Wat zit er in een baksteen?

Het werkingsprincipe van remblokken is algemeen bekend bij alle automobilisten. Niet iedereen weet echter precies hoe ze zijn gebouwd. Ondertussen is het de moeite waard om te weten dat de blokken die in verschillende soorten auto's worden gebruikt aanzienlijk van elkaar kunnen verschillen. In de eenvoudigste oplossingen bestaan ​​ze uit drie hoofdlagen en in de meest uitgebreide die door toonaangevende fabrikanten worden aangeboden, bestaan ​​ze uit maar liefst vijf.

De basis is de basis

In het geval van remblokken is dit een speciale steunplaat, ook wel de achterkant genoemd. Het is gemaakt van gestempeld staal (het is wenselijk dat het zeer trekvast is). Beschermd tegen corrosie en andere agressieve chemicaliën tijdens het gebruik van het voertuig door poedercoating. Het belangrijkste in dit geval is de uniforme dikte van deze laatste, want alleen dan is de juiste montage en stabiele pasvorm van het blok verzekerd.

Primer voor wrijving

Bij remblokken van goede kwaliteit wordt vóór de eigenlijke montage van hun belangrijkste element, d.w.z. frictiemateriaal, een laag van een speciale primer met een dikte van ongeveer 3 mm op de grondplaat aangebracht. Zijn belangrijkste taak is het absorberen van trillingen, evenals het verlagen van de temperatuur van de remklauw en de warmte die wordt ontvangen door de remvloeistof (werkt als een warmte-isolator). De beschermende laag verhoogt ook de hechtsterkte van de dragerplaat aan het eigenlijke wrijvingsmateriaal.

20 mixen, 130 ingrediënten

Voor de productie van frictiemateriaal voor remblokken worden verschillende soorten mengsels gebruikt. Al deze maatregelen hebben hetzelfde doel: voertuigen een zo kort mogelijke remweg bieden. Fabrikanten van remblokken testen voortdurend nieuwe materialen. Het volstaat te zeggen dat er momenteel ongeveer 20 verschillende mengsels worden gebruikt, bestaande uit meer dan 130 ingrediënten. Niet verwonderlijk, want de frictievoeringen van de remblokken worden tijdens het remmen enorm belast. Het bestaat onder meer uit een hoge druk tot 140 bar en temperaturen die vaak hoger zijn dan 700 graden C. Een van de meest interessante oplossingen is een silicaatcoating, waardoor het mogelijk is om verhoogde remprestaties te verkrijgen, terwijl de uitstoot van schadelijke stoffen die bij het remmen in het milieu terechtkomen.

Met piepende voering

Een extra element dat aan de onderkant van de draagplaat is geïnstalleerd, zijn pads die ongewenste ruis onderdrukken. Ze zijn uitgerust met een speciale rubberen afdichting, waardoor het mogelijk is om trillingen te dempen die optreden tijdens het dagelijks gebruik van remblokken. In de meest geavanceerde uitvoeringen hebben geluidsabsorberende doppen aan beide zijden rubberen pakkingen. Deze oplossing wordt shim genoemd (uit het Engels: Washer), en de ringen worden heet aangebracht.

Wanneer vervangen?

Er is geen vaste kilometerstand waarna remblokken vervangen dienen te worden. Het is echter de moeite waard om periodiek de dikte van hun wrijvingsvoeringen te controleren. Je kunt het zelf doen en het is vrij eenvoudig. Remblokken hebben speciale groeven, die kunnen worden gebruikt om de mate van slijtage van de remblokken te zien (uiteraard na het verwijderen van de wielen). Aangenomen wordt dat de maximale dikte van de frictievoering minimaal 1,5 mm moet zijn. Aan de andere kant kunnen automobilisten die de toestand van de remblokken niet op de bovenstaande manier willen controleren, er gewoon naar luisteren tijdens het dagelijkse gebruik van de auto. De meeste hebben speciale platen die een metaalachtig geluid maken bij het remmen. Aan de andere kant zullen pads zonder platen gewoon piepen, wat aangeeft dat ze versleten zijn. Aan de andere kant hebben we in sommige premium auto's een speciaal systeem dat de bestuurder op het dashboard informeert wanneer de remblokken moeten worden vervangen.