Wat betekent het om de motor af te remmen en hoe dit op de juiste manier te doen

Om de auto af te remmen heeft hij een werkend en parkeerremsysteem. Maar hun mogelijkheden zijn beperkt, dus soms is het de moeite waard om de hulp van zo'n grote en serieuze eenheid als motor te gebruiken, die niet alleen de auto kan versnellen en snelheid kan behouden. De wijze waarop overtollige kinetische energie door de motor via de transmissie wordt geselecteerd, wordt motorremmen genoemd.

Waarom remt een auto af bij het afremmen op de motor?

Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, gaat de motor in gedwongen stationaire modus. Inactief - omdat het tegelijkertijd de energie van de brandende brandstof niet naar de lading stuurt, maar het wordt geforceerd genoemd vanwege de rotatie van de krukas vanaf de zijkant van de wielen, en niet andersom.

Als je de verbinding tussen de transmissie en de motor opent, bijvoorbeeld door de koppeling los te laten of de neutraalstand in te schakelen, dan heeft de motor de neiging om stationair te draaien, wat inherent is aan zijn ontwerp.

Maar tijdens het remmen blijft de verbinding bestaan, dus de ingaande as van de versnellingsbak heeft de neiging om de motor te laten draaien, gebruikmakend van de energie die is opgeslagen door de massa van de rijdende auto.

De energie in de motor tijdens geforceerd stationair draaien wordt besteed aan wrijving in de mechanismen, maar dit deel is klein, de knooppunten zijn geoptimaliseerd om verliezen te minimaliseren. Het grootste deel gaat naar de zogenaamde pompverliezen. Het gas wordt samengeperst in de cilinders, verwarmd en vervolgens uitgezet tijdens de slag van de zuiger.

Een aanzienlijk deel van de energie gaat verloren aan warmteverlies, vooral als er obstakels in het stromingstraject zijn. Voor benzine-ICE's is dit een gasklep en voor dieselmotoren, vooral krachtige vrachtwagens, plaatsen ze een extra bergrem in de vorm van een demper aan de uitlaat.

Energieverliezen, en dus vertraging, zijn groter naarmate de rotatiesnelheid van de krukas groter is. Daarom is het voor een effectieve snelheidsdaling noodzakelijk om achtereenvolgens over te schakelen naar lagere versnellingen, tot de eerste, waarna u de bedrijfsremmen al kunt gebruiken. Ze zullen niet oververhitten, de snelheid is afgenomen en de energie is afhankelijk van het vierkant.

Voors en tegens van de methode

De voordelen van afremmen op de motor zijn zo groot dat ze moeten worden gebruikt, vooral bij lange afdalingen:

• als zoveel energie als de motor aankan wordt vrijgegeven in de bedrijfsremmen, dan zullen ze onvermijdelijk oververhitten en uitvallen, maar dit zal de motor op geen enkele manier schaden;
• bij uitval van het hoofdremsysteem blijft vertragen met behulp van de motor de enige manier om de auto, passagiers en alles wat een defecte auto in de weg staat te redden;
• in bergachtige omstandigheden zijn er geen andere manieren om veilig af te dalen, er zijn geen remmen geïnstalleerd op civiele voertuigen die bestand zijn tegen bergachtige omstandigheden;
• tijdens het remmen op de motor blijven de wielen draaien, dat wil zeggen dat ze niet blokkeren, en de auto behoudt het vermogen om op het stuur te reageren, met uitzondering van een extreem glad oppervlak, wanneer de banden zelfs bij een lichte vertraging het contact verliezen;
• met achter- of vierwielaandrijving wordt de auto gestabiliseerd door de vertragingsvector;
• de bron van schijven en pads wordt opgeslagen.

Niet zonder nadelen:

• de intensiteit van de vertraging is klein, men moet het verschil tussen energie en vermogen begrijpen, de motor kan veel energie verbruiken, maar niet in korte tijd, hier is het remsysteem veel krachtiger;
• vertraging is moeilijk te beheersen, de bestuurder moet over kennis en vaardigheden beschikken en automatische transmissietypes bevatten passende schakelalgoritmen;
• niet alle auto's zijn getraind om remlichten aan te zetten bij dit type remmen;
• bij voorwielaandrijving kan plotseling remmen de auto destabiliseren en in een slip brengen.

We kunnen alleen in termen van informatie over de voor- en nadelen praten, in feite is het regime van vitaal belang, zonder dat is de reikwijdte van het gebruik van de auto zeer beperkt.

Hoe goed te remmen

Moderne auto's kunnen heel goed zelfstandig handelen, u hoeft alleen het gaspedaal los te laten. Maar zelfs in dit geval moet u begrijpen wat er gebeurt en hoe u het effect kunt versterken.

Handgeschakelde versnellingsbak

Wat de "mechanica" betreft, is het belangrijk om de methode onder de knie te krijgen om in een extreme situatie snel naar lagere versnellingen te schakelen. De bedrijfsvertraging van de motor bij lage intensiteit wordt bereikt door simpelweg in de gebruikelijke modus te schakelen. Maar als je snel moet afremmen wanneer de remmen het begeven of in een situatie waarin ze het niet meer aankunnen, blijkt het lastig om in de juiste versnelling te schakelen.

Een gesynchroniseerde bak kan de rotatiesnelheden van de tandwielen bij het inschakelen gelijk maken. Maar alleen binnen beperkte grenzen is de kracht van synchronisatoren klein. Een auto die snel aan kracht wint, laat de kokerassen draaien en de rotatiesnelheid van de krukas is laag.

Voor een schokloze inschakeling is het noodzakelijk om de hendel te bewegen op het moment dat de motor draait met die snelheden die overeenkomen met de huidige snelheid in de geselecteerde versnelling.

Om aan deze voorwaarde te voldoen, zal een ervaren bestuurder een dubbele ontkoppeling uitvoeren met hergassing. De huidige versnelling wordt uitgeschakeld, waarna door snel het gas in te drukken de motor op toeren komt, de koppeling wordt uitgeschakeld en de hendel in de gewenste stand wordt gezet.

Na training wordt de ontvangst volledig automatisch uitgevoerd en is erg handig, zelfs in een volledig reguliere toepassing, waardoor de hulpbron van de versnellingsbak wordt bespaard, waar synchronisatie altijd een zwak punt is, en op een dag kan dit een auto, gezondheid en misschien wel het leven redden. In de sport in het algemeen is er bij de handgeschakelde versnellingsbak niets te missen.

Automatische transmissie

De automatische hydraulische machine is nu overal voorzien van elektronische programmabesturing. Het is in staat om de noodzaak van afremmen op de motor te herkennen en zal alles wat hierboven beschreven is zelf doen. Veel hangt af van de specifieke box waarvan u de kenmerken moet kennen.

Sommigen hebben op veel manieren hulp nodig:

• zet de sportmodus aan;
• schakel over op handmatige bediening, gebruik dan de keuzeschakelaar of peddels onder het stuur;
• gebruik keuzeschakelaarstanden met beperkt versnellingsbereik, schakel overdrive of hogere versnellingen uit.

Gebruik de neutraalstand in ieder geval niet tijdens het rijden. Vooral grove fouten zoals achteruitrijden of parkeren.

CVT

Volgens het bedieningsalgoritme verschilt de variator niet van de klassieke hydromechanische versnellingsbak. Ontwerpers belasten de eigenaar niet met de noodzaak om te weten hoe de verandering in overbrengingsverhouding in de machine is georganiseerd.

Daarom weet u misschien niet eens welk type automatische transmissie op deze auto is geïnstalleerd, alle procedures worden op dezelfde manier uitgevoerd.

Robot

Het is gebruikelijk om een ​​robot een mechanische doos met elektronische besturing te noemen. Dat wil zeggen, het is zo geprogrammeerd dat de eigenaar de transmissie op precies dezelfde manier gebruikt als op andere machines, en in de meeste gevallen is er een handmatige schakelmodus, die de moeite waard is om te gebruiken als u de motor moet vertragen.

Zelfs met extra gemak, aangezien er geen koppelingspedaal is en een goede robot is getraind om zelf van gas te wisselen. Je kunt de Formule 1-races eens nader bekijken, waarbij de coureur met een peddel onder het stuur simpelweg het vereiste aantal versnellingen laat vallen alvorens te draaien.