Alfa Romeo 159 TBi - de charme van uiterlijk
Het is duidelijk dat Alfa Romeo een prestigieus merk is. Voor fans van dit merk en niet alleen staat het synoniem voor gratie, verleidelijke vormen, sportiviteit en een onvergetelijke rijervaring. En tegelijkertijd trekken velen (er kunnen aanhangers onder hen zijn) tegelijkertijd gezichten en zeggen dat Alpha ook voor hen een grillige auto is die bij het doorverkopen in de portemonnee raakt. We zullen waarschijnlijk geen ander merk op de markt vinden dat zowel zou aantrekken als waarschuwen tegen kopen.
Andere merken hebben een consistenter imago. Vooral de Duitse Audi en BMW, wiens auto's, evenals de actieve marketingmensen, ons deden geloven in hun betrouwbaarheid en sportieve geest. Ze kunnen elegantie niet worden ontzegd, en in sommige modellen zelfs schoonheid. Maar het is het Italiaanse merk dat een emotionele lading heeft die het onderscheidt van andere statige limousines. Wekt verlangen. Het spreekt tot de verbeelding. Het maakt je dorstig.
Interessant... het gaat niet om constructeurs. Bedenk dat Walter de Silva de auteur was van het ingenieuze ontwerp van het voorgangermodel 156. Toen hij een aantal jaren voor Audi begon te tekenen, begon hij prachtige, mooie en opwindende auto's te produceren ... maar niet zo mooi en niet zo opwindend ... Als het niet om de ontwerpers gaat, dan wel om hoe? Denkt het bestuur van het bedrijf bij het accepteren of afwijzen van volgende projecten dat het beter is als de scherpe middagzon buiten het raam schijnt, en de geplande siësta over een uur je een goed en creatief gevoel geeft?
De reden moet ergens anders worden gezocht - niet de hele wereld wil gewoon dorstig in een auto stappen, met een vurige fantasie en tekenen van verlangen. Sommige mensen geven de voorkeur aan iets dat uitsluitend sportief of agressief is, anderen willen comfort en waardigheid. Iemand zoekt iets stils en iemand zoekt iets onopvallends. En ze rijden waardig, kalm of onopvallend in sportwagens. En de rest ... kijk terug naar Alfa Romeo.
De heldin van de test van vandaag weet dit en ziet er van alle kanten goed uit. Vergeleken met zijn voorganger is hij merkbaar gegroeid (wel 22 cm lang en 8,5 cm breed), maar optisch geen gram zwaarder geworden. Het ontwerp van de achterkant is voorbeeldig, vooral in de versie met symmetrische dubbele uitlaatpijpen. Vloeiende lijnen, harmonieus en dynamisch, bekroond met prachtige 18-inch wielen, maken de zijkant van de auto onverschillig voor iedereen. En natuurlijk - de voorkant van de auto, die maar met één woord komt - agressief en gedraagt zich als een bulldozer op de linkerbaan. Zelfs de deurklinken, die al (in tegenstelling tot hun voorganger) van achteren "gezien" zijn, zijn zo magnetisch gevormd dat het onpraktisch was om ze in de pilaren te verbergen.
Ook het interieur stelt niet teleur. Alfa biedt de bestuurder een smaakvolle mix van lederen bekleding die ook bijna de hele cabine bedekt, talrijke aluminium bekledingen en hoogwaardige, zacht aanvoelende kunststoffen. De rode verlichting van het horloge voegt pit toe, terwijl de modieuze Start/Stop-knop en de aansluiting die de massieve sleutel tijdens de rit "opbergt" een gevoel van moderniteit en de aanwezigheid van moderne trends en technologieën in de auto geven. Bedekt met een dubbel dak, is de klok gemakkelijk af te lezen en is de bediening van het computerscherm erg handig. De middenconsole is naar de bestuurder gericht en het brandstofpeil, de koelvloeistoftemperatuur en de vuldrukmeters zijn zo diep "verdronken" in de consolenissen dat ze niet zichtbaar zijn vanaf de passagiersstoel. Mooi!
In Italië hebben ze altijd al prachtig kunnen knippen en naaien. Alleen de naden waren niet altijd even esthetisch en de gebruikte materialen waren vaak meer geschikt voor het naaien van gestreepte gevangenisuniformen dan voor nette jurken. Deze keer is het echter duidelijk dat de Italianen niet hebben bespaard op materiaal of esthetiek.
Niet alles is echter perfect - net zoals in de Lancia Delta, die ik een paar maanden eerder toevallig heb getest, vond ik in de Alfa 159 de cruise control-knop op de meest ongelegen plek - rustend op mijn linkerknie. Met mijn twee meter lengte leken veel auto's krap en de Alfa Romeo 159 viel helaas ook niet onder mijn afmetingen. De fauteuil wilde niet erg laag zinken, mijn haar wreef over de bekleding van het plafond en na het uitklappen van de rugleuning (om de weg te kunnen zien, moest ik mezelf op de een of andere manier verlagen), was er niet genoeg ruimte op de bank achter me, zelfs niet voor een kind. Aan ruimtelijkheid doet de auto niet mee, ondanks de toename van de wielbasis met ruim 10 centimeter ten opzichte van zijn voorganger. De achterbank biedt comfortabel plaats aan 2 volwassenen (maar niet te groot). De vorm van de bank doet zachtjes vermoeden dat de derde persoon hier niet welkom is.
Al deze tekortkomingen verdwenen echter naar de achtergrond toen ik eindelijk plaatsnam en op de START-knop drukte. Genoeg verhalen over centimeters in lengte en breedte. Laten we het hebben over capaciteit en wat daaruit voortkomt. Een totaal van 1742 is precies het aantal kubieke centimeters in de Alfa Romeo 159 TBi-motor. In combinatie met een turbocompressor en directe brandstofinjectie biedt deze unit de bestuurder echter maar liefst 200 pk. De grote verrassing zal echter de souplesse van deze motor zijn: 320 Nm en dit is al vanaf 1400 tpm. Dit zijn de parameters van motoren met bijna twee keer zoveel vermogen. Dit hoge koppel zorgt voor minder schakelen en katapulteert de auto vanaf lage toeren vooruit. Met deze motor accelereert de sedan van 100 naar 7,7 km/u in slechts 235 seconden en accelereert hij slechts tot XNUMX km/u.
Jammer dat dit onder de motorkap verborgen meesterwerk niet vergezeld gaat van het juiste geluid. De motor is pas boven de 4000 toeren te horen, en zelfs dan is het een nauwelijks hoorbaar gesnor van onder de motorkap, en geen opwindende sportgrom. Ook de zesversnellingsbak is niet anders. Hoewel de versnellingen perfect zijn afgestemd op de motor, zou de versnellingsbak nauwkeuriger kunnen zijn en kortere krikken hebben.
Nadat ik met dit model enkele honderden kilometers heb gereden, lijkt het mij dat het gedrag van de 159 op de weg meer lijkt op het afleggen van lange afstanden in een veilige limousine dan op het "gooien" van de staart langs de serpentijn (dit laatste zou kunnen worden getest dankzij het feit dat elektronische veiligheidshulpsystemen kunnen worden uitgeschakeld). De vering is stug en niet erg comfortabel, wat hem minstens zo goed maakt als een sportmotor. Erger nog met sturen, wat niet informatief genoeg is, en tegelijkertijd het stuur plotseling uit je handen kan trekken bij het rijden op sporen.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Emotionele auto's zijn meestal makkelijker te omschrijven, maar bij de Alfa Romeo 159 is er een probleem bij het schrijven van de slotparagraaf. Alles ziet er mooi en veelbelovend uit - geweldig design, goede afwerking, perfecte motor. Zelfs de prijs ziet er zo aantrekkelijk uit als zelden. Het is jammer dat de 159e "volwassen" van het vorige model te beleefd is geworden (want zelfs in de 200 pk-versie van de motor hoor je het niet) en roept dezelfde gevoelens op bij de bestuurder als de Superb of Mondeo . Is er "iets" in Alfie dat haar ervan weerhoudt de fout in te gaan? We wachten op een gevaarlijke "alpha" facelift en duimen voor een beetje grofheid, althans in de sterkste versie.
