Om (olie) puur te houden

De juiste werking van elke aandrijfeenheid hangt grotendeels af van de kwaliteit van de motorolie. Hoe schoner het is, hoe effectiever het ongewenste wrijving elimineert. Helaas is motorolie in het dagelijks gebruik onderhevig aan geleidelijke slijtage en vervuiling. Om deze processen te vertragen en tegelijkertijd de levensduur van de motor te verlengen, worden in voertuigen oliefilters gebruikt. Hun belangrijkste taak is om de juiste zuiverheid van de olie te behouden door verschillende soorten onzuiverheden te scheiden. We presenteren enkele van de meest gebruikte in dit artikel.

Filteren, wat is het?

Het hart van een oliefilter is de filtervezel, die in de meeste gevallen bestaat uit geplooid (accordeongevouwen) papier of een cellulose-synthetisch mengsel. Afhankelijk van de fabrikant wordt het gereinigd om een ​​hogere filtratiegraad te verkrijgen of om de weerstand tegen schadelijke stoffen (bv. zuren) te verhogen. Hiervoor o.a. kunstharsen, die de weerstand van de filtervezel tegen ongewenste vervormingen door motoroliedruk verder verhogen.

Mesh op het skelet

Een van de eenvoudigste oliefilters zijn de zogenaamde mesh-filters. De basis van hun ontwerp is een cilindrisch frame omgeven door een filtergaas. De meest gebruikte gaasfilters zijn patronen bestaande uit twee of zelfs drie filtergazen. De filternauwkeurigheid is afhankelijk van de celgrootte van de individuele rasters. In plaats van dit laatste kunnen ook andere filtermaterialen worden gebruikt. Een voorbeeld is een nikkelfolie filterwand. De dikte varieert van 0,06 tot 0,24 mm en het aantal gaten in een gebied van slechts 1 cm50. kan oplopen tot XNUMX duizend. Ondanks zijn effectiviteit heeft nikkelfolie nog geen brede toepassing gevonden. De belangrijkste reden is de dure technologie voor het maken van gaten, die wordt uitgevoerd door te etsen.

Met centrifugale "centrifuge"

Een ander type oliefilters zijn de zogenaamde centrifugaalfilters, die experts ook wel centrifugaalfilters noemen. De naam komt van hoe ze werken. Binnenin deze filters bevinden zich speciale afscheiders van metaal of kunststof. Ze draaien onder invloed van middelpuntvliedende kracht en oliedruk. Het kunnen er maximaal 10 zijn. tpm, door kleine sproeiers te gebruiken voor een vrije oliestroom. Dankzij de werking van hoge centrifugaalkrachten is het mogelijk om zelfs de kleinste vuildeeltjes die zich in de rotor ophopen, af te scheiden.

ECO-modules

In de modernste oplossingen is het oliefilter niet het enige element dat vervuiling voorkomt, het is een integraal onderdeel van de zogenaamde oliefiltratiemodule (ECO). De laatste bevat ook sensorkits en een oliekoeler. Dankzij deze uitbreiding van het filtersysteem kan de verslechtering van de kwaliteit van de motorolie constant worden gemonitord. Het nadeel van deze oplossing, als het nodig is om de motorolie te verversen, is de noodzaak om de hele module te vervangen, en niet alleen het filter zelf, zoals bij standaardsystemen.

Eén is niet genoeg!

In voertuigen die zijn uitgerust met krachtige dieselmotoren met lange olieverversingsintervallen, worden bovendien speciale hulpfilters, de zogenaamde bypass-filters, gebruikt. Hun belangrijkste taak is het lossen van het hoofdoliefilter, waardoor onzuiverheden die zich tijdens het dagelijkse gebruik in de olie ophopen, beter worden afgescheiden. Het gebruik van een bypass-filter vermindert ook het risico op het zogenaamde cilinderpolijsten. Bij gebruikte oliën of lange perioden tussen opeenvolgende olieverversingen kunnen verontreinigingsdeeltjes ervoor zorgen dat de smeerlaag (oliefilm) van het cilinderoppervlak loslaat en geleidelijk verslijt (polijsten). In extreme gevallen kan het ontbreken van een smeerlaag zelfs leiden tot vastlopen van de motor.