Citroen Grand C4 Picasso Model Proton Exora 2014
Als het om geld gaat, is de Citroën Grand C4 Picasso een welsprekende spreker tegen het gemene gebabbel van de Proton Exora.
Het uitgangspunt van de twee voertuigen is hetzelfde: een gezin van vijf personen vervoeren en toch af en toe een paar vrienden kunnen vervoeren. Een willekeurig moment heeft wat aandacht nodig - laad elk voertuig met een volledige set en de kinderwagen neemt niet de standaard opslagruimte in beslag.
Als de functie hetzelfde is, is de vorm volledig tegengesteld. Citroën is een hightech transporter met een bijbehorende prijs; Proton appelleert aan de bottom line van het huisbudget.
WAARDE
De Exora is bijna $ 20,000 van Picasso gescheiden. De Proton People Carrier kost $ 25,990 voor het basismodel van de GX, waarmee het de goedkoopste compacte personencarrier op de markt is. De waarde wordt ondersteund door gratis onderhoud gedurende een garantieperiode van vijf jaar.
De standaarduitrusting omvat parkeersensoren, een dvd-speler op het dak en airconditioning met ventilatieopeningen voor alle drie de rijen.
De bovenste bekleding GXR kost $ 27,990 en voegt lederen bekleding, een achteruitrijcamera, cruise control en dagrijverlichting toe. De pre-roadprijs van de Citroën van $ 43,990 is ook met een ruime marge de hoogste in zijn klasse.
Dat weerspiegelt meer luxueuze materialen in de cabine - en eersteklas details zoals een achteruitrijcamera in vogelvlucht, dubbele displays voor infotainment en bestuurdersinformatie, en zelfparkeren.
De Grand C4 Picasso wordt gedekt door een garantie van zes jaar - de beste in het land - maar heeft geen onderhoudsschema met een vaste prijs.
De concurrenten van het paar zijn de $ 27,490 Fiat Freemont en de $ 29,990 Kia Rondo. Stap in auto's met acht zitplaatsen en de Kia Grand Carnival en Honda Odyssey beginnen bij $ 38,990. Koopje op Kia - volgend jaar komt er een nieuwe en sterk verbeterde versie.
TECHNOLOGIE
Het is Futurama vs The Flintstones. Exora's grootste roem is de dvd-speler, meestal gereserveerd voor duurdere auto's. De 1.6-liter viercilindermotor met turbocompressor die in de kleine Preve GXR-sedan wordt gebruikt, is overweldigend, maar meer dan genoeg voor zelfs vijf volwassenen aan boord.
De aandrijfkracht van Citroën komt van een 2.0-liter turbodiesel zonder gebrek aan koppel tijdens het rijden en met automatische start- en stopfunctie. Het maakt gebruik van een conventionele zestrapsautomaat met schakelflippers.
De Picasso heeft een zeven-inch touchscreen om het infotainmentsysteem en de airconditioning te bedienen. Het 12-inch bovenste scherm toont de snelheidsmeter en het navigatiesysteem en kan op verschillende manieren worden geconfigureerd.
ontwerp
De enorme kas is het grootste verschil van Citroën in een gebied waar veel auto's hetzelfde basisprofiel delen. Het is ook het grootste twistpunt, gezien de brandende Australische zon - inwoners van onze noordelijke breedtegraden hebben de neiging om panoramische zonnedaken niet te waarderen.
De voorruit is ook enorm en steekt boven het dak uit. De voorruitstijlen herbergen de voorste zijruiten, dus het zicht naar buiten is voldoende.
De voorstoelen zijn geweldig; de tweede en derde rij zijn vlak, maar zacht genoeg. Het verliest punten omdat het geen bekerhouders op een van de achterstoelen heeft (geen enkele ouder zou de inkepingen op de laden op de tweede rij en de vergelijkbare inkeping op de rechterstoel op de derde rij vertrouwen) en omdat het geen ventilatieopeningen voor de achterstoelen heeft . .
De Exora is eerlijk gezegd conservatief in vergelijking met het uiterlijk, hoewel het vijf jaar oude ontwerp niet zo gedateerd is. Het interieur is een allegaartje: gewoon, krasgevoelig plastic, maar degelijke opbergbakken en bekerhouders voor tweede en tweede. passagiers op de derde rij (exclusief de middelste stoel).
VEILIGHEID
Citroen wint hier duidelijk door niet te zorgen voor volledige veiligheid. Gordijnairbags strekken zich uit tot de tweede zitrij, maar bedekken niet de achterbanken.
Samen met een solide carrosserie is dit genoeg om een ANCAP-score van vijf sterren en een score van 34.53/37 te behalen, niet ver achter de toonaangevende Peugeot 5008 en Kia Rondo.
De Exora heeft geen airbags op de tweede rij (of hoofdsteunen op de derde rij) en presteerde niet zo goed in crashtests. De score van 26.37 geeft het vier sterren.
Het is vermeldenswaard dat dit de oudste auto in de Proton-lijn is en dat alle nieuwe modellen vijf sterren hebben gekregen. Proton beloofde ook tassen op de tweede rij wanneer de nieuwe Exora in 2015 uitkomt.
HET RIJDEN
Negeer het rollen in bochten en beide auto's doen hun werk als openbaar vervoer zonder stress. Citroën doet het stijlvoller, zoals het prijsverschil betaamt, en past wederom een andere filosofie toe op het rijden met lichte besturing en een zachte vering die de meeste hobbels opvangt maar de bumpers omhoog kan duwen als je voorbij verkeersdrempels komt.
De Proton is strakker vastgemaakt, wat helpt bij grotere hobbels ten koste van enig comfort op de achterbank op de golvingen. Bij lagere snelheden en/of bij het nemen van kleine obstakels absorberen de grote zijwanden op de 16-inch banden en de degelijke demping de meeste impact.
Het extra koppel van de turbodiesel brengt de Grand C4 Picasso naar de voorhoede van prestaties zonder al te veel lawaai, aangezien de automaat indien mogelijk naar eerdere versnellingen schakelt.
Hetzelfde kan niet gezegd worden van de Exora, want er is veel mechanisch geluid voor de boeg, vooral wanneer de CVT hard moet accelereren.
