Oliedruksensor Volkswagen Passat

Volkswagen Passat-motoreenheden zijn zeer duurzaam en pretentieloos in gebruik. Gebruiksgemak en verhoogde slijtvastheid van de motor zijn mogelijk dankzij een doordacht smeersysteem voor het wrijven van motoronderdelen. Het enige probleem waarmee de autobezitter wordt geconfronteerd, is dat van tijd tot tijd een oliedruksensor (DDM) moet worden vervangen. Feit is dat veel soorten sensoren niet meer worden geproduceerd, en het vervangen ervan door moderne analogen leidt niet altijd tot het verwachte resultaat. Het is nodig om het proces in wijziging B3 in meer detail te bekijken.

Waar bevindt zich DDM op verschillende modellen van de Volkswagen Passat-motor?

Op verschillende Volkswagen Passat-modellen werden verschillende soorten druktesters geïnstalleerd. Tot op heden worden DDM alleen geproduceerd voor nieuwere motoren met de markeringen AAM, ABS, EZ, RP, ABN, 1Y, SB, AAZ, 2E, KR en 9A. Bovendien heeft elke specifieke motoraanpassing zijn eigen sensor:

• blauwe enkelvoudige contactsensor in de cilinderkop, minimumwaarde - 0,25 bar (VAG-nr. 028 919 081 D);
• zwarte 5-pins sensor gemonteerd naast de motor op het oliefilterhuis, werkbereik van -.1,8 tot 035 bar (VAG nr. 919 561 XNUMX A);
• doel met één contact in het oliefilterhuis, de maximale indicator tijdens bedrijf is 1,8 bar (voor VAG-nr. 065 919 081 E);
• apparaat met een grijs contact, installatie - op een filter bij de motor, bedrijfswaarde - 0,9 bar (VAG-nr. 068 919 981 A);
• enkelcontactsensor met zwarte coating, ook bevestigd aan het oliefilter, waarde - 1,4 bar (voor VAG-nr. 068 919 081 D).

Dat wil zeggen dat, afhankelijk van het type motor, de locatie van de oliedruksensor ook anders zal zijn. Meestal gebruiken moderne modellen twee sensoren: een ervan bevindt zich in de beugel die naar het oliefilter gaat en de andere bevindt zich aan de uitlaat van het filter. Deze combinatie zorgt voor maximale uitlezing van actuele informatie over de druk in het smeersysteem.

Beide apparaten zijn bevestigd op het oliefilter

Het systeem heeft de mogelijkheid om signalen van twee apparaten tegelijk te verwerken. De sensoren zelf zijn schakelaars die zijn geprogrammeerd om uit te schakelen bij een bepaalde oliedruk. Optimale prestatie-indicatoren:

• voor de lagere - minder dan 0,3 bar;
• voor het bovenste gedeelte: meer dan 1,8 bar.

De ene is voor lage druk, de andere is voor hoge druk.

Passat-eigenaren merken op dat de betrouwbaarheid van apparaten op verschillende motormodellen echt duurzaam is. Als het probleem echter begint met DDM (storing, slijtage van het membraan, kortsluiting in de bedrading), zal het veel moeite kosten om de oorzaak van de storing te achterhalen:

Hoe de oliedruksensor op de Volkswagen Passat B3 en andere te controleren

In welke gevallen is apparaatdiagnose vereist? Als de motor soepel loopt en er is geen animo voor de snelheid van accelereren, dan is het absoluut niet nodig om onder de motorkap te klimmen. Zodra de Passat echter tekenen van een DDM-storing begint te vertonen, is het de moeite waard om dit apparaat zo snel mogelijk te laten controleren. Tekenen van een DDM storing op een Volkswagen Passat zijn:

• de auto start niet de eerste keer;
• de auto schudt bij het rijden met lage snelheid;
• geleidelijk verlies van motorvermogen;
• het controlelampje brandt periodiek of brandt constant;
• vreemd geluid bij draaiend motorblok.

Als de bestuurder ten minste één van de tekens heeft opgemerkt, is het de moeite waard om wat tijd te besteden aan het controleren van het apparaat. Bovendien is het heel goed mogelijk om zelf een diagnose uit te voeren, wat tijd en geld bespaart op de diensten van tankstations.

Een manometer is de gemakkelijkste manier om druk te meten en problemen op te lossen

DDM-verificatieprocedure

In sommige gevallen is de reden voor de werking van de oliedruksensor het kritische niveau van smeervloeistof in de motor. Voordat u doorgaat met het controleren van de sensor, moet u er daarom voor zorgen dat de motor de vereiste hoeveelheid olie heeft:

1. Schroef de DDM uit de houder.
2. Schroef het apparaat op de manometer.
3. Sluit de manometer via de adapter aan op de aansluiting waarvan de sensor is losgeschroefd.
4. Sluit de aarddraad die van de manometer komt aan op de voertuigmassa.
5. Neem de twee extra draden en sluit een van het 12V-testlampje aan op de "+"-aansluiting van de batterij en de andere op de DDM-pin. De lamp moet gaan branden.
6. Daarna, zonder de draden te verwijderen, moet u de motor starten. Door het motortoerental geleidelijk te verhogen, moet u de aflezingen van de manometer controleren en het lampje gaat branden. Op het moment dat de druk het bereik van 1,2-1,6 bar (benzine) of 0,75-1,05 (diesel) bereikt, moet de lamp uitgaan.
7. Bij een warme motor en een olietemperatuur boven 80ºC moet de manometer een druk van minimaal 2 bar aangeven.

De gemakkelijkste manier om elk elektronisch apparaat te repareren

Als aan alle voorwaarden is voldaan en de meetwaarden van de manometer niet afwijken van de norm, dan werkt de druksensor. Anders moet deze worden vervangen.

Video: doe-het-zelf DDM-diagnose

Een onderdeel vervangen?

Als we het hebben over het vervangen van moderne sensoren in een auto, veranderen automobilisten twee apparaten tegelijk - bovenste en onderste. Als de eerste faalt, zal de tweede lange tijd niet werken, daarom wordt aanbevolen om beide sensoren onmiddellijk te demonteren en te vervangen door nieuwe.

In de regel zijn B3-motoren (laatste versies van de Volkswagen Passat) uitgerust met blauwe sensoren (bij de inlaat van het oliefilter, ontworpen voor lage druk) en wit (na het oliefilter, hoge druk). Hun vervanging kost niet veel tijd, omdat de locatie van de instrumenten in het motorcompartiment best handig is voor werk:

1. Bij twee sensoren moeten afdekkingen worden verwijderd; dus de terminal is losgekoppeld van de behuizing van het apparaat. De draden zijn gemarkeerd in wit en blauw zodat ze niet kunnen worden verward met andere aansluitingen.
2. Vervolgens moet u de sensoren losschroeven, we werken met de kop op 24.
3. Als vuil en olie zich op de nesten hebben opgehoopt, moeten ze worden schoongemaakt met een zachte, pluisvrije doek.
4. Een nieuwe sensor wordt in de schone zitting geschroefd. Hetzelfde wordt herhaald voor het tweede apparaat.
5. Kapjes met klemmen zijn eraan bevestigd: de blauwe draad gaat naar de blauwe sensor, de witte draad gaat naar de witte.
6. Na vervanging is het raadzaam om de motor te starten en ervoor te zorgen dat er geen lekken in de nieuwe verbindingen zijn.

Foto: belangrijkste werkfasen

Wacht tot de motor is afgekoeld en open de motorkap

Zoek het oliefilter en de sensoren erop

Schroef oude apparaten los en vervang ze door nieuwe

Daarom worden de oliedruksensoren op de Passat vervangen. Als de sensor zich op de motor in de buurt van het spruitstuk bevindt (vroege modellen), volgt de vervangingsprocedure hetzelfde patroon.

Het wordt aanbevolen om werkzaamheden uit te voeren nadat de motor is afgekoeld, omdat hete metalen oppervlakken kunnen worden verbrand.

Video: doe-het-zelf DDM-vervanging

Zelfs een onervaren bestuurder kan het apparaat in Volkswagen Passat-auto's vervangen. Het ontwerp van de machine is doordacht tot in het kleinste detail, dus het is vrij eenvoudig om bij het apparaat te komen en het te controleren of te vervangen. Vanwege de praktische bruikbaarheid van de Duitse auto, omvat de procedure geen demontage van extra motorelementen of de aanwezigheid van een viaduct.