Nissan Cefiro Klopsensor

In dit artikel wordt besproken hoe u de pingelsensor op een Nissan Cefiro-auto vervangt.

Het vervangen van de sensor duurt 10-15 minuten. Ik kocht deze auto onlangs, reed er twee maanden mee en ontdekte toen pas dat de pingelsensor niet werkte, respectievelijk de zelfdiagnosefout al die tijd.

Als gevolg hiervan was de auto een beetje "dom" in de dynamiek van acceleratie, evenals in de reactiesnelheid op het gaspedaal, bovendien werd er een grote hoeveelheid brandstof verbruikt. Ik raakte serieus geïnteresseerd in dit onderwerp en realiseerde me dat alleen de originele sensor zou voldoen. De VAZ-sensor hoeft niet te worden geïnstalleerd, fout 34 is beter dan een defecte sensor.

Dit zal resulteren in verschillende niveaus van afsnijding, en vergeet niet de verschillende resonantiefrequentiekarakteristieken, als gevolg daarvan zal de motor afsterven! Met fout 34 zal de auto niet zo dynamisch rijden en meer brandstof verbruiken, maar we zullen weten dat niets de motor bedreigt. Het leek mij de meest correcte oplossing om een ​​nieuwe Samsung-sensor te installeren.

De sensor bevindt zich rechts van de motor,

neem de sleutel voor 12 en schroef hem los,

maar alles is hier niet zo eenvoudig, het is raadzaam om voor het werk WD-40 te spuiten. Schroef de oude sensor los en plaats de nieuwe op zijn plaats.

Na het vervangen van de sensor nam het brandstofverbruik af, bovendien nam de motorbron toe en begint de auto sneller te reageren op het indrukken van het gaspedaal, over het algemeen begint de auto te vliegen.

Snelheidssensor reparatie op Nissan Cefiro

Een vrij veel voorkomend probleem dat voor veel overlast zorgt, is het uitvallen van de snelheidssensor.

In de hitte in een file draait de motor, soms alleen als je rustig door de stad rijdt, sprongen in stationair toerental, verschillende toestanden zonder patronen, behalve hoge temperaturen, gaan gepaard met schokken en onbegrijpelijke bediening van de automatische transmissie, inclusief schokken en stoppen, andere tekenen van een storing in de snelheidssensor. Door de auto korte tijd stil te zetten en uit te zetten, wordt het probleem slechts tijdelijk opgelost.

Oorzaak: het is een snelheidssensor. Het heeft een ongelukkige condensator, die, wanneer goed verwarmd, sluit en de sensor geeft wat hij wil.

Waar bevindt de snelheidssensor zich: voor nissan-auto's met een vq20-motor bevindt de sensor zich achter de linker voorwielsteun, deze is dichter bij de onderkant verbonden met de automatische transmissie, u hoeft het wiel niet te verwijderen om deze te verwijderen.

Voordat je de snelheidssensor vervangt - probeer hem te herstellen, het is niet moeilijk

• We repareren de snelheidssensor die is verwijderd van de nissan cefiro a33 met de vq20de-motor.
• Reparatie: we verwijderen de snelheidssensor en openen deze (deze is vrij gemakkelijk te openen met een administratief mes) binnenin zal er een condensator zijn die moet worden gesoldeerd, een magnetische veldsensor, dit wordt aangegeven op foto's 3 en 4, dit zou niet moeten omslachtig zijn, zodat alles later in de behuizing gaat, de sensoropties zijn anders, maar focus op het actieve element (magneet).
• Als gevolg hiervan krijgen we na de reparatie een gerepareerde en volledig werkende snelheidssensor en doen we zonder een contract of een nieuwe sensor te kopen.

Diagnose en reparatie: NISSAN CEFIRO A33 en VQ20DE NEO

Zonder twijfel ziet de CEFIRO-MAXIMA in 33 carrosserie er veel beter uit dan zijn vorige model, dus kopers (en vooral eigenaren van 32 carrosserieën), die geloven in de hoge betrouwbaarheid van het oude model, nemen een nieuwe.

Opgemerkt moet worden dat de CEFIRO-MAXIMA in de 32-carrosserie echt goede recensies van de eigenaren verdiende als een betrouwbare en pretentieloze auto met lage bedrijfskosten. Zelfs degenen die in principe geen bedrijfskosten hebben, slaagden erin om het te monteren, behalve om 10 liter aan benzine te besteden.

Maar daar hield het geschenk op: NISSAN besloot zijn eigenaren een plezier te doen. Nu zullen eigenaren van niet-nieuwe vijfjarige auto's naast benzine ook bedrijfskosten moeten dragen. Alles is vergelijkbaar met de Russische auto-industrie, waarin je na het kopen van een nieuwe auto alle moeren moet aandraaien en de carburateur moet afstellen.

In NISSAN is het al vergelijkbaar, maar alleen voor auto's die niet helemaal nieuw zijn, maar weinig gebruikt. Dus wat is er aan de hand? Zo loopt de eigenaar van een NISSAN CEFIRO in een 33 carrosserie ineens tegen de volgende problemen aan.

•  motor slaat willekeurig af na opwarmen
•  Cilinder faalt (sterke trillingen)
•  slechte start op een warme (hij start niet zonder gas), maar tegelijkertijd is alles in orde met een koude motor
•  motor slaat af na accelereren naar een hotspot
•  zwevende snelheid 550-650 rpm
•  hoog verbruik
•  niet inactief

En dit alles groeit op de een of andere manier als een sneeuwbal. Het lijkt gisteren te hebben gewerkt en dan ineens verander je de zuurstofsensoren, dan de DMRV, ineens moet je een stationair regelklep kopen en last but not least is ook de motorregeleenheid (ECU) aan vervanging toe.

Alle problemen beginnen (behalve het falen van de bobines - dit is een apart probleem) met één banaal klein ding waar NISSAN-managers besloten geld op te besparen: een eenvoudige pakking voor $ 2 tussen een verwarmde gasklep met antivries en een stationair kanaal waarop de stationair toerentalregelaar is gebouwd.

Op het motorhuis 33 is het zo ontworpen dat het stationaire kanaal van de stappenmotor zich op het laagste punt van de smoorklep bevindt, en als de pakking lekt, komt alle antivries erop.

De antivries is agressief genoeg om de isolatie van deze motor te vernietigen, waardoor de wikkelingen kortsluiten, waardoor het stationair regelcircuit in de motorregeleenheid (ECU) verbrandt. Maar dit gebeurt niet meteen. Ten eerste komen antivriesdampen door de verbrandingskamer de zuurstofsensoren binnen, wat leidt tot de "vergiftiging" van de laatste.

Als ten minste een van de twee sensoren (BANK1 - BANK2) uitvalt, neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe en dergelijke verschijnselen treden op bij een volledig opgewarmde motor - deze stopt na het vergassen. Met andere woorden, bij een warme motor, als u het gaspedaal krachtig indrukt, kan de snelheid dalen tot 500, soms stabiliseert de motor (met moeite), soms kan hij afslaan.

Er zijn geen fouten, u moet op de scanner naar de brandstofcorrectie voor beide banken kijken. Als er geen scanner is, verwijder dan de carterventilatieslang naar het luchtfilter en sluit het gat; het probleem is verdwenen, is het waarschijnlijk dat de zuurstofsensor defect is.

Tegelijkertijd drijven de omwentelingen na het opwarmen (niet veel). De sensor zelf kan worden vervangen door een BOSCH 4-draads van VAZ door de grijze massasignaaldraad aan te sluiten op een gemeenschappelijk massapunt op het distributiekettingdeksel.

NISSAN heeft een zeer diepe brandstofafwerking geïntroduceerd voor de NEO-motorserie (VQ20DE.

Met andere woorden, als de oxygenator niet werkt, zal de ECU het mengsel verarmen totdat de motor bijna stopt. Een dergelijke storing treedt op wanneer de parameters van de flowmeter - luchtstroomsensor verdwijnen. Deze motor (meer precies, de ECU) werkt normaal bij een MAF-spanning van 1,30 - 1,35 volt bij stationair toerental.

Als de DMRV-spanning hoger is dan 1,38 volt (witte draad), dan zijn de DMRV-waarden te hoog, er is echt minder lucht, maar de ECU levert brandstof tegen het aangegeven verbruik (stijgt) en na bepaling van het zuurstofniveau in de uitlaat ( het mengsel is echt rijk), het begint op te raken, en tot het niveau van onstabiele motorwerking.

Vanwege de discrepantie in tabelvorm tussen de parameters van de DMRV en de injectiekaarten, slaat de motor af wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt.

   Als de spanning is toegenomen, volstaat het om deze te verlagen door simpelweg de weerstand in het scheidingscircuit omhoog te trekken.

We breken de witte draad, sluiten een variabele weerstand aan, warmen de motor op en bekijken de correctie op de scanner.

Door de weerstand te verhogen, is het mogelijk om zelfs met een dergelijke massale luchtstroomsensor een normale correctie te bereiken, terwijl bij stationair de zuurstofsensoren beginnen te schakelen en de O2-monitor niet meer constant RIJK is.

Openingstijd injector 2,2 ms bij 650 tpm.

We solderen de weerstand, meten de weerstand en solderen de dichtstbijzijnde constante. In de praktijk 7-10 kOhm. Met deze MAF-afstelling kun je lang rijden.

  Er zijn berichten op de forums over het vervangen door BOSCH voor VAZ's, misschien alleen als laatste redmiddel, aangezien de kwaliteit van deze MAF's laag is en ze elk half jaar op vazen ​​worden vervangen.

Storing regelaar xx treedt op na een kortsluiting in de wikkelingen. Dit is de laatste fase, waarna u de computer moet vervangen of repareren. Attente HITACHI-ingenieurs besloten zich geen zorgen te maken over de bescherming van hun eigen onvolkomenheden.

1.   U kunt de werking van IAC controleren met een scanner die actieve IAC-controletests ondersteunt.
2.   Na reparatie moet de stationair regelaar worden vervangen, wat kost vanaf $ 300
3.  (Nieuwe ECU meestal minder dan $ 2000). Als de ECU goedkoper te repareren is, is het beter om de IAC alleen te vervangen door een nieuwe

Het wordt in ieder geval aanbevolen om de PXX-besturingscircuits te beschermen tegen opnieuw inbranden door zekeringen van 1 ampère te installeren.

Dit kan zowel bij het repareren van de computer door het installeren van zekeringen in het middelpunt van de wikkelingsfasen, als bij het breken van de draad voor de regelaar zelf.

Bij een dergelijke storing is er helemaal geen stationair draaien, de motor werkt alleen als het gaspedaal wordt ingedrukt - de bestuurder bepaalt zelf het stationair draaien !!!

Daarom kunnen eigenaren van NISSAN CEFIRO met tweelitermotoren worden aanbevolen om een ​​bepaalde lijst met werkzaamheden uit te voeren die het voor hen gemakkelijker maken om hun auto te besturen. We kunnen zeggen dat dit een verplichte lijst is als er geen behoefte is om dit allemaal te repareren en te veranderen.

1. verwijder de gashendel, schroef de stationair los en plaats de beschadigde pakking op het afdichtmiddel. Als de auto ouder is dan 3 jaar, ziet u gegarandeerd antivriesvlekken en opgedroogde vlekken van uw tint in kanaal xx.
2. integreer twee zekeringen in de middelste IAC-aansluitingen rechtstreeks in de IAC-kabelboom (de ECU zal moeilijker te bereiken zijn en zelfs langer te repareren). Vroeg of laat, als de IAC uitvalt, zal dit uw ECU redden, omdat de IAC gemakkelijker te vervangen is onder de motorkap en de zekeringen een aardige cent kosten.

Deze twee eenvoudige aanbevelingen direct na het kopen van een auto zullen u tijd en geld besparen, aangezien modellen voor de binnenlandse markt voor deze storingen (grotendeels) geen foutcode zullen geven, behalve het ontstekingssysteem (P1320), waarop dus er is al veel geschreven.