De hoeveelheid brandstof voor het mengsel wordt alleen bepaald door de stand van de gashendel. In dit geval houdt de motor het toerental boven de 1500 tpm. Als de auto tijdens de proefrit "sneller" werd, is de sensor hoogstwaarschijnlijk defect
3. Visuele inspectie van de MAF. Verwijder de geribbelde luchtinlaatbuis. Onderzoek eerst zorgvuldig de golving. De sensor is mogelijk in goede staat en de oorzaak van de onstabiele werking zijn scheuren in de gegolfde slang. Als het oppervlak intact is, ga dan door met de inspectie. De elementen (platinadraden) en het binnenoppervlak van de golf moeten droog zijn, zonder sporen van olie en vuil. De meest waarschijnlijke oorzaak van de storing is vervuiling van de debietmeterelementen..
4. De MAF controleren met een multimeter. De methode is toepasbaar voor Bosh DMRV met catalogusnummers 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. We schakelen de tester om gelijkspanning te meten, met een meetgrens van 2 Volt.

DMRV-contactschema:

DMRV contactschema

Locatie van het dichtst bij de voorruit in volgorde 1. sensorsignaalingang 2. DMRV-voedingsspanningsuitgang 3. aarding (massa). 4. uitgang naar het hoofdrelais. De kleur van de draden kan variëren, maar de plaatsing van de pennen is altijd hetzelfde. We zetten het contact aan zonder de motor te starten. We verbinden de rode sonde van de multimeter via de rubberen afdichtingen van de connector met het eerste contact (meestal de gele draad) en de zwarte sonde met de derde met aarde (meestal de groene draad). We kijken naar de meetwaarden van de multimeter. Een nieuwe sensor leest meestal tussen 0.996 en 1.01 volt. Naarmate de tijd verstrijkt, neemt de stress meestal toe. Een grotere waarde komt overeen met meer sensorslijtage. 1.01 ... 1.02 - de sensor werkt. 1.02 ... 1.03 - de toestand is niet de beste, maar werkend 1.03 ... 1.04 - de bron is aan de limiet. 1.04 ... 1.05 - lijdensweg 1.05 ... en meer - absoluut, het is tijd om te veranderen.

Alle bovenstaande methoden van thuisdiagnostiek geven geen 100% garantie op de betrouwbaarheid van het resultaat. Alleen met speciale apparatuur kan een betrouwbare diagnose worden gesteld.

Doe-het-zelf preventie en reparatie van DMRV

Door tijdig het luchtfilter te vervangen en de conditie van zuigerveren en afdichtingen te monitoren kunt u de levensduur van de DMRV verlengen. Hun slijtage veroorzaakt overmatige verzadiging van cartergassen met olie. De oliefilm die op de gevoelige elementen van de sensor valt, doodt hem. Op een nog levende sensor kunnen de zwevende meetwaarden worden hersteld door het programma "MARV-corrector", waarmee u snel de kalibratie van de MARV in de firmware kunt wijzigen. Het programma is gemakkelijk te vinden en zonder problemen te downloaden op internet. Om een ​​niet-werkende sensor nieuw leven in te blazen, kan een luftmassensensor-reinigerreiniger helpen. Om dit te doen, heb je nodig:

• Verwijder de sensor van de motor zoals hierboven beschreven.
• Spray het preparaat voorzichtig en royaal op het gevoelige element.
• Wacht tot de resterende verontreinigingen wegvloeien.
• Droog de sensor goed af voor installatie. Ter preventie kan de procedure worden herhaald voor elke vervanging van het luchtfilter.

DMRV Toyota 22204-22010

Als de reiniging mislukt, moet de defecte sensor worden vervangen. De kosten van een massale luchtstroomsensor zijn vanaf 2000 roebel, en voor geïmporteerde modellen is deze meestal aanzienlijk hoger, de prijs van een Toyota 22204-22010-sensor is bijvoorbeeld ongeveer 3000 roebel. Als de sensor duur is, haast u dan niet om een ​​nieuwe te kopen. Vaak worden producten met dezelfde markering op verschillende automerken geïnstalleerd en is de prijs van reserveonderdelen verschillend. Dit verhaal wordt vaak gezien bij de Bosh DMRV. Het bedrijf levert dezelfde sensoren voor VAZ en voor veel geïmporteerde modellen. Het is noodzakelijk om de sensor te demonteren, de markering van het meest gevoelige element op te schrijven, het is heel goed mogelijk dat deze kan worden vervangen door een VAZ-exemplaar.

DBP in plaats van DMRV

In geïmporteerde auto's is sinds de jaren 2000 in plaats van een debietmeter een manometer (DBP) geïnstalleerd. De voordelen van DBP zijn hoge snelheid, betrouwbaarheid en pretentieloosheid. Maar installeren in plaats van een DMRV is meer een zaak voor degenen die van tuning houden dan voor gewone automobilisten.