Motor 2TR-FE
Binnenlandse automobilisten kennen de 2TR-FE-motor vooral van de Toyota Prado SUV, onder de motorkap waarvan hij sinds 2006 is geïnstalleerd. Op sommige andere modellen, zoals Hilux, is de motor sinds 2004 geïnstalleerd.
beschrijving
De 2TR-FE is Toyota's grootste viercilindermotor. Het exacte volume is 2693 kubussen, maar de rij "vier" wordt aangegeven als 2.7. In tegenstelling tot de 3RZ-FE-motor van dezelfde grootte, is de motor uitgerust met een Toyota variabel kleptimingsysteem, waarmee u in het geval van de Land Cruiser Prado 120 en Prado 150 163 pk aan de output kunt krijgen. bij 5200 tpm krukas.
De Toyota 2TR-FE-motor is uitgerust met vier kleppen per cilinder, wat de reiniging van de verbrandingskamer verbetert en werkt om het vermogen te vergroten, omdat de luchtstroom constant in één richting beweegt - van de inlaatkleppen naar de uitlaat. De legendarische betrouwbaarheid van Toyota wordt mede mogelijk gemaakt door de distributiekettingaandrijving. 2TR-FE vvt-i is voorzien van een verdeler injectiesysteem.
Geometrie en kenmerken
Net als bij veel andere Toyota-motoren is de diameter van de motorcilinders gelijk aan de zuigerslag. Beide parameters in 2TR-FE zijn 95 mm. Het maximale vermogen dat op de wielen wordt overgebracht, varieert, afhankelijk van het model, van 151 tot 163 pk. Het hoogste uitgangsvermogen wordt verkregen van de Prado, met een koppel van 246 N.M. Het specifieke vermogen van de 2TR-FE die op de Land Cruiser Prado 120 is geïnstalleerd, is 10.98 kg per 1 pk. De compressieverhouding van de motor is 9.6: 1, deze compressieverhoudingen maken het mogelijk om 92e benzine te gebruiken, maar het is beter om 95e in te vullen.
| Type | L4 benzine, DOHC, 16 kleppen, VVT-i |
| Volume | 2,7 liter. (2693 cc) |
| macht | 159 HP |
| torque | 244 Nm bij 3800 tpm |
| Boring, slag | 95 mm |
De vermogenskarakteristieken van de 2TR-FE geven zelfs een zware SUV voldoende wendbaarheid in het stadsverkeer, maar op de snelweg, wanneer je moet inhalen vanaf een snelheid van 120 km, is het vermogen misschien niet genoeg. Tijdige olieverversing is uiterst belangrijk voor elke verbrandingsmotor. De 2TR-FE-motor is ontworpen voor synthetische olie van 5w30, die elke 10 km moet worden vervangen. Voor 2TR-FE wordt een olieverbruik van 300 ml per 1 km als norm beschouwd. Bij hoge motortoerentallen gaat de olie verloren. De thermische opening in de motor is 000 mm.
Bij een goede werking is het motorvermogen vóór het boren ongeveer 500 - 600 duizend km, maar bij een looptijd van 250 km is vervanging van de ringen al vereist. Dat wil zeggen, tegen de tijd dat de cilinders zijn geboord tot de eerste reparatiemaat, zijn de ringen minstens één keer vervangen.
Bij veel auto's, met een kilometerstand van 120 km, begint de voorste krukaskeerring te lekken. Het motorblok is gegoten uit gietijzer en heeft geen nikkelcoating, wat de vindbaarheid en probleemloze werking van deze motor vergroot.
De 2TR-FE-motor is geïnstalleerd op modellen als:
- Landkruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- waarzegger;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-loper;
- Innovatie;
- Hallo-Ace.
Motor tuning
Het afstemmen van SUV's, namelijk de installatie van grotere wielen erop, evenals apparatuur die het gewicht van de auto verhoogt, maakt het moeilijk voor de 2TR-FE-motor om al deze massa te trekken. Sommige eigenaren installeren mechanische superchargers (compressoren) op de unit, die het vermogen en het koppel verhogen. Vanwege de aanvankelijk lage compressieverhouding is voor de installatie van de compressor geen ingreep in het blok en de cilinderkop 2TR-FE nodig.
De onderkant van de 2TR-FE-zuiger is niet vlak, hij heeft klepgroeven, die ook het risico verkleinen dat de klep de zuiger raakt, zelfs als de ketting breekt, maar bij een juiste werking dient de distributieketting op de motor totdat de motor wordt gereviseerd.
