Dacia Logan 1.6 MPI winnaar
Inhoud
Een Dacia Logan koop je niet vanwege de kortstondige fascinatie voor de gedemonteerde blikken bak en ga je er ook niet van kwijlen. Je koopt hem omdat je comfortabel in een grotere en vooral een nieuwe auto van punt A naar punt B kunt rijden, maar je hoeft geen derde van je salaris op te geven voor eindeloze maanden. Ja, koop op aanvraag, niet uit ijdelheid!
De geschiedenis van het Roemeense Dacia is net zo interessant als Hollywood zelf het op de schermen zou willen toveren. Sinds het einde van het vorige millennium is een meerderheidsbelang in de fabriek in handen van Renault. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Fransen besloten een fabriek op te zetten in de stad Pitesy om (meestal) naar onderontwikkelde en opkomende markten te springen in een auto van vijfduizend euro. Een gedurfd maar haalbaar plan, mits het aan alle veiligheids- en milieueisen moet voldoen en niet klein moet zijn? Let op een belangrijk feit: Logan is niet alleen een auto die voor een bescheiden bedrag bijna volledig met de hand is gemaakt in een Roemeense fabriek (goedkope arbeid!), maar hij verbergt veel meer tussen de vele lasnaden van de carrosserie.
Het maken van een auto die slechts 1.550.000 tolar kost in de basisversie in Slovenië is niet zo eenvoudig als we ons voorstellen. Ik moest de hele filosofie van het maken van auto's veranderen!
Eind jaren tachtig realiseerde het management van Renault zich dat automobilisten uit de Verenigde Staten, (ontwikkeld) Europa en Japan de overgrote meerderheid van 's werelds autoplaatwerk in hun garages hadden, maar deze markten waren oververzadigd en onaantrekkelijk vanwege de lage groei, terwijl 80 procent de rest van de wereld van hongerige auto's. Lees: Het grootste deel van de wereld wil een eenvoudige, goedkope en duurzame auto! En daarom moesten ze al vanaf de eerste lijn ontwerpers in het Technocentre, een ontwikkelingscentrum in de buurt van Parijs, waar Logan volledig onder de voogdij van Renault werd opgericht, het goedkoopste product ontwikkelen.
En noem het Dacia Logan (van Renault) in sommige markten en Renault Logan in andere markten waar Renault zijn positie nog moet versterken. In Slovenië uiteraard onder het merk Dacia, dat bij een slechte marktreactie nog kan worden aangeduid als slechts een Roemeens filiaal. Helaas kunnen we niet om het gevoel heen dat zelfs de mensen van Renault nog niet volledig in dit project hebben geloofd. Als er iets misgaat, zal Dacia de schuldige zijn (en slecht licht zal niet op het Franse merk vallen), maar als het goed verkocht, zouden we opscheppen dat de belettering van Renault een reden heeft. Het klinkt ongeveer als volgt: “Hij zou niet weglopen. ... "
Dus hoe bespaar je geld en verdien je toch geld? Het eerste dat we al hebben genoemd, zijn fabrieken in landen met goedkope arbeidskrachten en goedkopere materialen (Roemenië, later Rusland, Marokko, Colombia en Iran) en vervolgens computerontwerp gebruiken (waardoor de productie van prototypes en natuurlijk de tools daarvoor wordt overgeslagen). ), Logan heeft ongeveer 20 miljoen euro bespaard), een traditioneel type plaatwerk gebruikt, waardoor het aantal randen en rimpels op het lichaam wordt beperkt (vereenvoudiging van de gereedschapsproductie, grotere betrouwbaarheid, eenvoudigere productie en natuurlijk goedkopere gereedschapsproductie), gebruik van reeds beproefde onderdelen van andere modellen, en met name de verbinding met lokale leveranciers, wat de logistiek vereenvoudigt. Alles is eenvoudig, toch?
Nou, dat is het niet. Zoals je misschien hebt gelezen, is de Logan vanaf de eerste ontwerpstap ontworpen als een low-budget voertuig, maar hij moet nog steeds basisdingen bieden zoals veiligheid, milieuvriendelijkheid en aantrekkelijkheid. ... Is het hun gelukt? Als we zeggen dat Logan niet knap is, schieten we niet langs hem heen, maar hij is verre van lelijk. Als we hem vergelijken met zijn zus Thalia (trouwens: de duurste Logan is 250 duizendste goedkoper dan de goedkoopste Thalia met het 1.4 Authentique label), dan kunnen we met een gerust geweten bevestigen dat hij veel gehoorzamer is.
Zo zijn door goedkopere productie de achteruitkijkspiegels en zijhekken symmetrisch (minder gereedschap) en zijn de bumpers in alle uitvoeringen gelijk (ongeacht de bekleding). Achter het grootste deel van de achterkant, die veel beter verkoopt in zuidelijke landen, gaat een koffer van 510 liter schuil, die om twee redenen moeilijker te bereiken is. Ten eerste kan de kofferbak alleen met een sleutel worden geopend en ten tweede is het een kleiner gat waardoor we koffers in het zwarte gat duwen.
En als we op kantoor Samsonite-reistassen in verschillende maten hebben getest om de werkelijke (niet theoretische) bruikbaarheid van een koffer te meten, kan ik zeggen dat Logan verrassend genoeg alles heeft opgegeten! Anders kostte het ons 15 minuten om ze uit te zoeken, om vervolgens de achterdeur te sluiten (Logan heeft - weet je nog kameraden? - twee rails die in de kofferbak zinken en bagage raken, wat al heel lang het geval is met nieuwe auto's . zag het niet) maar het ging. Niets lovenswaardigs!
Vrienden vroegen me hoe hij reed, van welke materialen en of er nog een onderdeel van de auto in mijn handen was. Eerst moest ik ze uitleggen dat ze Logan niet moesten onderschatten omdat hij het niet verdient. De materialen zijn niet de beste of de mooiste, maar je hoeft niet te blozen in het bijzijn van een magere schoonmoeder met wie je niet overweg kunt, en de kinderen zullen hun moeder niet in de steek laten vanwege Logan . De Logan rijdt zeer vergelijkbaar met de Clio, wat niet verwonderlijk is aangezien de vooras erg lijkt op de Clio, terwijl de achteras het werk is van de Renault-Nissan alliantie en daarom geleend is van de Modus en Micra. .
In meer ontwikkelde markten heeft de Logan ook stabilisatoren, maar op vernielde wegen is hij alleen zonder deze verkrijgbaar. In dit geval helt de auto iets meer over, maar slikt hij veel oneffenheden in de weg efficiënter in. De versnellingsbak is vergelijkbaar met de Laguna II en Mégane II, met een iets langere veerweg, maar zeer zacht en soepel!
Hoewel de eerste drie overbrengingsverhoudingen beter zijn om te springen in het voordeel van kortere (ha, we kunnen ons een volledig geladen Logan in Russisch Siberië of de Iraanse woestijn levendig voorstellen, bij voorkeur met een met touw gevulde stam, waar hij bij lagere snelheden stuitert naar een nieuwe gebeurtenis. ), zelfs de meer zachte helft zal ze gemakkelijk aankunnen, juist vanwege de zachtaardigheid van het leiderschap.
De motor is een oude vriend van Thalia en Kangoo, een 1-pk, 6-liter, acht kleppen, enkele injectie-eenheid die pittig genoeg is voor de snelweg en zuinig dat je geen hoofdpijn zult hebben bij de huidige benzineprijzen. stations. Interessant is dat het het beste ruikt naar benzine met een octaangetal van 90 en ook benzine met een octaangetal van 95 en 87 gemakkelijk opneemt! Natuurlijk pronkt Renault er ook mee dat u in sommige markten ook bespaart op bezoeken aan servicemonteurs, aangezien hiervoor pas na 91 30 kilometer een olieverversing, bougies en luchtfilter nodig zijn. Slovenië is er ook bij.
De enige serieuze klacht over de motor is het volume bij hogere snelheden, wanneer ook het brandstofverbruik oploopt tot 12 liter. Hoewel hij geen zestien kleppen, dubbele nokkenassen, variabele kleptiming of de nieuwste turbocompressor heeft die we al standaard hebben gebruikt in modernere auto's, is de Logan-motor een perfect waardig technisch accessoire waarmee je comfortabel en comfortabel genoeg klinkt. . . bij lagere snelheden. Je reist de hele wereld over om jezelf af te vragen: “Waarom zou ik al het materiaal kopen als ik het helemaal niet nodig heb voor de files op weg van of naar het werk? !! ? "
Weet je, zelfs als je achter het stuur kruipt, weet je zeker dat je in Renault zit. Het spijt me, Dacia. De ergonomie van de bestuurdersstoel is zo slecht dat je zou denken dat je in de Clio zit. Vergelijkbaar met Clio (waarvan naast het stuur het stuursysteem, stuurhendels, achterremmen, deuropeners zijn overgenomen. De bestuurder en pedalen zijn dichtbij, dus je voelt je altijd alsof je ook thuis bent lange benen en te korte armen.
Nou, wees niet gealarmeerd, het gaat je goed (bedankt mama en papa!), Alleen de ergonomie van Renault bleef. ... Het is slecht om geen sappiger Sloveens woord te gebruiken. Het verbaast me dan ook niet dat ik tijdens de fotoshoot een zwarte vlek op mijn rechterbeen had, aangezien ik tijdens dynamisch rijden extra op de middenconsole moest leunen om niet van de stoel te glijden, terwijl ik inzag dat zowel het voorspelbare onderstel en de nauwkeurige transmissie en betrouwbare remmen zorgen voor een gedurfde, maar veilige rit. Alleen de stuurbekrachtiging kan indirecter zijn, zodat je kunt voelen hoeveel wrijving er is tussen de wielen en de weg.
We voelden ons een beetje verdrietig in het hoofdartikel omdat het heel interessant zou zijn om een slecht uitgeruste Logan te ervaren en niet in de meest uitgeruste versie te zitten! Nou, er is nog tijd voor de goedkoopste, en in de Laureate-versie hebben we ons beziggehouden met centrale vergrendeling, dubbele airbags, een cd-radio, mechanische airconditioning, stuurbekrachtiging, elektrisch verschuifbare voorruiten, ABS,. . Samen met extra uitrusting bracht zo'n Logan bijna 2 miljoen tolar op, wat qua omvang en uitrusting nog steeds zeer winstgevend is. En terwijl we de testauto bekeken, skimmen en krassen op fouten, miste Ilunescu, een Roemeense arbeider die een slechte dag had met deze auto, het! We waren verrast door de kwaliteit.
De voegen zijn smetteloos, de openingen tussen de onderdelen zijn gelijk en de krekels zijn duidelijk langer op vakantie! Natuurlijk moet worden begrepen dat de plastic binnenkant niet de beste en niet de mooiste is, maar veel dingen zijn uit één stuk gemaakt om de productiekosten te verlagen. Zo zullen zakkenrollers zich boven te hard plastic bevinden, estheten boven een mooi grijs interieur, technieken boven de veer bij het openen van de kofferbak, waarbij de nalatige met zijn kin de rand van de borstkas zal voelen. ... Maar laten we op onze benen staan, want iedereen zou graag een Ferrari in de garage willen hebben (toch Matevž?), Maar we kunnen het ons niet veroorloven. En eerlijk gezegd, in Slovenië is tin vele malen groter dan onze mogelijkheden.
Heb je ooit gedacht dat je in een oud benauwd appartement woont zonder airconditioning, en in je auto wordt je verwend met de nieuwste cd-radio (die ook mp3 leest) en tweekanaals airconditioning die de verwarmde leren stoelen verkoelt? En als we onze hersencellen hergebruiken, komen we tot de conclusie: we brengen veel meer tijd door in het appartement, dus het zou rationeler zijn om daar gunstige levensomstandigheden te creëren (een beetje lezen kan nooit kwaad) dan in de auto , Rechts?
Dacia Logan lijkt erg op wat we ooit schreven over Japanse en Koreaanse auto's, en in de toekomst zullen we het waarschijnlijk hebben over Chinese en Indiase auto's, veel (nieuwe) auto's voor een schappelijke prijs. In vergelijking met Thalia zie ik geen reden meer waarom ik een duurder Renault-model zou kopen, en bovendien overtreft het zijn concurrenten (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) zowel in centimeters als in maatwerkuitrusting. U hoeft maar één ding openlijk te beantwoorden: is een nieuwe Logan meer waard, laten we zeggen, voor 2 miljoen tolar, of een licht gereden, drie jaar oude tweedehands auto uit de lagere middenklasse? Het is de moeite waard om goed na te denken!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Winnaar Renault Logan 1.6 MPI
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €7.970,29 |
| Kosten testmodel: | €10.002,50 |
| Stroom: | 64kW (87 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,0l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 6 jaar, lakgarantie 3 jaar. |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €90.940 |
|---|---|
| Brandstof: | €1.845.000 |
| Banden (1) | €327.200 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €1.845.000 |
| Verplichte verzekering: | €699.300 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 5.300.940 53,0 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1598 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 64 kW (87 pk.) bij 5500 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 14,8 m/s - specifiek vermogen 40,1 kW/l (54,5 pk/l) - maximaal koppel 128 Nm bij 3000 tpm min - 1 nokkenas in de kop) - 2 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - toerental in afzonderlijke versnellingen 1000 tpm I. 7,24 km/u; II. 13,18 km/u; III. 19,37 km/u; IV. 26,21 km/u; V. 33,94 km/u - 6J × 15 velgen - 185/65 R 15 banden, afrolomtrek 1,87 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor, trommelremmen achter, mechanische parkeerrem achter de wiel (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 980 kg - toegestaan totaalgewicht 1540 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1100 kg, zonder rem 525 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1735 mm - spoorbreedte voor 1466 mm - spoorbreedte achter 1456 mm - bodemvrijheid 10,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1410 mm, achter 1430 mm - zitlengte voor 480 mm, zit achter 190 mm - stuurdiameter 380 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eigendom: 47% / Banden: Michelin Alpin / Tellerstand: 1407 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 122 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,6 jaar ( 150 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,5s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,7s |
| Maximale snelheid: | 175km/u (IV. En V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,0l / 100km |
| test verbruik: | 9,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 82,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 51,9m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 72dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 71dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (243/420)
Onder de nieuwe auto's is het moeilijk om een auto te vinden waarvan de aankoop rationeler zou zijn. Maar aangezien we zelden helemaal nuchter denken, althans over auto's, zal Logan zich moeten bewijzen. Hij staat al op onze redactie!
Exterieur (11/15)
Het is niet de mooiste auto op de weg, maar hij is harmonieus gebouwd. Zie pagina 53 voor meer informatie!
Interieur (90/140)
Hij krijgt veel punten vanwege de ruimte en uitrusting, maar hij verliest veel vanwege de rijpositie en sommige vanwege de slechte materialen.
Motor, transmissie (24
/ 40)De motor is best geschikt voor deze auto (wat zou een simpele diesel - zonder turbocompressor! - nog beter zijn), en de versnellingsbak is een van de beste onderdelen van de auto.
Rijprestaties (51
/ 95)Meestal is hij in de war door de kleine beenruimte en te indirecte stuurbekrachtiging, maar de positie van Logan is redelijk voorspelbaar.
Prestaties (18/35)
Oh, dankzij zijn mogelijkheden kun je 's nachts niet slechter slapen!
Beveiliging (218/45)
Hij is niet de kampioen in deze klasse voor actieve en passieve veiligheid, maar voor dit geld heeft hij nog goede reserves.
Economie
Lage prijs van de basisversie, degelijke garantie en vooral een uitgebreid servicenetwerk.
Wij prijzen en verwijten
Apparatuur
prijs
salon ruimte
Overdragen
vat maat
ergonomie van de chauffeurswerkplek
zitting zitting te kort
moeilijke toegang tot de kofferbak, alleen openen met een sleutel
achterbank niet deelbaar
pijpen alleen in de stuurhendel
