Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusief
Inhoud
Hoe snel ze de afgelopen jaren bij Citroën hebben gewerkt (werken) blijkt uit ons Nieuws. Als u een paar pagina's terug bladert, zult u merken dat het grootste deel van het nieuws dat we hebben gewijd aan de nieuwe producten van de eerder genoemde Franse autofabrikant.
We verwachten in de nabije toekomst nieuwe versies van de opgefriste C3, om nog maar te zwijgen van de ambitie om de schattige (persoonlijke) Nemo, de handige Berlingo of de mooie C5 te verkopen.
Ondanks het rijke aanbod aan nieuwe producten is C5 het meest geavanceerd. Het exterieur is prettig en modern in vergelijking met het warme imago van zijn voorganger en het interieur en onderstel zijn nog steeds erg Citroën-achtig, dus traditionalisten zullen niet teleurgesteld worden.
Citroën bood voornamelijk twee chassis aan: de zeer comfortabele Hydractive III+ en de klassieker, met veerpoten en twee driehoekige rails (voor) en een multi-link as (achter). Een voor traditionele Citroën-klanten die het uiterste aan comfort willen en de andere voor nieuwe klanten die van vorm houden (technologie, prijs ...) maar geen actief chassis willen. Het is echter de moeite waard om de prijslijst te bekijken voordat u koopt, aangezien het klassieke chassis bedoeld is voor minder krachtige versies en actief wordt toegevoegd aan krachtigere motoren.
In de Autostore testten we de op één na krachtigste turbodieselversie met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een actief chassis.
Wellicht is de eerder genoemde versie zelfs het beste compromis tussen prestatie, prijs en, door de achterkant van het busje, ook bruikbaarheid.
Het uiterlijk is prachtig, daar bestaat waarschijnlijk geen twijfel over. Afgeronde carrosseriebogen met een paar chroomaccenten springen in het oog, terwijl dubbele actieve xenonkoplampen en parkeersensoren voor en achter het voertuig een paar centimeter gemakkelijker te besturen maken. Er lijkt meer achter het stuur van de C5 te zitten dan het in werkelijkheid is, dus overweeg een meter, zelfs als u al 100 jaar uw rijexamen hebt afgelegd en elk jaar meer dan 50 kilometer rijdt.
Binnen wisten de ontwerpers van Citroën echter het nieuwe met het traditionele te combineren. De nieuwe zijn natuurlijk de vorm van het dashboard, instrumenten en stoelen, en de oude zijn het vaste binnenste deel van het stuurwiel en. . ha, een klein scherm boven de airco en radio.
Het stuur hebben we in de C4 en C4 Picasso al gezien (en getest) en op een vergelijkbaar scherm hebben we de gegevens van Peugeot al uitgelezen. Goedemorgen PSA-groep. Oordeel zelf of je van zo'n stuur houdt, en de meeste redactieleden schrijven het liever toe aan de minnen dan aan de plussen van de auto. Het vaste middengedeelte van het stuur is niet hinderlijk, de congestie van de knoppen is veel vervelender.
We hebben tot 20 verschillende knoppen op een rij gezet, waarvan sommige ook meerdere functies hebben. Als je een computerwizard bent, zul je je meteen thuis voelen, en als je achter het stuur van een oudere heer kruipt, zul je waarschijnlijk snel verdwalen in de talloze besturingsopties.
Opgemerkt moet worden dat de bedieningselementen relatief eenvoudig te gebruiken zijn en dat de knoppen zijn gecoat met een dunne siliconencoating voor een beter gevoel. Als je fan bent van siliconen of er ooit eens mee aan de slag wilt, dan ben je bij de Citroën C5 aan het goede adres. Ik zeg je, zo erg is het niet. .
Citroën staat al lang bekend om zijn bedachtzaamheid, zo waren ook de stoelen in de testauto met leer bekleed en hadden de coureurs ook de mogelijkheid tot verwarming en massage. Aangezien de huid over het algemeen erg koud is, wordt deze dan warm - vooral in de winter? een goed ding. Misschien moeten we alleen de plaatsing (en oorsprong) van de draaiknop bekritiseren, omdat de kans op onbedoelde rotatie bij het in- of uitstappen groot is en het ook onaangenaam is om te gebruiken.
Massage is iets anders dat je gemakkelijk kunt missen, zelfs als je rug je niet meer zo goed dient als vroeger.
In plaats van een massage (het gevoel alsof een kind op de achterbank met hun voeten de rugleuning van je stoel duwt, wat voor sommige ouders standaard is op alle auto's) en de al geziene waarschuwing voor plotselinge verandering van richting zonder richtingaanwijzer, Persoonlijk , had ik liever een breder langsstuur gehad.
Of, nog beter, het pedaal staat iets meer naar voren, omdat de driehoekszijde van het stuurwiel-pedaal-stoeltje iets bescheidener is in de afstand tussen de stoel en de pedalen.
We misten nog wat opbergruimte op het moderne dashboard, maar het dashboard is mooi en goed gevuld met data. Ze hebben de brandstofmeter in de uiterste linkerhoek verborgen, terwijl de snelheidsmeter in het midden regeert, die vergezeld gaat van de motortoerentalmeter aan de rechterkant.
Er staan nog veel gegevens in de individuele meters die in overzichtelijke digitale vorm worden weergegeven, waaronder de hoeveelheid motorolie en de temperatuur van de koelvloeistof. Z
animiv is een snelheidsmeter die beweegt op een schaal aan de buitenkant van de toonbank. Misschien is de meter daarom niet zo transparant, maar je kunt jezelf helpen door je digitale snelheid in de meter te stoppen.
Weet je, ik heb liever twee van je sensoren dan één agent die een radar heet. ... Dat elektrische stuurbekrachtiging vrij gebruikelijk is in de nieuwe C5, blijkt uit de bestuurdersstoel, die bij elke start dichter bij het stuur komt (en vervolgens wordt verwijderd wanneer de bestuurder vertrekt), en de kofferbak, die met knoppen opent.
Heeft u twee opties om te openen? met een sleutel of een achterhaak, druk gewoon op de knop om te sluiten en de deur zal langzaam en elegant sluiten.
Onnodig te zeggen dat er voldoende ruimte is in de kofferbak. De achterbank kan voor een derde worden neergeklapt, bagage kan worden vastgezet met ankers, zelfs de tassenhaak kan uit de zijwanden worden getrokken en bij een ongeval of een lege band 's nachts kunt u ook de (oorspronkelijk geïnstalleerd) vloerlamp. ...
Een technisch genoegen is natuurlijk het Hydraactive III+ chassis. Over de koffer gesproken? door het actieve chassis kan de achterkant (via een knop in de kofferbak) worden verlaagd om het laden te vergemakkelijken, maar je kunt de auto ook omhoog brengen en bijvoorbeeld langzaam over een hogere stoeprand rijden.
Dit is niet de slimste beslissing, al is het verschil tussen de uiterste standen maar liefst zes centimeter. Bij het rijden op de snelweg is hij iets lager voor meer veiligheid, maar in ieder geval is het comfort op het hoogste niveau. Hij slikt gaten beter op dan blauw plankton en krabben, en dankzij een meer dynamische rit kun je ook het chassis verstevigen.
Het verschil met het sportieve onderstelprogramma is duidelijk, maar we misten een meer indirect stuur, dat juist bij dynamischer bochtenwerk juist iets meer plezier zou geven.
Volledige acceleratie is interessant. Als je in je achteruitkijkspiegel kijkt, kijk je vol gas naar het asfalt en niet naar het verkeer achter je. Een actief onderstel (als je geen sportonderstel hebt) reageert natuurlijk zacht op de krachtige motor voorin de auto. Natuurlijk hebben we het over een 2-liter turbodiesel-viercilindermotor, die met twee turboladers en Common Rail-technologie van de derde generatie maar liefst 2 kilowatt of meer van binnenlandse 125 "paarden" levert.
De motor is krachtig, maar zeker niet wild, zodat de verkeersstromen op matig gas kunnen worden achtervolgd. Dit is later ook bekend bij het tankstation, want met een matige rechtervoet haal je ook een gemiddeld verbruik van 8 liter. De nieuwe C5 dwingt je om de zachtheid van het chassis en de rust in de cabine te gebruiken, in plaats van op de weg te razen, en te genieten van de muziek die uit kwaliteitsluidsprekers komt.
De aandrijflijn is beter dan we gewend zijn bij de PSA-groep, maar hij zal je meteen vertellen dat hij van soepel en langzaam schakelen houdt en niet van de snelle en ruwe rechterhand van de bestuurder. Kortom, langzaam en met plezier. Geldt dat niet voor alle goede dingen?
De nieuwe Citroën C5 staat dicht bij de massa met zijn aangename design, maar zijn superieure comfort maakt hem uniek en daarom alleen aan de top. Maar siliconen en massage op een waterbed (lees actief onderstel) zijn niet goedkoop, zeker niet voor iedereen.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €31.900 |
| Kosten testmodel: | €33.750 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,4 p |
| Maximale snelheid: | 216 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 2 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 96 mm - cilinderinhoud 2.179 cm? – compressie 16,6:1 – maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,4 m/s – specifiek vermogen 57,4 kW/l (78 pk) s./l) - maximaal koppel 370 Nm bij 1.500 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - twee uitlaatgasturbo's - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,42; III. 1,78; IV. 1,12; V. 0,80; VI. 0,65; – Differentieel 0,535 – Wielen 4,180J × 7 – Banden 17/225 R 55 W, rolomtrek 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 216 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,3/6,6 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | wagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijf, ABS, mechanische rem achterwiel (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,95 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.765 kg - toegestaan totaalgewicht 2.352 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.860 mm - spoorbreedte voor 1.586 mm - achter 1.558 mm - bodemvrijheid 11,7 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.580 mm, achter 1.530 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 385 mm - brandstoftank 71 l |
| Doos: | 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 1.262 km / Banden: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 132 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,4 jaar ( 168 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8 / 11,5s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,8 / 14,7s |
| Maximale snelheid: | 216km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,5l / 100km |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,2m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | Gebroken band op het koppelingspedaal. |
Algemene beoordeling (339/420)
De Citroën C5 Tourer is een echte familiebus die zich vooral uitleeft in ruimte en comfort. Dat is het probleem met deze machines, toch?
Exterieur (14/15)
Leuk, hoewel sommigen zouden beweren dat de limousine mooier is.
Interieur (118/140)
Veel ruimte in de cabine en kofferbak, iets minder punten in ergonomie en fabricageprecisie.
Motor, transmissie (35
/ 40)Een moderne motor die zich ook in de praktijk bewezen heeft. Iets slechtere versnellingsbakprestaties.
Rijprestaties (66
/ 95)Comfortabel, betrouwbaar, maar helemaal niet racen. Ik zou graag meer directheid achter het stuur willen.
Prestaties (30/35)
De nieuwe C5 met 2,2-liter turbodiesel is snel, wendbaar en matig dorstig.
Beveiliging (37/45)
Een uitstekende indicator van actieve en passieve veiligheid, het resultaat met een remweg is iets slechter.
Economie
Gunstig brandstofverbruik, goede garantie, iets hoger kostenverlies verwacht.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
comfort (Hydractive III +)
Apparatuur
motor
vat maat
installatie van enkele knoppen (op alle vier de richtingaanwijzers, stoelverwarming ()
te indirecte stuurbekrachtiging
te weinig lades voor kleine spullen
vakmanschap
