Toyota Verso-S - voor de stad
Uit marktonderzoek van Toyota blijkt dat niet elke klant een dynamische 25-35-jarige man is die doorgaans 2 fietsen en een autostoeltje meeneemt in zijn auto. Het bleek dat veel mensen op zoek zijn naar stadsauto's die niet te groot zijn voor hun behoeften, en tegelijkertijd ruim genoeg in het geval van de aanschaf van de beruchte wasmachine. Ze zijn dus op zoek naar een ongewone auto: klein en tegelijkertijd zeer verstelbaar van binnen - om geen overtollige lucht mee te nemen.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
Het goede nieuws is dat dit segment niet zo druk is als bijvoorbeeld compacts. Als we modellen weggooien die te lang op de markt zijn geweest zonder noemenswaardige aanpassingen om een hit te worden (zoals de Ford Fusion), blijven we achter met een paar dat veel klanten zal trekken dankzij een zeer aantrekkelijke prijs (zie Kia Venga) en een paar moderne auto's (zie Opel Meriva). Perfecte omstandigheden om voor jezelf te vechten, toch?
Dat deed Toyota ook. Ze bekeek zijn aanbod en vond 2 stoffige modellen die konden overeenkomen met de aannames van het B-MPV-segment. Een van hen, Urban Cruiser, is qua grootte bijna ideaal. Het is te koop, maar het is stoffig omdat het niet bijzonder betaalbaar is - het kost een paar duizend zloty's te veel voor wat klanten bereid zijn te betalen voor een auto van dit formaat. Het tweede model is de nu ontbrekende Toyota Yaris Verso, die Toyota-vertegenwoordigers met een glimlach op hun gezicht omschrijven als 'een onopvallende auto'.
Het zou mooi zijn om daar iets aan te doen. Dus nam Toyota het silhouet van de grotere Verso, maakte het een beetje kleiner, voegde een S toe aan de naam (voor Small, Smart, en om twee S's naast elkaar te vermijden, Ruim), en hier hebben we de nieuwe Toyota." Verso-S". Laat het woord Yaris niet in u opkomen - Verso-S is geen Yaris-extensie! Dit is een gloednieuwe auto, van de grond af ontworpen in Japan, daar geproduceerd en van begin tot eind ontworpen als een praktische, ruime en verstelbare auto met een kleine carrosserie, korter dan 2 meter en smaller dan 4 meter.
En we hebben het gedaan. Bovendien heeft Toyota genoeg ervaring - laat me je eraan herinneren dat de Yaris Verso in 1999 het eerste model van deze klasse in Europa was en lange tijd geen concurrenten had. Ik moet toegeven dat ik zelf naar de Poolse presentatie van de Verso-S ging met mijn gedachten over de nieuwe incarnatie van de Yaris stationwagen. Fout! Tijdens de presentatie begon een auto te verschijnen die was gemaakt van een blanco vel papier, wat veel voordelen heeft ten opzichte van een mogelijke "add-on" op een ander, reeds bestaand model.
Het zag er al goed uit: de Verso-S vult het gat tussen het B- en C-segment en combineert de voordelen van een kleine auto uit het B-segment met de ruimte van een auto uit het C-segment. De bagageruimte is 430 liter, wat nogal een veel, en met de stoelen neergeklapt, biedt de bagageruimte al 1388 liter. Niet slecht? En laat me je eraan herinneren dat we het hebben over de kortste auto in het segment - 3 meter 99 centimeter.
Theorie is theorie, maar als ik een kleine auto voor me heb staan die bijna ver en wijd geparkeerd kan worden, is het duidelijk dat ik geen al te hoge verwachtingen heb. Bovendien zoeken mijn collega's van Toyota onder de bij de presentatie aanwezige journalisten naar lange mensen die zouden bewijzen dat er binnen genoeg ruimte is, en hoewel ik met mijn lengte van 2 meter gemakkelijk te volgen ben, zien ze me geen jota . vreemd toeval. Nee, nee, ik weet wat er aan de hand is :). Maar toen ik het probeerde, geloof me, ze riskeerden niets! De auto viel me op, want er zal genoeg ruimte zijn voor de bestuurder en passagier - tenzij iemand centraal staat in de NBA. De stoelen en het stuur aangepast naar mijn wensen, ik had nog veel hoofdruimte en het mooiste was dat ik achterin kon zitten. Er was niet teveel van, en ik zat zeker "geperst" achterin, maar laten we geen wonderen verwachten - dit is geen langgerekte S-klasse, maar een auto ter grootte van een kofferbak.
Ik heb twee berichten voor een passagier die in het midden van de achterbank zit. Het is goed dat er geen centrale tunnel aan de achterkant is, dus het zal handig voor hem zijn om zijn voeten neer te zetten. De laatste is een beetje erger. In de auto vind je een 1,46 meter breed interieur. Het is niet genoeg voor drie volwassenen, dus alleen de benen van een gemiddelde passagier zullen comfortabel rijden - het zal krap zijn boven de taille.
Binnen in de auto wordt de aandacht getrokken door een aangenaam en esthetisch ontworpen en vormgegeven instrumentenpaneel. Kunststof met interessante texturen en vormen contrasteert prachtig met de afwerking die aluminium imiteert. Daarnaast is hij niet alleen mooi, maar ook functioneel: volgens Informatie voor de pers zijn er maar liefst 19 vakken en houders voor kleine spullen en drankjes in de cabine.
De fabrikant biedt een nieuw model met twee motoren: benzine 1.33 met een vermogen van 99 pk. en diesel 1.4 D-4D met een vermogen van 90 pk. Beide motoren zijn bekend van Yaris en Auris. We kennen de voordelen ervan, dus het is geen verrassing dat de Verso-S slechts een klein beetje brandstof verbruikt - een benzinemotor verbruikt gemiddeld 5,5 liter per 100 km en een dieselmotor 4,3 liter per 100 km. Opvallend is dat vanaf de goedkoopste uitvoering standaard een 6-versnellingsbak wordt meegeleverd. Optioneel kan voor de benzinemotor tegen een prijs van PLN 5000 een continu variabele CVT-automaat worden besteld.
De Verso-S zal beschikbaar zijn in drie uitrustingsniveaus: Terra, Luna en Premium. Al in de goedkoopste versie van Terra zit een VSC-systeem, 7 airbags, een radio met CD, MP3, USB en AUX, elektrische ramen en spiegels vooraan, 15-inch wielen en centrale vergrendeling. De Terra-versie die op deze manier is uitgerust met een 1.33-benzinemotor en een handgeschakelde 6-versnellingsbak kost PLN 57, maar de fabrikant voorspelt dat de Premium-versie het populairst zal zijn, omdat deze niet veel duurder is en veel C- segment auto's te schande. : Toyota Touch-infotainmentsysteem, multifunctioneel lederen stuurwiel met tweerichtingsverstelling, airconditioning, mistlampen, armsteunen voor en achter, Premium bekledingsmaterialen of extra opbergvakken in de auto. Verso S met deze uitrusting en 600 motor kost PLN 1.33.
Als het op uitrusting aankomt, zijn er 2 dingen te zeggen. Ten eerste is er het eerder genoemde, geheel nieuwe Toyota Touch-multimediasysteem, dat alleen in Toyota debuteerde met het Verso-S-model. Via het 6-inch touchscreen kan de bestuurder de meeste multimediafuncties van de auto bedienen, zoals telefoon- of iPod-communicatie, het audiosysteem en, vrij ongebruikelijk in dit autosegment, het zicht naar achteren. camera! Daarnaast biedt Toyota Touch gedetailleerde ritgegevens en brandstofverbruikstatistieken met behulp van kenmerkende strips die bijvoorbeeld bekend zijn van de Prius. Vanaf juni 2011 biedt het systeem ook satellietnavigatie. De tweede interessante gadget is een enorm glazen dak met een elektrisch rolluik dat bijna tot aan de kofferbak reikt, dat samen met getinte achterruiten wordt aangeboden tegen de laagste prijs op de markt - met een meerprijs van 1900 PLN.
Vanaf de basisversie is de Verso-S uitgerust met een set van 7 airbags (inclusief een knie-airbag voor de bestuurder, niet beschikbaar in andere B-MPV's) en VSC-tractiecontrole en stabiliteitscontrole. ISOFIX-bevestigingen voor kinderzitjes worden ook standaard meegeleverd.
De volgende dag kregen we de kans om de nieuwe Verso-S te testen. Ik koos voor de benzineversie met handgeschakelde versnellingsbak. Over de motor valt niets te klagen, het vermogen past goed bij het gewicht van de auto. Ook de versnellingsbak werkt feilloos en harmonieert perfect met de motor. De vering is redelijk comfortabel en bij sneller rijden valt de auto gretig in kuilen of stuitert op oneffenheden in de weg, en het hoge zwaartepunt laat zich voelen in bochten. Dit is de moeite waard om in gedachten te houden, vooral op een drukkere machine, om niet per ongeluk de VSC of kussens te controleren. De auto heeft echter een sportieve twist: een stuursysteem waarmee je de richting van de voorwielen kunt veranderen met slechts 2,5 omwentelingen van het stuur. In de praktijk betekent dit dat de meeste manoeuvres kunnen worden uitgevoerd zonder je handen van het stuur te nemen, en wanneer je dit wilt doen, draait de auto praktisch ter plekke rond.
Tijdens de presentatie benadrukten vertegenwoordigers van Toyota herhaaldelijk dat ze geen significante verkoop van dit model in Polen verwachten vanwege de geselecteerde concurrerende modellen, die veel lager in prijs zijn. Toyota kan niet worden verweten onzeker te zijn, dus dit moet een goed doordachte uitspraak zijn. Ook goed nieuws voor degenen die niet van een halve stationwagen houden die in hetzelfde model rijdt en niet aarzelen om een paar duizend meer aan Toyota uit te geven en moderne oplossingen op prijs stellen: Toyota is van plan om in 2011 in Polen slechts 200 Verso-S-eenheden te verkopen . Als een van hen van jou is, zul je je heel speciaal voelen.
