Wat zit er in de diagnose van het chassis van de auto
Inhoud
Elke autobezitter wordt tijdens het bezit van een auto geconfronteerd met diagnostiek of zelfs reparatie van het chassis. Meestal wordt de diagnose van het onderstel van de auto uitgevoerd voordat een auto wordt gekocht, evenals bij zichtbare problemen of als regelmatige controle.
Het controleren van de ophanging van de auto bestaat uit het onderzoeken van vele technische onderdelen die op verschillende manieren kunnen worden gecontroleerd, zowel met behulp van speciale apparatuur, een lift, als zelfstandig, bijvoorbeeld met behulp van een gewone standaard krik. In dit artikel zullen we alles bekijken wat bij de diagnose van het chassis van een auto komt kijken, en u kunt zelf kiezen wat u controleert en hoe.
Wat wordt gecontroleerd tijdens de diagnose van het chassis
- wiellagers;
- hendels (staat van stille blokken);
- kogellagers;
- remsysteem (slangen, remklauwen, remblokken);
- Stabilisatorsteunen;
- torsiestaven (in geval torsiestaaf vering);
- veren (meestal geïnstalleerd op de achterassen van vrachtwagens of off-road voertuigen, kunnen op alle assen worden geïnstalleerd).
Laten we de diagnostiek van elke chassiseenheid eens nader bekijken.
wiel lagers
Om de wiellagers van de wielen te controleren, is het noodzakelijk om de wielen op te hangen (hef de auto op een lift of hang elk wiel om de beurt op met een krik).
Eerst controleren we de lagers op speling, hiervoor nemen we het wiel met onze handen, eerst in een horizontaal vlak en dan in een verticaal vlak, en proberen het te verplaatsen. We checken bijvoorbeeld in een verticaal vlak. Als de bovenste hand van zichzelf wegduwt, trekt de onderste naar zichzelf toe, en vice versa. Als tijdens deze bewegingen wordt gevoeld dat het wiel bungelt, betekent dit de aanwezigheid van speling.
Het is vermeldenswaard dat de voorwielen moeten worden gecontroleerd, rekening houdend met het feit dat u tijdens de horizontale positie van de handen het stuurhuis kunt verplaatsen. In dit geval is het beter om de verticale positie van de handen te controleren.
De tweede stap bij het controleren van de lagers is het draaien van het wiel. We duwen het wiel met de hand in elke draairichting en proberen vreemde mechanische geluiden te horen.
LET OP! Heel vaak hoor je bij het draaien van het wiel "korte" geluiden, waarbij de frequentie van het wiel 360 graden draait. Waarschijnlijk zijn het de remblokken die tegen de remschijven wrijven.
Dit gebeurt omdat de schijven de neiging hebben krom te trekken tijdens oververhitting (veel intensief achter elkaar remmen). Het blijkt een soort acht te zijn, die op de plaats van zijn oneffenheden tijdens het draaien de remblokken zal raken.
In het geval van een lager zal het geluid meestal de vorm hebben van een rammelaar of knarsen.
Remsysteem
Elke diagnose van het remsysteem begint met een controle van de remblokken, namelijk hun slijtage. In de meeste gevallen kan de slijtage met gemonteerde lichtmetalen velgen worden gecontroleerd zonder demontage. En als de schijven zijn gestempeld, moet u het wiel verwijderen om de dikte van het werkoppervlak van de pads te zien.
In de regel zijn remblokken voldoende voor 10-20 duizend kilometer, afhankelijk van de werking en kwaliteit van de remblokken zelf.
Samen met de remblokken moet ook de mate van slijtage van de remschijven worden gecontroleerd. Elke auto heeft zijn eigen minimale schijfdikte. Metingen worden gedaan met een schuifmaat.
Vergeet niet de remslangen te controleren op natte plekken, haarscheurtjes en andere beschadigingen. Slangen zijn vooral gevoelig voor scheuren in bochten of onder de elastiekjes waarmee ze zijn vastgemaakt (om niet te bengelen).
Hefbomen en stille blokken
Als je geen harde obstakels bent tegengekomen (in de winter kan het je vaak tegen een stoeprand blazen) of niet in grote wegkuilen bent gevallen, dan zijn de hendels zelf hoogstwaarschijnlijk intact. Problemen ontstaan vaak met silentblocks (pakkingen die worden gemonteerd op de plaatsen waar de hendels aan de carrosserie zijn bevestigd).
Het andere uiteinde van de hendels is in de regel al met de naaf zelf verbonden door middel van een kogelgewricht. Het is noodzakelijk om de stille blokken te controleren op mechanische schade, scheuren. Kogelgewrichten worden gecontroleerd op speling en integriteit van de helmknop. In het geval van een gescheurde balschoen duurt het niet lang, omdat vuil en zand daar terechtkomen.
Kogellagers op speling worden gecontroleerd met een koevoet of houder. Het is noodzakelijk om de koevoet te laten rusten en te proberen het kogelgewricht eruit te drukken of in te drukken. Als u merkt dat de bal beweegt, duidt dit op de aanwezigheid van speling.
De speling van de stuurtip wordt op dezelfde manier gecontroleerd.
Shrus
Bij voertuigen met voorwielaandrijving moet absoluut worden gecontroleerd of de kofferbak gescheurd is. Als de laars gescheurd is, zullen vuil en zand daar snel verstopt raken en zal het mislukken. De homokineet kan ook onderweg worden gecontroleerd, hiervoor moet u het stuur volledig draaien (we controleren eerst in de ene richting, dus in de andere) en gaan rijden. Een defect aan een CV-gewricht kan worden geïdentificeerd aan de hand van een karakteristieke crunch.
Schokdempers
Schokdempers worden gecontroleerd op de integriteit van het onderste stille blok, evenals op vlekken, als de schokdemper olie is. Dit is als u diagnostiek visueel "op het oog" uitvoert. Op een andere manier kan het alleen worden gecontroleerd door het te demonteren. Om dit te controleren, maken we de schokdemper volledig los en proberen hem vervolgens scherp samen te drukken, als hij langzaam en soepel beweegt, is hij hoogstwaarschijnlijk in orde, en als er schokken merkbaar zijn tijdens compressie (weerstandsdalingen), dan is zo'n schokdemper moet worden vervangen.
Controle van de ophanging van de auto op een trilstandaard
Vibrostand is een gespecialiseerde apparatuur waarmee u het chassis van een auto kunt diagnosticeren en alle resultaten in elektronische vorm kunt weergeven. De standaard veroorzaakt verschillende trillingen en meet met behulp van verschillende sensoren de reactie van de ophanging op trillingen. Chassisparameters voor elke auto zijn verschillend. Zie de video voor meer informatie over het controleren van de ophanging van een auto op een trilstandaard.
Prijs voor ophangingsdiagnose
Diagnose van het onderstel door een meester kan u 300 tot 1000 roebel kosten, afhankelijk van de service.
De kosten voor het controleren van de ophanging op een trilstandaard zullen hoger zijn, maar de prijzen variëren hier sterk, aangezien de diensten apparatuur van verschillende professionele niveaus hebben en hun eigen prijs rekenen voor dit soort diagnostiek.
Vragen en antwoorden:
Wat staat er in de diagnose van het onderstel van de auto? Dit is een heel complex van werken. Denk hierbij aan het controleren van de staat van veren, schokbrekers, hendels, stuurpunten en, indien nodig, het vervangen ervan.
Hoe te begrijpen dat er problemen zijn met het chassis? Tijdens het rijden gaat de auto naar de zijkant, wordt carrosserie waargenomen (wanneer deze draait of vertraagt), de auto wiebelt op snelheid, ongelijkmatige bandenslijtage, trillingen.
Hoe het chassis van de auto goed controleren? Alles wat zich onder de auto bevindt, wordt gecontroleerd: veren, schokdempers, hendels, kogelgewrichten, tips, homokineten, silentblocs.
