Wat is XDS-systeem (EDS)?

Het XDS-systeem is door Volkswagen ontwikkeld om de tractie van een voorwielaangedreven voertuig in snelle bochten te vergroten. Het werd voor het eerst gebruikt in de Golf GTI / GTD. Daarom is de zogenaamde elektronische assistent verantwoordelijk voor het remmen van het binnenste voorwiel, dat in wezen het werk van een mechanisch sperdifferentieel vervangt.

In principe is dit een uitbreiding van het EDS-systeem (Elektronische Differentialsperre), een elektronisch sperdifferentieel. Het EVS-systeem helpt bij het verbeteren van de tractie van het voertuig, bijvoorbeeld bij het verbeteren van de wegligging vanwege aanzienlijk verschillende tractie op de aangedreven wielen (ijs, sneeuw, modder, grind, enz.). De besturingseenheid vergelijkt de wielsnelheid en remt het draaiende wiel af. De benodigde druk wordt opgewekt door een hydraulische pomp. Dit systeem werkt echter alleen bij lagere snelheden - het schakelt meestal uit als de snelheid rond de 40 km/h ligt XDS werkt met Electronic Stability Program (ESP).

Het XDS-systeem helpt bij het nemen van bochten. Bij het nemen van bochten helt de auto over en wordt het binnenste wiel ontlast door middelpuntvliedende kracht. In de praktijk betekent dit een verschuiving en een afname van de tractie - de grip van het wiel en de overbrenging van de aandrijfkracht van het voertuig. De ESP-regeleenheid bewaakt constant de voertuigsnelheid, centrifugaalversnelling en stuurhoek en schat vervolgens de vereiste remdruk op het binnenste lichtwiel. Door het afremmen van het verschuivende binnenwiel wordt een grote aandrijfkracht uitgeoefend op het buitenste belaste wiel. Dit is exact dezelfde kracht als bij het afremmen van het binnenste wiel. Hierdoor wordt onderstuur sterk geëlimineerd, hoeft er minder aan het stuur gedraaid te worden en ligt de auto beter op de weg. Met andere woorden, draaien kan met dit systeem iets sneller.

Een auto die is uitgerust met een XDS-systeem heeft geen sperdifferentieel nodig, en naast de VW Groep gebruiken ook Alfa Romeo en BMW een soortgelijk systeem. Het systeem heeft echter ook nadelen. Onder normale omstandigheden gedraagt ​​het zich als een conventioneel differentieel en zijn capaciteiten beginnen zich pas te manifesteren bij snel rijden - het binnenste wiel slipt. Hoe meer het binnenste wiel de neiging heeft om te slippen, hoe meer de besturingseenheid het klemeffect zal gebruiken van de peddels die in beide zijden van de uitgaande assen zijn ingebouwd. Voor snelle en lange ritten kan er bijvoorbeeld een grotere oververhitting van de remmen op het circuit zijn, wat hun demping en verminderde efficiëntie betekent. Bovendien moet rekening worden gehouden met de verhoogde slijtage van remblokken en -schijven.