Citroen C-Elysee - een manier om geld te besparen?

In moeilijke tijden telt elke cent. Als er bezuinigd moet worden op het huis, hoeven we het plezier niet meteen op te geven. Het volstaat om goedkopere alternatieven te kiezen - de koude Oostzee in plaats van de warme Adriatische Zee, skiën onder de Tatra in plaats van de Dolomieten, een gebruikte auto in plaats van een nieuwe. Maar wacht, er is een andere manier. Nieuwe, grote maar goedkope vier wielen, bekend als "budget" wielen. Smaakt dit goedkope product nog goed? Hier een Citroën C-Elysee met een 1.6-liter benzinemotor in de Exclusive-uitvoering.

Begin 2013 ging de Citroën C-Elysee naar de Poolse showrooms en gooide de handschoen op de Skoda Rapid, die een paar maanden eerder was uitgebracht. De Fransen zijn er trots op dat hun auto goedkoper en mooier is. Ze hebben gelijk? We zullen later wat coole berekeningen doen. Nu is het tijd om de buitenkant van de C-Elysee te bekijken. Op het eerste gezicht zal niemand zeggen dat deze auto tot de klasse van "budget" -auto's kan behoren. Overigens hou ik niet van deze term. De markt heeft gewoon behoefte aan grote, simpele, goedkope en onnodige auto's. Dacia bewees het bestaan ​​van zo'n niche. Anderen waren jaloers. En zoals je ziet zijn er klanten voor wie de geur van nieuwe producten en een garantie belangrijker zijn dan de kwaliteit van het vakmanschap. Deze aanpak moet worden gerespecteerd.

Citroën C-Elysee is een auto met een driedelige carrosserie, maar de lijnen van de klassieke sedan zijn enigszins vervormd. Waarom? De C-Elysee is in de eerste plaats een groot passagierscompartiment met een korte voor- en achterkant. Van het lange masker, waaraan andere fabrikanten gewend zijn bij het ontwerpen van een body van dit type, is geen spoor meer over. De body heeft de juiste maat voor de compacte klasse: 442 centimeter lang, 1,71 meter breed en 147 centimeter hoog. Veel van? De citroen is groter en langer dan de gemiddelde compact. De hele stijl van dit model komt overeen met het merk Citroën. Vanaf de zijkant maken een grote plaat metaal op de deuren en spatborden, evenals kleine wielen, de C-Elysee een beetje zwaar. De situatie wordt niet gered door voor- en achterlichten die tegen de carrosserie botsen, en ook niet door complexe reliëfs die ze verbinden. Natuurlijk ziet de Citroën er niet uit als een neushoorn tussen de gazellen op de parkeerplaats, maar ik kan het niet helpen, maar ik voel dat de zwaartekracht er harder aan werkt. Het gezicht van C-Elysee is veel beter. Vanuit dit oogpunt is de citroen misschien niet zo mooi als het model van de Parijse catwalk, maar de agressief ontworpen koplampen, gecombineerd met de Citroën-grille die het logo van het merk vormt, maken de voorkant van de carrosserie het mooiste element van zijn lichaam. Achter? Klassieke koffer met interessant gevormde koplampen en een groot merkembleem. De C-Elysee laat je met zijn design niet op je knieën of zuchten, maar bedenk dat dit geen klus is.

En wat moet de Citroën C-Elysee doen? Vervoer passagiers goedkoop en comfortabel. De lange wielbasis van 265 centimeter (5 meer dan de Rapida, 2 meer dan de Golf VII en slechts 3 minder dan de nieuwe Octavia) zorgde voor enorm veel binnenruimte. Ik controleerde elke stoel die in de cabine kon worden ingenomen (ik durfde gewoon niet in de kofferbak te komen) en ondanks de noodzakelijke hoogte, waardoor ik zonder complexen kan volleyballen, zat ik overal comfortabel. De auto is precies goed voor een gezin van meerdere personen. Of gewoon? Wanneer de louche en gangsterbusiness minder winstgevend wordt, zal deze Citroën in staat zijn de dure limousines van de maffia met succes te vervangen. Deze cabine zal gemakkelijk passen bij de bestuurder, de "baas" en twee "gorilla's", evenals een paar criminelen die achterblijven met eerbetoon. Natuurlijk kan deze laatste de ondeugende in de kofferbak van de juiste vorm en een inhoud van 506 liter schuiven. Je moet alleen oppassen voor de scharnieren die naar binnen snijden.

In het spoor van het gangsterleven zou het leuk zijn om hard te werken zodat de auto snel verdachte plekken verlaat. Daarin is Citroën helaas niet zo goed. Onder de motorkap ligt een 1.6-liter benzinemotor met 115 pk. Spectaculaire rally's door de stad zijn niet zijn sterkste kant, maar door het feit dat de auto licht is (1090 kg), kan de eenheid goed omgaan met de bewegingen van de C-Elysee. De motor is vrij flexibel en je hoeft hem niet veel te draaien om efficiënt te bewegen. De liefde voor stadsavonturen zijn ook korte overbrengingsverhoudingen. Bij 60 km / u kunt u gemakkelijk een "high five" krijgen zonder bang te zijn dat de motor afslaat. Dit heeft een negatief effect op het rijden op de weg. Op snelwegsnelheden draait de topversnelling ruim boven de 3000 tpm, waardoor ons favoriete nummer op de radio wordt overstemd. De versnellingsbak is het zwakke punt van de C-Elysee. Schakelen is als het mixen van een pollepel bigos in een grote pot. De slag van de krik is lang, de versnellingen zijn onnauwkeurig, elke verschuiving gaat gepaard met een hard geluid. Voordat ik eraan gewend was, keek ik in de achteruitkijkspiegel of de rijdende Citroën onderweg iets over het hoofd had gezien.

Hoe lang rookt een citroen? Op de snelweg kan het dalen tot 5,5 liter, maar harder rijden in de stad zal dit cijfer verhogen tot 9 liter. Gemiddeld 7,5 liter benzine per honderd kilometer is een acceptabel resultaat. De auto accelereert in 10,6 seconden naar de eerste honderd en kan snelheden bereiken van bijna 190 km/u. Klinkt goed, en eigenlijk is het ook genoeg. Deze motor is de optimale aandrijfbron voor de C-Elysee.

Hoe is het om achter het stuur te zitten? Het grote en omvangrijke stuur (dat niet in verhouding staat tot het kleine horloge) is niet naar voren/achteren te verstellen, waardoor het moeilijk is om een ​​comfortabele houding aan te nemen. Het dashboard ziet er op het eerste gezicht netjes uit en de ergonomie is op een goed niveau. Met behulp van zicht en aanraking ontdekte ik echter veel tekortkomingen in dit interieur. Besparingen zijn zichtbaar in de gebruikte materialen. Van het plastic waarvan de richtingaanwijzers en wisserarmen zijn gemaakt tot de materialen die op de middentunnel zijn gebruikt, al deze elementen zijn gemaakt van plastic, dat alleen te vergelijken is met goedkoop Chinees speelgoed. De rest van het bord is iets beter, hoewel de materialen stevig zijn. Geloof me - mijn enkels doen pijn van het tikken op individuele elementen van het interieur. Verrassend genoeg zijn er geen knarsende en rommelende demonen in de cabine. Het effect wordt versterkt door de lichte bekleding van de cabine, die helaas in een alarmerend tempo vuil wordt. Het is beter om een ​​donkere optie te kiezen, minder glamoureus, maar veel praktischer. Keer ten slotte terug naar de kist - je hoeft er niet in te gaan liggen om een ​​metalen plaat te zien die niet in carrosseriekleur is geverfd. De fabrikant verpakte grafiet metallic lak. Kunststoffen van lage kwaliteit zijn acceptabel, maar kostenbesparingen op deze manier gaan mijn begrip te boven.

Het is goed dat de fabrikant niet heeft bespaard op de ophanging. Alles zit op zijn plaats, alles is perfect aangepast aan de Poolse wegen. Beoogd effect? Ik betwijfel het, maar het werkt heel goed op ons lekkende asfalt, dempt effectief hobbels zonder verdachte geluiden te maken. De auto is vrij zacht, maar schommelt niet als een Spaanse kombuis in ruwe zee. Bij het nemen van bochten moet u er alleen rekening mee houden dat een onbeladen C-Elysee soms kan ondersturen en bij volle belading kan oversturen. Gelukkig komt dergelijke rijschizofrenie alleen voor bij het inrijden van bochten met echt hoge snelheden.

De uitrusting van de C-Elysee doet me niet denken aan budgetcompromissen. We vinden hier airconditioning, een mp3-radio, elektrische ramen, aluminium velgen, ABS met tractiecontrole, elektrische ramen en spiegels, stoelverwarming en zelfs parkeersensoren. Wat mist er? Geen handige motortemperatuurmeter, weinig handvatten en opbergvakken. Er is maar één plek voor drankjes. Citroen zegt dat alleen de chauffeur koffie mag drinken op het treinstation? De situatie wordt gered door grote vakken in de deuren en een klein opbergvak in de armleuning. Geen kleine teleurstelling, want Citroën leerde ons betere oplossingen op het gebied van ruimtebeheer.

Tijd om de rekenmachine tevoorschijn te halen. Alles begint goed, want de basisversie van het Attraction-pakket met een 1.2 benzinemotor kost slechts PLN 38900 1.6 (actieprijs tot eind februari). Het geteste exemplaar met een 54-motor in de Exclusive-versie kost 600 58 - klinkt aantrekkelijk voor zo'n grote auto. We zullen betere uitrusting krijgen, maar door een paar extra's te kopen die de testauto heeft (metallic lak, verwarmde stoelen of parkeersensoren) stijgt de prijs naar 400 PLN 1.6. En dit is het bedrag waarvoor we een al even goed uitgeruste kleine auto kopen. Voorbeeld? Een concurrent van de Franse scheepswerf Renault Mégane 16 60 V met vergelijkbare uitrusting was ook geprijsd onder PLN 1.2. Aan de andere kant zal het binnen niet veel ruimte hebben. Precies, iets voor iets. Wat zegt de belangrijkste rivaal van "Rapid"? Vergelijkbaar met de geteste Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance kost PLN 950. Na het kopen van metallic lak en stoelverwarming, stijgt de prijs tot PLN 67. Skoda biedt standaard cruisecontrol, een verbeterd audiosysteem en de hoogteverstelling van de passagiersstoel. De Tsjechen bieden een korting van PLN 750, maar ondanks deze actie zullen de Tsjechen meer dan PLN 4700 duurder zijn. De TSI-motor in combinatie met een zesversnellingsbak biedt een modernere aandrijving en lagere verzekeringspremies, maar een turbomotor kan vatbaarder zijn voor storingen dan een atmosferische Citroën-liter. C-Elysee is goedkoper dan Rapid, bogen de Fransen niet bepaald op.

De budgetklasse van auto's dwingt kopers om compromissen te sluiten. Hetzelfde geldt voor de C-Elysse, die er van buiten niet uitziet als een goedkope auto. Bespaard op interieurdecoratie, en sommige zijn moeilijk te verdragen. Met de laagste motor- en uitrustingsconfiguratie heeft C-Elysee een onverslaanbare prijs. Beter uitgerust, met een krachtigere motor, verliest Citroën dit voordeel. Wat blijft er voor hem over? Mooie uitstraling, veel ruimte in de kajuit en goede vering. Moet ik wedden op goedkopere vervangers? Ik laat de beslissing aan jou over.