Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Het is een beetje moeilijker omdat wij mensen zijn zoals we altijd meer willen; weet je, de kool van de buurman is nog zoeter, en de vrouw van de buurman... oh, waar heeft ze ons heen gebracht. Dat klopt, wij mensen zijn verwaand. De een is groter, de ander kleiner.
Deze keer staat Dacia Logan natuurlijk op het "behang", maar het is niet nodig om te praten over waanzinnig dure luxe en prestige in een auto. Logan is een van die auto's die hun klantenkring zoveel mogelijk proberen aan te bieden voor minimaal geld. Gelukkig niet altijd volgens het principe 'laat het kosten wat het wil'. Daarom is Logan nog steeds goedkoop en volledig uitgerust met pakweg de meest veelbelovende Clio van Renault. Als je bijvoorbeeld niet eens kunt denken aan airconditioning en elektrische ramen in de Clio, dan heeft Logan ze. Bovendien heeft Logan, eigenlijk bijna elke Logan, standaard ABS.
Over apparatuur gesproken. De best uitgeruste voorraad Logan, welsprekend de Prestige genoemd, pronkt met volledige carrosseriekleur en bumpers en, natuurlijk, de verplichte chromen rand op de verse luchtinlaatsleuf in de neus van de auto. auto. Een paar ronde mistlampen in de bumper zijn een andere geweldige toevoeging aan de elegante look. Heb je de 15-inch wielen opgemerkt?
Op het eerste gezicht is er eigenlijk niets in Logan, en we geloven dat op een dag de bloei van goedkoopheid zal verdwijnen. Kijk naar wat er met Škoda, Kia of Hyundai is gebeurd, alleen dan zal Renault waarschijnlijk een nieuw merk moeten uitvinden voor de kring van kopers, die volgens de verkopers jonge gezinnen en oudere mensen (meer precies, gepensioneerden) zijn. leidend.
Maar deze Logan met een 1-liter benzinemotor met 6 kleppen is niets minder dan een "gepensioneerde" auto. Levendig, met een goede eindsnelheid, volgt hij gemakkelijk het verkeer in de stad, op lokale wegen, maar ook op de snelweg. Het ruikt gewoon niet naar sport voor hem. Maar niet vanwege de motor, die gewoon geweldig is, gezien de klasse auto's waarvoor ze bedoeld waren. Het probleem is het chassis, dat goedkoop is, gewoon gebouwd om lang mee te gaan, maar op geen enkele manier is ontworpen voor actief rijden, aangezien de achterkant, net als de rest van de auto, snel hectisch zal worden. Maar dit gebeurt alleen op oneffen wegdek en in bochten, natuurlijk bij bovengemiddelde snelheden.
De 104 pk sterke motor en vijfversnellingsbak werken prima samen en gaan vanuit stilstand in tien seconden naar de 100 kilometer per uur, en 183 kilometer per uur is niet gek voor een auto die stilletjes bedoeld is voor gepensioneerden.
Eigenlijk hebben we hem niets te verwijten. Het brandstofverbruik is bijvoorbeeld niet overdreven, aangezien de dorst in de test een voorbeeldige acht liter was bij het rijden op een druk gemengd circuit (stad, weg, snelweg).
Ruimte spreekt ook voor bruikbaarheid. Logan heeft ons aangenaam verrast, ons bijna verwend. Hij zit comfortabel op zowel de voorstoelen als de achterbank. Ook voor de chauffeur is het monteren van het stuurwiel en de ankerknoppen handig. Nu ik erover nadenk, ziet Logan er van binnen best goed uit. Meters zijn transparant, datarijk (er is ook een boordcomputer) en netjes. De geselecteerde materialen zijn ook solide. Veel voertuigen van meer gevestigde afkomst kunnen even of zelfs slecht uitgerust zijn. Airconditioning en elektrische aandrijving voor alle vier de ruiten, evenals elektrische verstelling van de spiegels van binnenuit, zijn slechts het topje van de ijsberg, dus er zijn hier veel pluspunten. Last but not least, niet elke auto heeft zo'n grote kofferbak.
Ik vraag me af of dit allemaal wel nodig is voor de gemiddelde eigenaar van zo'n auto. Een uitrustingsniveau minder, misschien de dCi-dieselmotor, maar misschien staat de auto nog dichter bij het grote publiek.
tekst: Petr Kavchicho
foto: еш авлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.490 |
| Kosten testmodel: | €11.130 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 77kW (104 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,2 p |
| Maximale snelheid: | 183 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 77 kW (104 pk) bij 5.750 tpm - maximaal koppel 148 Nm bij 3.750 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| capaciteit: | topsnelheid 183 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Mas: | leeg voertuig 1.115 kg - toegestaan totaalgewicht 1.600 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.250 mm - breedte 1.735 mm - hoogte 1.525 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | kofferbak 510 l |
Onze metingen
| T = 10°C / p = 1060 mbar / rel. Eigendom: 51% / Staat, km teller: 3423 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,6 jaar ( 126 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,6 jaar ( 157 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,0s |
| Maximale snelheid: | 175km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,0 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,3m |
| AM tafel: | 43m |
оценка
Anderhalve auto's, niets te verwijten. Het is niet te duur, het heeft een krachtige en niet te vraatzuchtige motor, echt veel ruimte met een enorme kofferbak, degelijke uitrusting en hoogwaardige materialen.
Wij prijzen en verwijten
prijs
motor
Apparatuur
open ruimte
positie op de weg tijdens een drukke reis
achter niet-opklapbare limousinebank (dit betekent ook dat de kofferbak niet groter wordt)
