Citroen AX - een voorbeeld van besparingen?

Ooit werd deze kleine en nogal interessant ogende auto destijds ook als een van de zuinigste beschouwd. De kleine en uiterst eenvoudige dieselmotor die erin was ingebouwd, was tevreden met een belachelijke hoeveelheid brandstof (minder dan 4 l/100 km). Maar eindigen de voordelen van de Citroën AX in besparingen?

De auto debuteerde in 1986. Tijdens zijn debuut wekte het veel belangstelling - een interessant ontworpen carrosserie met een gedeeltelijk bedekt achterwiel stak vrij duidelijk af tegen de achtergrond van de kleurloze ontwerpen van Volkswagen en Opel. Daarbij komen nog innovatieve technische oplossingen voor die tijd (het gebruik van industrieel plaatwerk met verhoogde sterkte voor de productie van lichaamsdelen die het meest vatbaar zijn voor vervorming, het gebruik van plastic voor de productie van sommige carrosserie-elementen, zoals een kofferdeksel) , kreeg de klant een volledig moderne auto voor fatsoenlijk geld.

De tijd heeft echter niet stilgestaan ​​en een kwart eeuw later, in 2011, oogt de kleine Citroën erg archaïsch. Vooral auto's van vóór de modernisering in 1991 verschillen duidelijk van de moderne normen.

De auto is minder dan 3.5 m lang, 1.56 m breed en 1.35 m hoog. In theorie is de AX een auto met vijf zitplaatsen, maar door zijn belachelijke wielbasis van minder dan 223 cm is hij een karikatuur van een gezinsauto. En zelfs carrosserieversies met een extra paar deuren voor passagiers op de achterbank helpen hier niet mee - Citroen AX is een zeer kleine auto, zowel van buiten als van binnen.

Op de een of andere manier lijkt het interieur van de auto, vooral pre-modernisering, meer op een karikatuur van een stadsauto. De hopeloze afwerkingsmaterialen, hun slechte pasvorm en de Franse ruwheid die typisch was voor die periode maakten de cabine van de AX op zichzelf niet overtuigend. Enorme vlaktes van blank metaal, een krachtig en niet erg boeiend stuur en slechte uitrusting op het gebied van veiligheid en comfort op de weg maakten de AX tot een dubieus droomobject. In 1991 verbeterde de situatie iets toen het interieur werd gemoderniseerd en wat meer karakter kreeg. Verbeterde bouwkwaliteit en meer zorgvuldige verwerking leidden tot een veel hoger akoestisch comfort van de cabine - het was immers mogelijk om zonder problemen gesprekken te voeren zonder het timbre van de stem te verhogen tot niveaus die ver van de norm lagen.

Ondanks vele, zo niet vele tekortkomingen van de kleine Citroën, had hij één onbetwistbaar voordeel: een zuinige dieselmotor. En over het algemeen "zuinig", waarschijnlijk te weinig - een 1.4-liter dieselmotor werd ooit beschouwd als de zuinigste seriële dieselmotor ter wereld! Motor met een maximaal vermogen van 55 pk verbruikt minder dan 4 liter diesel per 100 km! Dat was in die tijd een resultaat dat voor fabrikanten als Opel of Volkswagen onhaalbaar was. Helaas zorgden een aantal "verbeteringen" aan de succesvolle diesel (o.a. de vervanging van het uitstekende Bosch injectiesysteem door het minder succesvolle en meer noodlijdende van Lucas, de inbouw van een katalysator) ervoor dat het marktleven van een van de meest succesvolle PSA-motoren liepen stilaan ten einde.

De 1.4-liter motor werd vervangen door een volledig nieuwe 1.5-liter motor.Een modernere, dynamischere, meer gecultiveerde en betrouwbare krachtbron heeft helaas het belangrijkste voordeel van zijn voorganger verloren - besparingen die voor andere fabrikanten onhaalbaar zijn. De motor kon nog steeds goed omgaan met een lichte auto (ongeveer 700 kg), waardoor hij goede prestaties leverde, maar het dieselverbruik steeg tot 5 liter per 100 km. Zo haalde Citroën in deze categorie de Duitse fabrikanten in. Helaas is dit in deze context zeker een nadelige "upgrade".

Naast dieselmotoren werden er ook kleine Citroën-benzinemotoren geïnstalleerd: 1.0, 1.1 en 1.4 liter, de kleinste was niet erg populair vanwege de magere prestaties en onhandige bediening. 1.1 liter motor met 60 pk - de meest populaire AX-motor. Op zijn beurt een 1.4 liter motor met maar liefst 100 pk. is een soort hoogtepunt - met zo'n motor onder de motorkap had de lichtgewicht AX een bijna sportieve prestatie.

Citroën AX is een zeer zuinige auto, zeker in de dieseluitvoering. Besparen op een hand-out vertaalt zich echter niet noodzakelijk in een zorgvuldige omgang met de portemonnee - hoewel de AX goedkoop is om te kopen en zeer zuinig, kan het leiden tot de passie van een schoenmaker vanwege talloze storingen. Het meer dan 25 jaar oude ontwerp verdraagt ​​het verstrijken van de tijd niet en vraagt ​​heel vaak, zo niet herhaaldelijk, om een ​​workshop. Helaas.