Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 maanden)
7 Deze Roemeense producten zijn erg aardig. In de 21e eeuw, waarin de wereldwijde auto-industrie veel verschillende technologieën ontwikkelt en implementeert die te maken hebben met blauw rijden, hybride energie, groene stopcontacten en vergelijkbare technologieën, heeft Renault, sorry Dacia, ten minste tien (zo niet twee) oude technologie overgenomen. op de weg, omdraaien. in eenvoudig blik en voor slim geld aangeboden. De laatste keer dat we de Duster live wilden zien in de Kranj-showroom (een kennis is serieus geïnteresseerd om er een te kopen), antwoordde de verkoper dat ze geen voorbeeld- of testauto hadden - omdat ze uitverkocht waren! Het recept werkt.
Het meest interessante is de reactie van voorbijgangers die terugdeinzen voor Dacia en dit of dat vragen. Een gesprek met een buurtbewoner, of hij was op vakantie in Silo na Krka, ging ongeveer zo (ik zal dit in het Sloveens vertalen, want onze zuiderbuur spreekt onze taal niet met ons):
"Goedemiddag, hoeveel kost het," begon de dikke oude man.
"Ongeveer 13 euro, denk ik", antwoordde ik, en terwijl ik rustig naar het plaatwerk bleef kijken, voegde hij eraan toe dat hij heel goed rijdt, maar niet veel uitrusting heeft.
“Is er een airconditioning? Dus ABS? Elektrische ramen en centrale vergrendeling op afstand? Hij was geïnteresseerd, en natuurlijk had de test Logan het allemaal. Die heeft echter maar twee airbags en mist bijvoorbeeld ESP en cruisecontrol.
“Dus waarom heb ik dit nodig! Hij zwaaide met zijn hand, begroette me en ging weg.
Begrijpen? Dat is de realiteit! Sommige mensen geven er niet om hoe een auto eruit ziet of welke geavanceerde technologie hij heeft. Het is belangrijk om auto te rijden, en wel zo goedkoop mogelijk. Hierin is Logan een kampioen.
Hij wordt aangedreven door een 1-liter turbodiesel die nog nooit is getest door Renault of Nissan. Meer heb je niet nodig, geloof me. Hij heeft geen merkbare turboboring (hij is in dat opzicht beter dan de krachtigere DC's), hij is bruikbaar vanaf 5 tpm en heeft een behoorlijke kruissnelheid (motor draait in vijfde versnelling met 2.000 km/u bij ongeveer 130 tpm). ) en verbruikt niet veel brandstof Dit komt door het volume of de slechte geluidsisolatie van de cabine. Het is geen tractor, maar erger dan pakweg de Klia. De stoelen zijn gewoon behoorlijk stevig en bieden solide lichaamsondersteuning behalve de zijkanten, wat begrijpelijk is aangezien de Logan geen bochtenmachine is. Gaat daarheen alsof de seriële Barum Briliantis winter was ...
Alle vier de ramen zijn elektrisch verstelbaar, maar de schakelaars zijn vreemd ingesteld: een paar voorruitschakelaars bevinden zich op de middenconsole (oké, dat zijn we nog aan het verwerken), en de schakelaars voor de passagiers op de tweede rij zitten tussen de voorstoelen, dus achterpassagiers kunnen met beide (blote) voeten werken. Economisch gezien is dit begrijpelijk, aangezien Dacia bespaart op schakelaars (slechts vier in plaats van zeven!) en bedrading (ja, koper is niet goedkoop). Binnenin vinden we zelfs een "cassettespeler" met een stuur dat mp3-schijven leest en luidsprekers in de voor- en achterdeuren, beter dan de meeste busjes.
Tijdens de uiteindelijke productie vallen lelijke uitstekende draden onder de motorkap en verffouten op: er is een naald gevonden onder de verf op de linker voordeur, en wanneer de platen langs de rand raken, zijn sporen van puntlassen zichtbaar. dak.
In de kofferbak van de test Logan "black line" bevond zich een bank voor twee extra passagiers, die in opgevouwen toestand niet veel ruimte in beslag neemt en zeer gemakkelijk te plaatsen is. Toegang tot de achterste rij is moeilijk, maar deze "noodbank" heeft genoeg ruimte voor een grootvader van 188 centimeter lang. Geen grapje! Wanneer de koffer op een bank wordt geplaatst, wordt deze teruggebracht tot een volume dat slechts een paar kleine rugzakken of een paar boodschappentassen kan bevatten.
Wil je weten hoe wij onze vakantie hebben doorgebracht? Zes van ons gingen samen naar het strand en weer terug, en Dacia klaagde niet over slechte (grind)wegen, integendeel, hoe meer "zigeuner"-tracks, hoe comfortabeler.
Dit is mijn advies: eerst moet je het nummer naast de letters E, U en R leuk vinden. Dan moet je haar alle kwaliteiten vergeven die naast de omgekeerde rode driehoeken staan vermeld en hoef je alleen maar een Dacia-showroom te bezoeken. Raak je niet in de war door het saaie design en dashboard (inclusief de stuurhendels) van de oude Clio? Hier is een auto.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 maanden)
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.670 |
| Kosten testmodel: | €14.670 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 63kW (86 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,6 p |
| Maximale snelheid: | 163 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm? – maximaal vermogen 63 kW (86 pk) bij 3.750 tpm – maximaal koppel 200 Nm bij 1.900 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| capaciteit: | topsnelheid 163 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 137 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.255 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.870 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.450 mm - breedte 1.740 mm - hoogte 1.636 mm - wielbasis 2.905 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 700-2.350 l |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 12.417 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,2 jaar ( 116 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,8s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,3s |
| Maximale snelheid: | 163km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,7m |
| AM tafel: | 41m |
| Testfouten: | Het vastmaken van de veiligheidsgordel rechtsachter. Onbedoelde onderbreking van de rechter luidspreker. |
оценка
Ook al is het de best uitgeruste Logan, het blijft een voertuig voor niet veeleisende kopers, voor mensen met een auto en niets meer. Voordelen zijn de ruimtelijkheid en lage aanschaf- en onderhoudskosten, maar het heeft nog steeds veel nadelen ten opzichte van moderne auto's.
Wij prijzen en verwijten
lage prijs
robuuste constructie
solide rijprestaties
robuust chassis
open ruimte
ruimtelijkheid op de derde bank
klap gewoon de derde bank in
brandstofverbruik
glas motor
minder nauwkeurig vakmanschap
slechte veiligheidsuitrusting
alleen in hoogte verstelbaar stuur
installatie van schakelaars voor schuiframen en ventilatieregeling
geluid bij het sluiten van de kofferklep
zwakke seriebanden
slecht zichtbare lampjes op het dashboard
eenrichtingsbediening van de boordcomputer
ingang achterbank
bewegende rubberen mat
