Dacia Logan Pick-up 1.6 Sfeer
Gewoon waarom? Als je in deze auto stapt en de motor start, na alle turbodiesels, hoe modern ze ook zijn, klinkt het geluid van deze motor als een balsem voor de oren en wordt het niet ondersteund door eeuwige zintuiglijke trillingen - zelfs niet moderne turbodiesels.
En zo blijft hij te allen tijde tijdens het rijden, nou ja, in ieder geval binnen de snelheidslimieten en bij gematigde motortoerentallen. Bij hogere toerentallen wordt de auto luider dan we gewend zijn bij tankstations, en het klopt dat deze pick-up niet de thermische isolatie heeft die andere personenauto's hebben.
Bij deze pick-up zul je ook moeten wennen aan andere geluiden die je in een personenauto nooit zult horen, waarvan het meest opvallen het geluid van rollende achterwielen en het geluid van rakende steentjes (ook van de achterwielen) het spoor. De achterkant is niets meer dan plaatwerk.
Maar dat geldt ook voor turbodiesels, dus laten we even teruggaan naar de benzinemotor. Deze is duidelijk ontleend aan Logan's persoonlijke en daarom net zo levend. In de vijfde versnelling bij stationair draaien, draait hij met meer dan 5.000 tpm, op welk punt de snelheidsmeter ruim boven de 160 staat.
De rest van de auto accelereert tot 170 kilometer per uur, zoals blijkt uit de snelheidsmeter als hij leeg is, een beetje rusteloos, maar in een volledig controleerbare zone, en in lagere versnellingen draait hij tot 6.800 tpm wanneer elektronica de werking ernstig verstoort. Welnu, in de vierde versnelling draait de motor pijnlijker, en in de eerste drie versnellingen, die vrij kort zijn, is het vrij eenvoudig.
Nogmaals, dit soort benadrukt dat dit een busje is dat is opgebouwd uit een persoonlijke auto, wat betekent dat we dat soort comfort tot op zekere hoogte kunnen verwachten. Ze zullen indruk maken met de snelheid waarmee het interieur wordt verwarmd (wederom: een benzinemotor!), Opwindende reactie op het gaspedaal (old school, geen manipulatie van signaaloverdracht) en het gevoel van contact van de band met de weg (weer old school ) hoewel de banden hoog zijn en helemaal niets bijzonders.
Iets minder prettig, maar er wordt een plastic stuur in het busje verwacht, de knoppen zijn groot, de vormen zijn eenvoudig, er is geen buitentemperatuursensor en op de tweede van vier niveaus wordt de ventilator luid genoeg.
Of is de motor te stil? Tegelijkertijd overstijgt het verbruik niet zo veel dat van een turbodiesel, wat de belangrijkste reden zou zijn om die laatste te kopen. Zo lobbyt deze pick-up goed voor de keuze voor een benzinemotor. Gelukkig kun je (althans bij deze Dacia) kiezen.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Dacia Logan Pick-up 1.6 Sfeer
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €8.880 |
| Kosten testmodel: | €10.110 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 64kW (87 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,0 p |
| Maximale snelheid: | 163 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 64 kW (87 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 128 Nm bij 3.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 185/65 R 15 T (Goodyear GT3). |
| capaciteit: | topsnelheid 163 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,0 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 192 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.090 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.890 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.496 mm - breedte 1.735 mm - hoogte 1.554 mm - laadvermogen 800 kg - brandstoftank 50 l. |
Onze metingen
| T = 9 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Tellerstand: 1.448 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,8 jaar ( 118 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,0 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 21,1 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 166km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,4m |
| AM tafel: | 43m |
оценка
Dacia heeft een geheel nieuwe klasse in onze markt gecreëerd met een lijn lichte bedrijfswagens, waar het nog steeds de enige is. Een benzine-aangedreven pick-up is een goede keuze en heeft technisch dezelfde waarde als de turbodieselversie. Zij bepalen alleen persoonlijke wensen en eisen.
Wij prijzen en verwijten
stille werking van de benzinemotor
snelle opwarming van de cabine in de kou
gevoel aan het stuur
levendigheid van de motor
prijs
geluid van de achterkant van de auto
geen gegevens over buitentemperatuur
schakelen bij hoge snelheden
