5 mythen over de betrouwbaarheid van de Hyundai Solaris-motor

Hyundai Solaris is een superpopulaire auto en daarom begint de auto onvermijdelijk te 'overgroeien' met mythen. De motor draait bijvoorbeeld niet veel, vereist veel aandacht, enzovoort. Het AutoVzglyad-portaal vertelt of dit echt zo is.

Momenteel ligt onder de motorkap van de Hyundai Solaris een 1,6-liter motor van de tweede generatie. De unit van de Gamma-familie is in lijn, zestien kleppen, met twee nokkenassen. Dit zijn de mythen die verband houden met deze motor.

Korte levensduur van de motor

Omdat de auto populair is onder taxichauffeurs, kunnen we gerust zeggen dat deze krachtbronnen met goede en tijdige zorg tot 400 km mee kunnen gaan. U hoeft alleen de motorolie vaker te verversen. Doorgaans doen ervaren chauffeurs dit niet na 000 km, zoals voorgeschreven in de instructies, maar na 15-000 km. Bovendien moet u tanken bij vertrouwde benzinestations en voorkomen dat de krachtbron oververhit raakt.

De motor is niet meer te repareren

Deze mythe komt voort uit het feit dat de motor een aluminium cilinderblok heeft. Maar vergeet niet dat gietijzeren voeringen in het binnenoppervlak van de cilinders zijn geïnstalleerd. Met dit ontwerp kun je de mouwen verwisselen. Bovendien kan de motor meerdere keren worden "opnieuw gepeld". Het is dus redelijk te repareren.

Kettingaandrijving is onbetrouwbaar

Zoals de praktijk van dezelfde taxichauffeurs laat zien, gaat een meerrijige tandketting in een distributieaandrijving 150 - 000 km mee. En soms slijten de tandwielen sneller dan de ketting. Laten we hier een wijziging aanbrengen: dit alles is haalbaar als de rijstijl van de bestuurder onsportief is.

Gebrek aan hydraulische compensatoren

Er wordt aangenomen dat dit veel problemen voor de eigenaar veroorzaakt. Besparen op hydraulische compensatoren doet de Koreanen inderdaad geen eer, maar ze kunnen wel zonder. Bovendien mogen de kleppen volgens de technische voorschriften niet eerder dan na 90 km worden afgesteld.

Slecht ontwerp van de katalytische collector

Er zijn inderdaad gevallen geweest waarin keramische stofdeeltjes uit de katalysator in de zuigergroep van de motor werden gezogen, wat leidde tot de vorming van slijtage in de cilinders. Waardoor de motor geleidelijk aan revisie kwam.

Maar veel hangt af van de eigenaar. De geleidelijke vernietiging van de neutralisator wordt veroorzaakt door thermische schokken, bijvoorbeeld bij het rijden door plassen, het gieten van verschillende brandstofadditieven in de tank, evenals onderbrekingen in de ontsteking, waardoor onverbrande brandstof zich ophoopt in het keramische blok van de neutralisator. Als u dus goed voor de auto zorgt, kunnen grote motorreparaties worden vermeden.