Daihatsu Sirion 2004
Niemand gaf echt om de snelheid van een slak of het geluid van de motor van een grasmaaier.
Toen ging de prijs omhoog en gingen mensen op zoek naar andere plaatsen.
Sindsdien lijkt Sirion een beetje op de Invisible Man, ook na de introductie van het sportieve GTVi-model.
Maar de kleine Daihatsu zou sommige kopers moeten aanspreken, voornamelijk stadsbewoners en mensen die niet geïnteresseerd zijn in prestaties of rijgedrag.
De Sirion waarmee we vorige week reden was een auto met vier versnellingen, en hoewel hij de snelweg aankon en graag de wettelijke limieten bereikte, is hij veel beter geschikt voor een stedelijke subcompact.
Het goede is dat hij vijf deuren heeft, dus het is niet nodig om een driedeurs econobox te kopen als je aan dit uiteinde van de markt koopt.
Ergens in de afgelopen jaren heeft de Sirion een facelift en harttransplantatie ondergaan, waardoor hij een modernere uitstraling heeft en wat meer herrie onder de motorkap.
Het ziet er nog steeds uit als een rijstbubbel op wielen, een stijl die jaren geleden werd ontwikkeld door de Mazda 121-bubbel en door velen werd gekopieerd.
Het heeft enkele voordelen op het gebied van crashbescherming gekregen, zoals dubbele airbags vooraan en het chassis is ontworpen met de nodige crashbeschermingsstructuren.
De motor is een 1.0-liter driecilinder met 12 kleppen, twee nokkenassen en een vermogen van 40 kW / 88 Nm. Hoewel het op papier niet veel lijkt, werkt Sirion eigenlijk best goed. Weegt 800kg.
Een goede uitrusting biedt bijna alles wat u nodig heeft voor een comfortabele rit, inclusief voorruiten en elektrische spiegels, evenals verschillende voorstoelverstellingen. De stoelen zijn plat en bieden minimale zijdelingse steun die je toch niet nodig hebt.
Het interieur is ruim maar heeft te veel hard grijs plastic.
Airconditioning is optioneel, waardoor de prijs van deze kleine pup zal stijgen tot meer dan $ 17,000 op de weg - een hoge prijs voor een kleine auto met lucht en geen toerenteller.
Maar aan de positieve kant, het is gemakkelijk om mee te leven en te rijden, superzuinig (ongeveer 6.0 l/100 km) en gemakkelijk te parkeren dankzij de stuurbekrachtiging en het compacte formaat.
Daihatsu staat bekend om zijn duurzame motoren en transmissies, hoe krachtig ze ook zijn.
Het interieur is ruim, er is veel hoofdruimte en de kofferbak is van behoorlijke omvang.
Het ontbreken van een centrale vergrendeling van welke aard dan ook is een probleem, omdat het eerder als een beveiligingsfunctie dan als een luxe kan worden gezien.
Het geluidssysteem werkt en de cabine is comfortabel tijdens een reis, hoewel de motor piept en het schakelen nauwelijks soepel verloopt. Past in een garage met een heleboel reserveonderdelen aan beide uiteinden.
